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行程來到了第二天, 起了個大早 - 而且是非常早
因為這一天要前往距離大阪有點遙遠的姬路
重點是: 沒有搭乘新幹線這個選項

雖然起床後就發生了意外的插曲
導致必須用破爛日文和旅館工作人員溝通個老半天
因而錯過了原本預定搭乘的列車班次
此外從旅館要前往大阪難波還得走上一段將近20分鐘的路程
讓一天的開始就感覺不是很順

不過, 在抵達月台看到這一班列車的時候, 精神瞬間來了
這可是近鐵最新的旗艦級觀光特急"ひのとり"啊!!!!
之前都只有在網路上看到別人的開箱文, 這次竟然看到本尊了!!!!
(個人都把這列車稱為"火鳥號" - 沒錯, 和科學小飛俠裡面的"火鳥功"相同名稱)
由80000系電車擔綱的火鳥號, 全身上下發散出一種高貴的氣息
日後應該要來安排一趟近鐵乘車券的旅程, 順便搭乘這樣的觀光特急



差點忘了要提到這一天使用的乘車券
也就是姬路旅遊券"HIMEJI TOURIST PASS"
前一天從關空到難波使用了附贈的南海單程車票, 這一天則是要使用磁卡的本體
而從磁卡上印著姬路城以及明石海峽大橋, 不難明白這張卡的用途


這張磁卡可以在大阪難波及山陽姬路之間, 於使用當天不限次數乘車
說明白點, 可使用區間包括阪神難波線, 阪神本線(不過大阪梅田至大物之間不適用)
阪神神戶高速線, 以及山陽電車全線(包括本線及網干線)


雖說大阪難波是近鐵和阪神的共用車站, 不過其實阪神是最後才接上來的
當然站內的氣氛完全是近鐵的風格, 而車輛也幾乎都是近鐵車為主




往尼崎的快速急行進站了, 是近鐵的9020系
塗裝和近鐵大多數列車那種白底紅帶的風格差異很大



列車到達尼崎之後
就要使出傳說中的"利用普通車往來月台"的絕技來轉乘往姬路的直通特急
因為轉乘的空檔不多, 每個人都跑起來, 就沒能再次用相機記錄這項尼崎的"特產"了

這次搭到的直通特急是山陽車(5000系)
因為要轉乘的人還蠻多的, 一開始真的是瞬間滿座
不過還好來到甲子園的時候就剛好有位子了, 謝天謝地, 不然一路站到終點就...



路過連接本州與淡路島的明石海峽大橋


這一站很有趣: "おおしお"(大塩), 站名的四個平假名裡面有三個一樣的字


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列車即將抵達飾磨
從這裡開始才真的要進入主題, 山陽電車網干線的範圍


在飾磨轉乘網干線的列車
因為發車的時間快到了, 稍後回來再好好端詳這座車站



直通特急繼續往姬路奔馳而去


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網干線使用的3000系電車, 不管從外觀或是內裝的設計看來都有一種古早味
不過車體維持得很好, 雖然很有年代了, 看起來依舊光鮮亮麗



途中這一站叫"山陽天滿", 讓人想到大阪環狀線也有一站叫"天滿"


不知道是不是早晨的緣故, 搭乘的人非常少
另外駕駛座後方收納著一座避難梯的樣子, 這倒是第一次見到



乾脆來拍個前面展望好了
有趣的是網干線雖然是全線單線, 但沿線幾乎都有能夠升級為複線的空間
這一點和以前搭乘過的阪急嵐山線(因為"不要不急線"從複線改為單線)不太一樣


列車抵達山陽網干的2番のりば



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山陽網干 (SY56)

終端式1面2線的月台配置


站舍其實就是只有沿著月台末端出入口這一小塊, 左邊的建築物則不是


改札口和月台在直直的一條動線上
從電光揭示板可以得知全線只有站站停列車, 班距大約十多分鐘


回到月台上
其實月台長度足以容納四輛車, 不過因為列車都是三輛
多出來用不到的部分就擋住不開放






等待原車折返的同時隨手亂拍
看起來這班車的乘車率還是一樣低, 車內"ガラガラ"




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接下來就趁著搭回飾磨的途中, 利用前面展望稍微記錄一下沿線各站
前面提過網干線有著雖然是全線單線但保有複線的空間的特點
不過其實它另外還有一個特點: 全線車站均可交會列車
除了頭尾兩站之外, 中途所有車站均為2面2線的月台配置

平松 (SY55)

注意轉轍器的設定, 就算沒有來車, 列車還是要走左邊
不然月台上的乘客就被放鴿子啦


山陽天滿 (SY54)

在這裡和對向列車交會, 而對向的列車是新款的6000系
右手邊(車站南側)有一條停放工程車輛的側線


話說車上會有這種搞破壞的人? 難以想像


廣畑 (SY53)

月台遮雨棚的柱子和站牌外框都漆成藍色的



夢前川 (SY52)

如果光看平假名的站名發音"ゆめさきがわ", 會以為漢字要寫成"夢咲川" XD
車站位在夢前川的西岸, 設置於土堤上方, 有一點高架車站的感覺
另外這一站的道岔和側線看起來比較接近"Y"字形, 不像其它站的道岔和側線是梯形


西飾磨 (SY51)

全線唯一的高架車站, 而且高度還不低, 相當特別
在這裡又要和另一組6000系交會
這樣看來, 網干線內會有三組列車同時運行著, 而當天就只有這一組是3000系



站牌下方還有山陽百貨店的廣告


繼續一路往東走, 路線從高架橋慢慢下降至土堤
從這角度看還真的以為是在搭雲霄飛車


路線即將降回地面, 飾磨車庫也出現在左手邊


即將回到飾磨, 可以看到往左後方轉出去的山陽電車本線, 和網干線形成平面交叉
說實在的, 從地圖上看起來會有一種好像筆直的網干線才是本線的感覺
反而本線在飾磨以西是往北轉了個大彎, 看起來很不自然


飾磨 (SY40)

從這個進站的角度可以看出車站特殊的月台配置
看起來是兩座島式月台2面3線, 不過兩座月台實際上在東側是直接連通的
外側兩線(1, 3番のりば)停靠本線列車, 而終端式的中線則停靠網干線列車
有趣的是從站內的標示看來, 中線兩側都是標示著"2番のりば"



止衝擋後方竟然有面鏡子


中線兩邊都是2番のりば, 都可以上下車


車站的東端緊鄰著平交道
月台在地圖的形狀大概可以用"コ"字來形容, 反正就是東側是連通的



在這個角度拍車好像也不錯



透過柵欄的縫隙往東拍攝本線列車也是個好選擇
可惜不知道是天氣太熱還怎樣, 拍攝遠處有一股熱氣糊掉的感覺





往姬路的直通特急來了


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最後突然想到一件事情, 就是關於"山陽電氣鐵道"的簡稱
網路上似乎大多數人會用"山陽電鐵", 比較少部分的人用"山陽電車"
而就個人的想法, 因為官方本身就在總部和各車站使用"山陽電車"這個名稱
因此這邊也就沿用"山陽電車"來當簡稱了(就和"阪神電車"是相同道理)
(雖說"XX電車XX線"看起來好像怪怪的, 不如"XX電鐵XX線"看起來正常...@@)

至於為什麼不乾脆簡稱"山陽"就好
是因為依照這個邏輯講"山陽本線"的話完全就是個大誤會了, 還是不要搞混~