Remember, the Force will be with you, always.

參觀完和歌山城之後, 在摩斯漢堡快速解決了午餐
(大熱天快速把可樂喝光的感覺真好, 當然去冰是一定要的)
然後三步併兩步趕緊回到車站, 準備來搭乘加太線的列車

回到3番のりば, 滿心期待著...嗯, 看來是落空了
停在站內的不是鯛魚電車, 而是2230系


說到加太線, 先來一張鯛魚電車上的加太線路線圖
先前提過, 加太線是指紀之川 - 加太之間的路段
只是所有列車都會直通到和歌山市, 不用再多轉乘一次


然而, 其實原本稱為"加太輕便鐵道"的加太線
最初的路線並沒有紀之川 - 東松江這一段
而是從和歌山市經由車站西側的紀之川橋梁(現在稱為河西橋), 經由北島前往東松江
紀之川 - 東松江則是在由近鐵掌管的時代建造的貨物線, 稱為松江線
不過到了南海電鐵時代之後, 列車運行系統改走今日經由紀之川的路線
之後隨著洪水造成紀之川橋梁損害, 經由北島的路線最終全面廢線
加太線就成了今天的樣子

目前加太線使用的列車有兩大類
第一類是鯛魚電車所屬的7100系, 長度為20m級, 單側有四座車門
而和特急"サザン"或是空港急行所使用的四輛編成不同的是
支線用的7100系均為兩輛編成且經過"ワンマン"化改造
至於第二類就是2200系和2230系
由能夠爬上高野線登山路段的22000系"ズームカー"(Zoom Car)改造而來
特徵是長度17m級且單側僅兩座車門, 不過一樣是兩輛編成且已"ワンマン"化
至於2200系和2230系的差別, 在於後者移除裝備"貫通幌"的能力
(兩者畢竟系出同源, 長得一模一樣, 只能由車號或是貫通門上的設備分辨)
這些誕生於1970年代左右的老車, 在經歷了幹線的歷練之後, 最終來到支線待退

雖然單側僅兩座車門, 但車內同樣是通勤型電車的長條椅配置


列車出發後, 才發現之前躲在車庫裡的"かい"跑出來了


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東松江 (NK44-1)

這是進入加太線之後的第一個停靠站
可以注意到, 月台和站房之間並沒有天橋或是地下道, 必須直接穿越軌道
也就是要走過所謂的"構內踏切", 這也是加太線沿線大多數車站的特色



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中松江 (NK44-2)

手腳太慢只拍到月台一隅, 回程再試著來多拍一點


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八幡前 (NK44-3)

在這裡和鯛魚電車"さち"會車





本站是兩座側式月台的設計
月台邊插滿了紅色和藍色的鯛魚旗, 就連欄杆也都漆上一隻一隻的鯛魚




月台末端果然又是構內踏切, 而且從月台的側面看來, 顯然有加高過的痕跡
另外很特別的是, 其實站內的兩線還往前延伸好長一段, 軌道兩側也都是空地
推測也許以前的月台長度是很長的, 只是後來截短成現在的長度


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西之庄 (NK44-4)

加太線途中唯一不能會車的車站
只有一座短短的側式月台, 小小的站房(?)和改札口就設在上面


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二里濱 (NK44-5)

終於注意到有站務人員露臉了
另外從月台側面的構造看來, 沒有那種舊月台加高的痕跡


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磯之浦 (NK44-6)

遮雨棚的柱子有特別用木板裝飾過



接著經過一條蜿蜒而又像是山林間的路段


最後這一段站距還蠻長的, 花了些時間才來到終點站


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加太 (NK44-7)

列車停靠在1番のりば


軌道終點止衝擋後面有告示牌, 提醒遊客這裡是個拍攝列車的好位置
果然有兩位少年郎, 一下車就熟門熟路地跑過去了


果然是個不錯的位置呢


隔壁的2番のりば
雖然看似和1番のりば之間是西班牙式的布局, 但卻用欄杆隔開了
實際上兩座月台的配置並不對稱, 不過長度卻是差不多的
只是很好奇這邊軌道的終點離月台末端還有一段距離
不知是否其實月台也是被截短過的?




正在拍照留念的小朋友, 未來會來當鐵道員嗎?
話說回來, 1番のりば對稱式的遮雨棚設計還蠻令人不解的
總覺得這裡以前可能是一座島式月台, 只是後來停用其中一側?


趁回程發車之前的空檔, 來看一下站房附近好了
畢竟是加太線的終點, 不但是有人車站, 而且還蠻熱鬧的
注意門楣上四組鯛魚列車都到齊了


果然加太線就是要主打鯛魚電車


站房外部, 沒想到還有電話亭和郵筒


看來應該要湊滿四個人才比較好合照


貼在站房外的鯛魚電車輪值時刻表
果然這一天只有"さち"和"なな"要值勤, 而且"なな"很明顯早起晚歸
嗯...是因為身為晚輩的女兒應該要多擔待一些嗎? (誤)


因為時間關係, 沒辦法前往加太港一帶走走
只好在改札口多拍個兩張



回到月台上, 這次從月台的另一端拍一下



昭和45年(1970年)製, 老當益壯
不過有消息說這些2200/2230系可能很快就要全部退役了



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回程再隨手拍拍


重點不是廁所, 而是藍色和紅色的鯛魚剛好可以標示男女


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八幡前 (NK44-3)

再次會車, 這次的對象是"なな"
只能說如果搭前一班車或是後一班車的話, 那就會是鯛魚電車了
不過因為時間不夠充裕, 一切得照著排好的時刻表走, 所以只能忍痛...



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中松江 (NK44-2)

可以看到月台末端的"構內踏切"以及站房


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東松江 (NK44-1)

列車要進站, 站內的乘客被"構內踏切"擋了下來
同時可以注意到列車前方有一塊空地, 那邊本來應該也是月台, 只是被截短吧?


月台的另一端沒有截短, 而是把用不到的部分用欄杆隔開


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位在東松江和紀之川兩站之間的"梶取信號所"
應該是因為這兩站的站距較長, 所以設置了能夠會車的號誌站
不過依照這一天的觀察, 會車都是在八幡間進行



遠處開始從單線變成複線



軌道即將匯入南海本線





隨著匯入南海本線, 列車也抵達了紀之川


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紀之川 (NK44)

加太線的旅程到這邊告一段落了
列車短暫停留後就要繼續前往和歌山市


目送列車遠去
這時候才注意到, 原來列車有兩座集電弓, 但是只升起靠加太側的這一座