Remember, the Force will be with you, always.

雖然每次前往大阪的旅程, 都是藉由鐵道進出關西空港
不過都只是默默地坐在位子上待著(或是很不幸必須站著)等列車出發到站
而未曾好好看看這條跨越海洋的鐵道路線
這次就趁著利用南海乘車券之便
從南海的角度來觀察空港線, 以及中途的"臨空城"這座車站

這條關西空港的聯外鐵道, 又可再分為JR的"關西空港線"以及南海的"空港線"
兩者各自從日根野以及泉佐野分歧出來
以高架的方式連接到臨空城, 然後再共用路線, 經由關西空港跨海聯絡橋直到關西空港

從泉佐野搭上了空港急行, 本來想拍攝一下空港線立體交叉的畫面
結果偏偏前面展望的角度被人擋到, 只能拉長焦距盡量閃開被擋的部分
左邊比較高的高架橋是往關西空港的方向, 也就是列車前進中的路線
右邊明顯比較低看得到鐵軌的則是從關西空港往泉佐野方向的路線


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臨空城 (NK31)

屢次搭車經過, 這回終於在這一站下車了


月台西北端往關西空港方向的景象
接下來一直到關西空港的鐵道設施所有權屬於"新關西國際空港株式會社"這家公司
JR和南海的角色則是變成"第三種鐵道事業者", 負責出車輛
除此之外, 可以看到鐵道上方有密密麻麻的高架橋
這是因為旁邊就是高速公路的"臨空JCT"


車站有兩座島式月台
南海使用外側兩線的1, 4番のりば, JR則使用內側兩線的2, 3番のりば


月台編號燈箱的內容直接反映了對應的鐵道公司路線



JR西日本的281系關空特急"はるか", 已經全數都漆上Hello Kitty彩繪
和南海空港特急"ラピート"不同的是, "はるか"並不停靠本站, 全部列車均通過



除了前述月台編號燈箱的差異之外
月台上同時能夠看到兩家各自的電光揭示板, 也是很有趣的畫面


站名燈箱又是一個有趣的地方, 雖然這是JR西日本的風格, 但不影響重點
車站名稱使用了平假名和片假名的組合, 把"臨空Town"用"りんくうタウン"來表示
也因此本站成為了南海電鐵唯一站名內沒有任何漢字的車站


月台上的神秘小房間, 裡面沒有人
查了南海電鐵的車站資訊, 這個位置似乎是"特急券販賣機", 不過感覺不像啊? @@


接著是月台另一端往市區的方向
左邊兩線是JR的, 右邊這一線是南海往關西空港的方向


可以看到還算筆直的JR路線中途有稍微爬高一下, 南海的路線則從下面鑽過去
畢竟日根野的位置還有點遠, 相較之下泉佐野就在附近不遠處


剛好遇到兩班225系關空快速交會
左邊往關西空港的是5000番台, 右邊往大阪市區的是5100番台
兩者在長相上的差異蠻明顯的




話說明明是拿著南海的乘車券, 為什麼一直拍JR的車啊?
沒辦法, 畢竟JR使用中間兩線就是比較容易拍, 同時能夠捕捉上下行的列車
相較之下南海在這方面就比較吃虧了, 選邊站的拍攝率就直接少一半


出改札口看看吧


一路鑽過高速公路下面, 終於看到外面的站名和兩家鐵道公司的標示了


這種結合巨大商場的臨空城概念, 關西空港也不是唯一的一個
之前去名古屋的時候, 也曾經在中部空港旁邊的"臨空常滑"待了一小段時間
(話說該地方也是寫成平假名的"りんくう", 也許是潮流吧? XD)


準備要來搭回程的空港急行, 來到另一側的月台(4番のりば)
一樣來觀察往市區方向這一端的立體交叉



對向往關西空港的空港急行(在本站拍攝南海列車的劣勢這下一清二楚了)
相較於JR的關空快速固定四輛編成, 南海空港急行可以有2+4的組合


由7100系擔綱的空港急行進站, 必須要告別臨空城了


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還好運氣不錯, 終於能夠有清楚的視野來觀察空港線


右邊爬高高的是因為要跨越南海本線


和南海本線並行


看到泉佐野的影子了


短短數十分鐘內再一次來到泉佐野, 只是這次是從關西空港的方向過來
不過從上頭的號誌以及底下的道岔來看, 依然是會走4, 5番のりば這一線
(廢話, 因為6番のりば有列車在待避中啊 XD)


這次就不下車了, 要繼續搭乘空港急行直接前往下一站


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最後來稍微提個小插曲
先前搭乘完多奈川線回到岬公園後, 媽媽在我拍照的同時竟然自己搭錯車
想當然爾, 她搭的普通車怎麼可能快過後來我搭的"サザン"
趕緊查了一下時刻表, 發現唯一能夠會合而又不耽誤到行程的機會
就是要她搭到泉佐野下車後, 在那邊等我從臨空城搭回來的空港急行
只是在不會日文又整個手忙腳亂緊張的情況下, 感覺這樣還是有機會搞砸
幸好後來有一位同樣要搭車的日本女大學生出手幫忙
據說是在語言完全不通雞同鴨講的狀況下, 幫忙去問站務人員才確定搭車月台
(明明就在line上註明要在"5番線"搭車呀...不過大概也緊張到錯亂了吧? Orz)
一直到在月台上看到人, 心中的大石頭才放下來, 等上車後趕緊向人家道謝