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隨著天色漸暗, 也終於來到這次南海線之旅的最後一哩路
最後要來造訪兩座最靠近難波的大站
在月台上絕對是會花掉不少時間, 至於光線...就隨它去吧
隨著列車一路往北, 接下來進入了看起來是複複線的路段
此時右前方出現了一座車站, 月台的位置看起來相當神奇
這是一座很特別的車站 - 岸里玉出
南海本線和高野線在此站以北一路呈現複複線直到難波
不過因為時間晚了, 加上該站不停靠優等列車
所以留到隔天搭乘高野線的時候再來造訪
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天下茶屋 (NK05)
列車停靠在最西側的4番のりば
乍看之下天色好像還蠻亮的, 實際上已經是傍晚6:20
月台北端
高野線的30000系特急"こうや"
這種能夠從難波直通到極樂橋的"Zoom Car"的特色是全車皆為馬達車
擁有極佳的爬坡能力
本站是所有列車均停靠的大站, 月台相當寬闊
配置為外側兩座側式月台加上中間一座島式月台, 編號1~4番のりば
其中西側兩線3, 4番のりば為南海本線, 東側兩線1, 2番のりば為高野線
往難波的特急"サザン"
月台南端
開始明顯感受到光線的不足了, 拍攝對向的"サザン"出現糊掉的狀況
接著來中間的月台(2, 3番のりば)看看
此時旅客人潮集中在3番のりば, 也就是往關西空港以及和歌山的方向
從站牌燈箱下方的顏色可以辨別所在月台的路線
可以看到高野線往北的下一站是"萩之茶屋", 但南海本線卻跳過該站
話說本站的站名"天下茶屋"看起來就很神奇, 難道真的有一間茶屋這樣命名嗎?
稍微查了一下資料, 才知道原來這個名稱和豐臣秀吉有關
原來當年豐臣秀吉要前往住吉大社參拜, 途經芽木家所開的茶店便進入休息喝茶
由於茶水很對豐臣秀吉的味, 芽木家受到了賞賜
而茶店也因此以"殿下茶屋"或是"天下茶屋"之名為人所知
其中"殿下"是指"關白殿下", 是豐臣秀吉的官位; 而"天下"則是指掌控天下的"天下人"
兩者的發音很相近, 最後"天下茶屋"成為了這裡的地名
繼續回到月台上逛
高野線的急行列車
中間月台的南端
什麼? 都已經是高架車站了也可能遇到海嘯? @@
沒有廣角鏡, 只好分兩次拍攝站體, 結果顏色不太一樣...
不過從這個角度可以看出來, 本站的月台長度蠻長的
所有月台都能夠容納10節車廂的長度, 而且沒有用柵欄封閉月台末端
雖然這一天南海本線才是主角, 不過高野線的列車也不要放過
雖然南海也有12000系, 但這種金光閃閃的不是南海的車, 而是泉北高速鐵道的車
用來擔當泉北高速線特急"泉北ライナー"
南海本線絡繹不絕的空港急行
月台北端也是個拍攝列車的好地點, 搞不好還能看到四線都有列車
拉長焦距可以看到遠處的"萩之茶屋", 只設有高野線的月台
雖然天色暗了, 快門可能有點吃力, 不過還是努力拍拍看
空港特急"ラピート"在本站一律停車
30000系一共只有兩個編組
除了用於特急"こうや"之外, 也用於特急"りんかん"
和泉北高速鐵道5000系合照
另一個方向, 往難波的"ラピート"
南海本線與高野線的競賽
出改札口晃晃
出站之後會遇到一條東西向的通路, 北側是南海的出入口
南側則是往地下鐵堺筋線的出入口
東西向通路的西端, 沒有用HDR就是拍成這個樣子...Orz
回到月台上等車
想不到1000系還有這種用2+2組成的運用
來搭乘這天第N次的空港急行, 不過也是最後一次了
可以看得出來車上已經塞了很多乘客
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新今宮 (NK03)
此時光線已經弱到必須開高ISO的狀況
看起來糊糊的不見得是對焦跑掉, 有時候是ISO實在太高
對向往和歌山的"サザン"
仔細看會發現後面這四輛7100系並不是使用一組四輛編成
而是由兩組兩輛編成所構成的
月台北端, 不難發現出站後有一個稍稍降低的坡度
本站的配置和天下茶屋一樣, 都是兩座側式月台加上一座島式月台, 從月台上看起來很像
不過有一點不一樣, 那就是南海本線上行方向(4番のりば)的月台特別短
看起來別的月台都能夠容納10輛車, 唯獨這座月台只做到剛好能容納八輛車
月台南端, 也能夠隱約看到出站後有個下坡
最後來個站牌燈箱的合照
可以看到本站前後的今宮戎以及萩之茶屋, 在南海本線是被跳過的
此外本站可以轉乘JR的大阪環狀線以及大和路線
也許就是因為要跨越JR的緣故, 所以站體才又必須架得更高
進而使得出站之後就會遇到下坡吧?
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因為差不多沒力了, 再加上已經沒什麼光線
所以就放棄其它月台, 直接搭車回難波結束這次的行程
雖然是相當有沾醬油的嫌疑, 不過也沒辦法 Orz
話說看到門上寫著"女性專用車輛"差點沒嚇到, 幸好時間還早
折騰了一整天, 終於勉勉強強把南海本線跑完了
遠處特別布置的9番のりば, 改天再來一探究竟
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