[日本鐵道] 2023關西: 南海高野線(1) 往橋本的急行列車－Remember, the Force will be with you, always.

南海之旅的第二天, 一樣起了個大早
繼前一天征服了帶有海洋色彩的南海線之後
這天的目標則是要攻略深入內陸山林間的高野線

再度來到這座藍色鐵橋, 現在已經熟門熟路了

往難波的各停是和昨天同款的6300系, 不過不同編成
高野線的6300系和南海線的7100系可以算是兄弟車款
最大的差別在於6300系是不鏽鋼車身, 波浪紋的的金屬色外皮相當顯眼

很快就到難波了, 不過因為怕一個不小心錯過轉乘, 不敢停下來"賞車"
不然很想目送這列泉北高速鐵道的3000系出發

來到高野線優等列車使用的月台(3, 4番のりば)
兩邊同樣都停靠著往橋本的急行列車
其中4番のりば的是7:00先發的6000系, 快要發車了

而3番のりば的則是7:12次發的8300系

雖然搭乘新車可能比較爽(其實都嘛是長條椅通勤型電車...)
而且原本規劃的行程就是要搭7:12這一班
但後來想想, 能在這裡多省12分鐘的話, 對整體行程會更有利
所以就決定搭上古早的6000系了

6000系可說是南海電鐵最早的20m級四門通勤型電車, 於1962年登場
比起7100系和6300系還要早了好幾年
而從外觀的正面看起來, 6000系和較晚登場的6300系可說如出一轍
不過當進入車內之後, 就可以發現還是有所不同

首先, 雖然長條椅的樣式和顏色一模一樣, 但窗戶可就不同了
6000系的窗戶是可以打開的一段下降式的設計

再來, 6000系的的車門是單開式, 而不是後續車種的雙開式
若以台鐵三等通勤型客車為例
就好比是35TP32800型以及後續35TP32850型的差別

因為長條椅不適合打瞌睡, 只好隨手亂拍沿途經過的車站

堺東

北野田

順手錄了一段走行音

河內長野, 這一站等回頭會再來拜訪

出發後約莫半個小時左右, 漸漸地開始出現鄉野與山林的景色

話說南海還真的很會替自家產品打廣告
尤其"ラピート"的玩具, 小朋友們應該很難抵擋吧...XD

天見, 列車已經進入山間, 即將離開大阪府

紀見峠, 此時已經進入和歌山縣

林間田園都市

因為時間蠻早的, 列車上的乘客並不多
但有一位不知道到底是從什麼時候就已經待在車上的少年郎
究竟是宿醉? 不知道自己要搭到哪裡? 或者是其它原因?
總之最後在抵達終點時, 車掌還是有過來把他搖醒
但最後似乎沒看到他下車, 也許又是繼續癱在椅子上回難波吧?

在列車抵達終點前, 最後又錄了一段車窗錄影
剛好也錄到了車內自動放送

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橋本 (NK77)

距離從難波出發大約50分鐘的車程, 列車抵達終點站橋本的5番のりば
接下來列車會執行回頭往難波的急行班次, 可以看到前面顯示幕已經切換好了

南海高野線可以分成兩個運轉系統, 而本站就是兩個系統的分界點
以北(難波 - 橋本)屬平地路段, 使用各種常見的20m級通勤型電車
以南(橋本 - 極樂橋)則屬登山路段, 使用幾款被稱為"Zoom Car"(ズームカー)的電車
這些"Zoom Car"的特點是能夠滿足直通平地路段與登山路段的性能需求(所謂的"大運轉")
因此採全動力車的設計以克服陡坡, 同時在平地路段也能夠達到時速100 km/h以上
此外為了在登山路段的小半徑彎道上行駛, 這些"Zoom Car"都是17m級的長度

雖然全電動車的"Zoom Car"有優異的性能, 但相對的也比一般電車來得不經濟
因此"Zoom Car"一般只使用於橋本以南的登山路段
不過當然也有例外, 那就是特急列車 - 例如隔壁4番のりば的這一列30000系

30000系會用來執行"こうや"(高野)或是"りんかん"(林間)兩種特急列車的班次
其中前者是難波 - 極樂橋的全程直通列車, 後者則只有行駛難波 - 橋本的路段
這次在月台上遇到的班次則是後者

神奇的畫面出現了 - 當"りんかん"發車之後
這才發現竟然有一列往高野山的2000系各停電車, 同樣停靠在4番のりば
只不過停車的位置是靠近月台另一端
至於這是怎麼回事, 稍後再來研究

望向車站的西端, 此時有一列JR的227系剛出發
因為本站是JR和南海的共用站, 而JR的路線是和歌山線

趁著剛才的列車還沒出發, 趕緊來拍一下車內沒人的樣子
左上角東急車輛的銘板印著"昭和37年", 也就是1962年
果然是登場超過50年的老車, 和車內滿滿的古早味相呼應著

接著看一下月台有什麼特點
雖然本站做為南海的運轉系統分界點, 是一個蠻重要的車站
停靠從特急, 急行到各停等各種長短編成列車, 卻只使用區區一座島式月台
反觀JR幾乎都是"ワンマン"的短編成227系普通車, 卻使用兩座月台

窄窄的月台西端(往難波方向), 左手邊可以看到JR的和歌山線

站外的道岔和號誌特寫, 本站以北都是複線路段

車站是採用跨站式站房的設計, 南海的月台上印有往高野山方向的轉乘指示
注意先前提到過的, 右邊4番のりば遠處的2000系電車

隔壁JR使用的月台, 側式和島式各一座, 對應1~3番のりば
不過因為現在都是短編成的227系, 月台的長度可說是過剩了

位在月台中段, 色彩豐富的電光揭示板
可以看到4, 5番のりば必須要同時服務兩個方向(系統)的列車
有時候縱列停車是不可避免的, 乘客要依照電光揭示板的資訊到正確的位置搭車
所以最右邊的那些格子是標示列車的位置, 可不是什麼"血量條"喔~
(話說回來, 南海的廣播都會用"X番のりば", 但是電光揭示板卻寫著"番線"? XD)