繼續登山路段"こうや花鉄道"的行程
接下來要進入後半段的部分
其實沿途每一座車站都很有自己的特色
不過同樣受限於列車班次, 只能拜訪其中一部份
其它的就忍痛放棄了
下一班往極樂橋的列車是2000系
可以看到內部配置和2300系的橫座椅不同, 而是採用長條椅
順手錄一段車窗, 其實是要錄車內自動放送
再次經過了高野下
發現車掌的御守一枚
2000系的編成數還不少, 依製造年代分成好幾個批次
這組1997年製造的是最新的7次車
和下山的"天空"交會
只能說"天空"還真的是蠻忙碌的, 一整天不停上下山
接著又順手錄了一段, 比較有登山的感覺了
不過主要目的還是要錄到車內自動放送
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上古澤 (NK83)
由於時間關係, 只能在下古澤與上古澤兩座車站間擇一
最後是選擇了海拔比較高的上古澤
看看這又窄又彎的月台
因為曲率實在很誇張, 月台和列車間的間隙也是大得離譜
上下車一定要非常小心, 不然一踩空的話事情就很大條
目送列車離去
可以看到列車是四輛編成, 兩座集電弓集中設置在橋本側的モハ2001形這邊
本站原本有兩座側式月台, 可以進行會車
不過對面靠河谷側月台的軌道已經被拆掉了, 橋本這端的路基還變成架線柱
留下靠山壁這一側的月台和一線軌道繼續運作
標高已經來到230m
人行通路在靠近極樂橋這端, 當然也設有構內踏切
可以看出月台的彎曲程度
被封閉的河谷側月台
往極樂橋的方向, 軌道沿著河谷不斷爬坡
本站於1928年開業, 可以看得出站房的古早味 - 尤其是那長條椅和窗戶
一如沿線看到的其它車站, 本站現在也是一座無人站
站房應該是木造的? 結構看起來很有意思
站外只有這樣的小路, 帶來些許秘境感
民家分布在河谷旁的帶狀區域
方才的照片中間右側有一間不知道是寺院還是民宅
要不是用B016拉到望遠端, 還沒發現院子裡面有一座觀音像
往河谷看出去有一種世外桃源的感覺
準備回到站內候車, 這時下山的特急"こうや"通過, 趕緊錄上一段
回到月台上, 這才發現一旁的鐵絲網有個神祕的出口
究竟這條神秘的小路會通往哪邊呢?
下一班列車一樣是2000系
順手來拍一下2000系車端部的相親座橫座椅
這裡全部都是設定成優先席, 車門旁也設有無障礙空間
只不過...在這種月台間隙超大的車站應該很難讓輪椅上下車吧?
閒著也是閒著, 於是又隨手錄上一段
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紀伊神谷 (NK85)
下車時剛好和前一班搭乘過, 要折返下山的列車交會
往兩個方向出站的列車, 我 全 都 要 (無誤)
本站的標高已經來到上古澤的兩倍之多, 達到473m了
從站牌上不難發現, 光是這條登山路段
就有紀伊清水, 紀伊細川, 以及紀伊神谷等三座車站的名稱以"紀伊"二字為開頭
之所以有這個現象, 是因為和歌山縣在古代是屬於"紀伊國"(紀州)的範圍
而日本鐵道使用古國名來命名, 在現代是很常見的事情
舉凡路線, 列車, 或是車站的名稱都有可能冠上古國名
像這樣以"紀伊"為開頭的車站, 除了南海高野線之外, JR的和歌山線也有好幾座
甚至JR還有列車名稱是"紀州路快速", 紀勢本線也被稱為"紀之國線"
本站設有一座島式月台, 往極樂橋方向緊鄰一座隧道
設在山谷間的月台又窄又彎曲
位在月台中段, 很有古早味的遮雨棚和座椅
甚至連站牌都做得有復古風
進出站的通路在靠近橋本這一端, 設有構內踏切
難得拍朵花
本站開業於1928年, 目前是沿線少數的有人站
木製的站房位置比軌道還低, 兩者差了將近半層樓的高度
有人站就是不一樣, 站房內除了一些導覽文件外
還有車站筆記本(駅ノート)以及紀念章可以蓋
這時候當然就不用客氣, 要來寫一段到此一遊了
出站之後會發現站房隱身在樹林裡, 完全就是一個秘境
也難怪這裡的地名會是"神谷"(無誤)
看起來應該是個適合爬山健行, 吸收芬多精的好地方
隨著站務人員來到了月台上, 列車也要進站了
接下來就要搭乘這一列2300系(コスモス + はなみずき)前往終點
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