[日本鐵道] 2023關西: 學研都市線(1) 同志社前 / 京田邊 / 松井山手－Remember, the Force will be with you, always.

在木津結束了上半場的大和路線旅程之後
緊接著要開始下半場的旅程, 希望趁著太陽下山前能夠完成
而既然上半場是走生駒山南側的大和路線前來
那麼下半場就改走生駒山北側的"學研都市線"回大阪市區

"學研都市線"是一條連接木津到京橋的鐵道路線
不過其實與"大和路線"相同, 這是JR西日本給予的暱稱
該路線正式的名稱是"片町線", 和關西本線同樣都是在19世紀末開始建設
然而路線名稱之中的"片町", 同時也是原本大阪市區端的終點站
後來在1997年開通了地下化的"JR東西線"時遭到廢止
大阪市區端的終點改為片町以東500公尺的京橋, 留下路線名稱被繼續沿用

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木津 (H18 / Q38 / D19)

從木津的1番のりば等待進站的學研都市線207系列車
可以注意到列車的編組是4+3的組合
其中四輛的是0番台的Z11編成, 三輛的是1000番台的S40編成

前面行先已經換成"G 快速篠山口"
相較於單純的大和路線, 學研都市線列車的起終點可就豐富許多了
大多數列車都是經由JR東西線直通福知山線(JR寶塚線)
不過也有部分是直通東海道本線(JR神戶線), 或是完全不直通的
以這一班列車為例, 就是通往福知山線的篠山口, 距離蠻遙遠的

由於是折返始發列車, 車廂內幾乎還是空的
207系是四門的通勤型電車, 全車配備一字長條椅
可以看到車門旁的座椅隔板高度相當高, 坐下來可以把頭擋住

列車即將抵達頭一個要下車探訪的停靠站
只見此時月台上人山人海, 到處站滿了要下課的學生們

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同志社前 (H23)

彎彎的月台, 下車後發現人都不見了 - 因為幾乎都上車了
本站得名於位在車站西側, 著名的同志社大學(京田邊校區)
因此有不少學生利用本站通勤

目送列車離去, 看起來列車像是從一座隧道下面鑽了過去
實際上那個並不是隧道, 而是昔日防賀川的水道橋(水從上面流過去)
不過現在已經沒有當年的作用了, 僅留下隧道般的遺跡

本站的特殊之處: 對面斷掉拆除的軌道, 但枕木還留著

如果沒注意到斷掉的軌道
應該也很難意識到對面的舊月台已經廢棄不用

可以發現對面已經長出雜草的舊月台, 長度比這一側的要短很多

更特別的是舊月台是終端式的設計, 要進出得經由月台末端的通路

之所以會有這種現象
是因為早期的時候, 從本站到木津的所有車站, 月台都只能對應四節車廂
(這也是207系的編組會設計成4+3的原因, 列車在京田邊分割併結)
而且對面的月台是讓列車折返用的, 所以不但短, 還做成終端式的設計
至於現在仍使用的這一面, 原本也是短月台, 後來在2010年才延長為能容納七節車廂

類似於大和路線的奈良, 本站也是一個班次上的分水嶺
本站以東到木津之間的班次稀少, 每小時兩班車, 中午前後甚至僅每小時一班
而本站以西的班次就多了, 每小時有四班車, 這也意味著列車會在本站折返
接下來這班開往寶塚的列車, 就是從下一站京田邊開過來折返始發的
雖然本站僅有一面一線可以使用, 但因為列車密度低, 所以可以這樣操作

由於是始發班次, 所以又可以悠閒地拍攝車內
這一邊的三輛是2000番台
除了外面的塗裝用色和0 / 1000番台不同之外, 也可以看到內裝有明顯不同

駕駛室反光也太嚴重

先前看到長得像隧道的水道橋

207系的特色: 貫通門的位置偏一邊
應該是為了設置無障礙空間的關係

近鐵京都線在這附近幾乎和學研都市線是平行的

即將抵達下一站
由於到目前為止都是單線, 可以看到站內已經有列車在等著會車

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京田邊 (H24)

進站剛好是兩列207系會車
右邊的2000番台和左邊的1000番台在外觀上有明顯的不同

對向的列車繼續開往木津

月台北端(往京橋方向)
乍看之下本站似乎有兩座島式月台

實際上左邊(東側)那座月台的外側是圍起來的, 沒有4番のりば
因此本站只有2面3線可以使用
過去在列車需要進行分割併結的年代
列車都是在右邊的1, 2番のりば輪流進行兩個方向的分割併結
不過在2010年其餘車站的月台都延長完畢之後, 所有列車編組都是七輛了

前一站忘了要拍站牌燈箱

月台南端(往木津方向), 這時注意到左邊那座月台的外側線消失了

移動到對面的3番のりば, 會發現外側線其實有個止衝擋
感覺上很像是留置線之類的用途

遠眺月台南端, 可以看到遠處的水道橋

月台北端遠處有個彎道

對向開往同志社前的207系, 之後會折返開回來
可以注意到截至目前為止, 所有的列車種別都顯示著"快速"
所有以同志社前或是木津為起終點的列車都是快速列車

下一班車來了, 終於不是207系而是321系
321系和207系的最大不同處就是全部固定七輛編成

這次的目標在兩站之後的松井山手, 中間的大住就跳過了

錄了一段大住到松井山手之間的前面展望
可以注意到最後要進站前, 左手邊有一條很長的留置線

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松井山手 (H26)

本站是整條路線最北端的一站
很巧遇到兩列321系要會車, 對向是開往木津的列車

月台南端(往京橋方向), 遠處是個爬坡的小彎道
原本先前一路都是單線, 但從本站開始往京橋方向就是全部複線
此外可以注意到月台盡頭設有一組雙K道岔

很單純2面2線的車站, 但是高度看起來像是位在地塹內

月台北端(往木津方向)
同樣看得出來像是地塹的構造, 遠處有一組橫渡線, 就是剛才列車進站時走的
而右邊那一線看起來是條留置線, 但可能是因為坡度, 最後拉得很遠

有一列321系從京橋方向開過來進站了, 行先顯示著西明石
注意列車是從雙K道岔拐過來 - 也就是這會是從本站折返始發的列車

之所以會有這個現象, 是因為如同先前的同志社前, 本站也是班次上的分水嶺
除了日中時段(中午前後)一樣是每小時四班車之外
本站往京橋方向的列車密度又比之前多了一倍, 來到每小時八班車之多
除了原本那四班從同志社前或是木津始發的快速列車
其餘多出來的四班都是從本站折返始發的普通列車
而這些普通列車就不直通JR寶塚線, 而以直通JR神戶線為主
(大多數都是開到西明石, 但也有學研都市線內完結, 以京橋為終點的)

既然是始發列車, 那就表示又可以拍一下內裝了
如果從內裝的角度來看, 321系和207系最大的差別就是貫通門恢復到正中間