Remember, the Force will be with you, always.

學研都市線在繞過生駒山地北側的松井山手之後
便改沿著山地西北側的外圍
一路往西南方向, 繼續朝大阪市區前進

在松井山手以西, 學研都市線已經全面複線化
接下來隨著越接近大阪市區, 會發現列車班次越來越密集


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津田 (H29)

列車停靠的位置很接近月台的末端, 沒有留下太多餘裕


月台南端
本站乍看之下似乎有兩座島式月台, 但很明顯對面月台的外側並沒有線路


注意只有內側這兩線有給編號(1, 2番のりば)


東側月台的外側, 也就是2番のりば的另一面有軌道
但是卻用鐵絲網隔起來, 不能用來上下客


站牌燈箱, 感覺該擦一下了


來到月台北端附近, 月台長度大致就對應7~8節車廂


原來外側隔起來的這一線是停放維修用的車輛
而且在北端設有止衝擋, 無法連接到正線上





站外不遠處就是一座平交道
除了兩條正線外, 左邊還多出了兩線, 對應著對面月台的外側線及車庫



時間有限, 就不過去對面月台了, 只在這邊稍微拍一些列車





列車班次變得密集意味著待在同一站的時間不會太長
趕緊搭上這班207系繼續前進


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寢屋川公園 (H32)

受惠於這些由松井山手折返始發的普通列車, 提供較高密度的班次
雖然接下來的行程比較緊湊, 但相對的時間也好掌握得多



月台南端有個小彎道
類似松井山手, 本站也是月台位在地塹裡面的車站
不過松井山手是兩座側式月台, 本站則是一座島式月台



仰望頭頂上站舍上方的站牌, 只能說這個角度盡力了
京阪電車也有一站"寢屋川市", 不過位在本站以西約3km, 相距蠻遠的


月台的中段, 光線大多被遮蔽, 有一種郊外無人站的感覺
原因是除了頭頂上這座位在偏南側的高架站舍之外
前面偏北側還有一座打上隧道, 所以月台大部分區域都是暗暗的



這次也沒忘記站牌燈箱


月台北端


全長45m的打上隧道, 上方有道路通過


正前方就是車站以之為名的寢屋川公園


本站不停靠快速列車, 只能搭乘普通列車
但幸好在這個區間, 每小時有四班普通列車, 時間是綽綽有餘





繼續往下一座車站前進
這個...看起來似乎是Android系統?
好想按下去看看選單裡面有什麼東西 XD