Remember, the Force will be with you, always.

暫時解決了中餐的問題之後
再次回到博多車站, 繼續地下鐵的旅程
不過這次要搭乘的是另一條和空港線規格完全不同的路線 - 七隈線

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博多 (N18 / K11)

沿著指引一路前進, 最後來到車站西側深處的七隈線月台
原本七隈線在2005年開業時, 通車的路段是橋本到天神南之間
之後整整經過了18年, 才在2023年多開通了兩站, 延伸開業到博多
在搭乘的當下, 這一段其實才剛通車不到五個月呢


為了紀念延伸開業到博多, 福岡市長高島宗一郎留下了"福博連理"的題字
這段題字很有意思, 因為它帶到了福岡和博多的歷史淵源


原本"福岡"和"博多"各自是那珂川東西兩岸的兩座城市
後來隨著發展, 合併為同一個政令指定都市"福岡市"
不過雖然"博多"因此成為了福岡市下面的一個區, 但"博多"之名重要性不亞於"福岡"
(尤其博多車站並沒有因此改名, 且以福岡市中央車站的身分廣為人知)

回到這段題字的歷史背景, 原本七隈線的終點"天神南"剛好位在那珂川西岸
也就是原本早期"福岡"所在的範圍
而延伸開業的兩座新車站"櫛田神社前"以及"博多"都位在那珂川東岸
也就是"博多"的範圍, 因此這段延伸開業也有著將兩地更加緊密連結的概念

月台面積相當寬廣, 相較之下, 列車長度並不長, 只使用了一小段空間


七隈線使用的3000系電車
儘管軌距是1435mm的標準軌, 但由於是採用線性馬達的迷你地下鐵
可以明顯看出來, 車廂尺寸還是比空港線的電車小了一圈
另外車頂上方的架空電車線高度也相當的低


四輛編成的3000系, 車身上的"LINEAR METRO"說明著其使用線性馬達的技術
由於全線設有半高式月台門, 所以也看不到列車側面全貌



車內的空間配置, 全部都是一字長條椅, 端面附近設置優先席
尺寸大致上和新北捷運的環狀線列車相近(略小一點點)
不過在端面附近的空間運用顯然是最大的差別



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櫛田神社前 (N17)

從這個角度可以清楚看到供電用的直流1500V剛性架線


這次因為時間因素, 後來沒能再前往其它車站
搭乘的剛好都是延伸開業的新路段, 無法和早期開業的車站比較


穿堂層有一大片的作品展示牆, 顯示博多當地的文化特色
因為太精緻了, 忍不住在這裡看了一陣子





站名是櫛田神社前, 顧名思義櫛田神社就在附近
不過才剛出站, 就發現雨勢已經變大許多, 颱風的影響越來越大




博多祇園山笠


櫛田神社的歷史相當悠久, 最早可追溯到757年
而現在的社殿是1587年, 豐臣秀吉的時代所建的





位在博多通這一側的樓門和鳥居



冒著風雨一路往東, 來到出來町公園
這裡有座紀念碑, 上面的題字是"九州鐵道發祥之地"
最初九州鐵道株式會社開通九州的第一條鐵道路線(現在鹿兒島本線的一部份)的時候
第一代的博多車站就設在現今出來町公園的位置



紀念碑兩側巨大的輪子, 是蒸汽火車C61 18號機的第三對動輪


本來預定稍後晚間還要繼續七隈線的行程, 看看那珂川以西, 天神一帶的夜景
不過因為颱風造成的風雨越來越大, 最後整個泡湯了, 只好等下次造訪了