到達福岡的第一天, 由於是搭乘紅眼航班, 入境之後連中午都還沒到
理論上有相當足夠的時間可以搭乘地下鐵, 在市區裡到處逛逛
順便幫這次整個旅程熱熱身
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福岡空港 (K13)
福岡市地下鐵的空港線有在福岡空港設站, 不過只有設在國內線航廈
因此得先花個15分鐘, 從國際線航廈搭乘巴士到國內線航廈
至於為什麼會這麼不方便呢?
其實是因為福岡空港原本只有在東北側設有航廈
以前不論國內線或國際線都在這裡搭乘, 1993年全通的空港線也是通到這裡
而現今位在西側的新國際線航廈是在1999年完工的, 自然就沒有設站了
(不過如果當初有預留發展的話就更好了)
觀光客的好朋友 - 地下鐵一日券
只要¥640就能暢遊三條地下鐵路線
下到月台層, 月台兩側都有列車停靠中
不過先不急著搭車, 花點時間到處觀察一下
月台上的座椅區
半高式月台門是所有車站的標準設備
月台是簡單的島式1面2線, 不遠處便是黑漆漆的軌道末端
看得差不多了, 那麼就來搭乘這一班列車吧
空港線的列車都是六輛編成, 最常見的就是這款1000N系電車
多數列車只開到空港線另一頭的終點"姪濱", 但也有和JR直通運轉的班次
可以注意到前方逃生門印著"ワンマン 地下鉄線内"的字樣
車廂內採用一字長條椅, 搭配四對車門, 是很標準的通勤型電車
不過很特別的是, 雖然內裝四周都是白色的, 前後端面卻是木紋色
車內的路線圖除了標示三條地下鐵路線(空港線 / 箱崎線 / 七隈線)之外
還標示了鄰近的西鐵貝塚線, 以及和空港線直通運轉, 屬於JR九州的筑肥線
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博多 (K11 / N18)
距離空港僅兩站, 就來到福岡的中央車站 - 博多, 實在是很方便
話說福岡市並沒有"福岡車站", 只有"博多車站", 這是有其歷史脈絡的
雖然列車都是六輛編成, 不過月台長度卻明顯長上許多
不知道是預留空間, 還是有其它考量所以做這麼長?
除了空港線之外, 博多也可以搭乘七隈線, 月台的地板上印有轉乘指引
七隈線的月台位在車站西側, 和位在東側的空港線有段距離
不過既然來到了博多車站, 地下鐵的旅程就得先暫停一下
因為要趕快來處理最重要的事情 - 領取已經預先購買好的JR九州鐵路周遊券
結果來到JR的窗口...果然不意外, 人山人海, 排隊的人潮多到整個滿出來啊!!
為此JR也是出動不少人員來維持排隊的動線和秩序
其中有位高大的大叔令人印象深刻, 因為他的英語根本是母語等級的
輕鬆應對各國遊客的疑問, 不知道是不是在英美留學過?
排隊的過程什麼事都不能做, 只能和附近的台灣遊客們聊聊天(台灣人的確也不少)
經過了大約一小時, 終於順利領取到鐵路周遊券
但是接下來還得趕緊來券賣機這裡排隊, 劃位確保日後要搭乘的列車有位子
幸好券賣機這邊就比較順利了, 排隊加上劃位的時間不到半小時
這回一口氣就把六次指定席的額度給用掉五次
而且還沒有考慮到是否颱風會造成鐵路停駛的這項不安定因素...就祈禱吧!!
折騰了這麼久的時間, 終於可以先去住宿丟下行李了
從車站東側的筑紫口出來, 車站大樓看起來還蠻壯觀的
接著要回到車站附近覓食
走過位在車站南側, 從高架鐵道下方鑽過的筑紫通
牆上還蠻多塗鴉的...
到車站附近的百貨和美食街隨便亂晃
結果看到公告 - 因為颱風影響, 很多店在下午就要提前收攤
只得趕快看看附近有什麼先前記錄的, 提供素食的店面
然後就找到這間說是有做台灣素刈包的...
雖說味道還不錯, 但是相對於價錢, 這個份量好像太小了 Orz
(一個小刈包加上一杯仙草茶, 總共¥800)
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祇園 (K10)
繼續回到空港線的行程
本站"祇園"除了站名有副標"博多舊市街口"之外
站內到處還貼滿了各種圖案, 柱子上, 月台門上都有
每根柱子, 每座月台門貼的內容都不一樣, 呈現博多當地的文化特色
往空港方向的列車, 和牆壁上的站牌合照一下
咦? 好像看到某位學姊的名字(誤)
也許有些人搭飛機時會遇到這位機長 XD
(P.S. 現在日文的漢字"芸"其實是對應中文的"藝")
往中洲川端方向的隧道, 可以看到遠處是個下坡路段
數量僅有三個編成的JR九州303系電車
在滿是福岡市交通局車輛的空港線內, 實在是難得一見
也因為筑肥線和地下鐵空港線直通運轉的緣故
筑肥線電氣化路段(姪濱 - 西唐津)採用了和地下鐵相同的直流1500V供電規格
這在絕大多數電氣化路段都採用交流電的JR九州之中是個異數
也使得這些電車成為JR九州極少數的直流電車輛
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中洲川端 (K09 / H01)
本站得名於位在那珂川和博多川之間的中洲
不過車站有一部份其實是位在橫跨博多川的博多大橋底下
或許這也是先前看到隧道繼續往地底下鑽的原因(?)
擁有兩層月台是本站的特別之處
其中下層月台(3, 4番のりば)停靠空港線列車
往上層月台(箱崎線)的轉乘標示
上層月台(1, 2番のりば)停靠箱崎線列車
不過箱崎線列車並不只是線內運轉, 也有直通空港線的
往貝塚方向列車停靠1番のりば
直通空港線往姪濱方向的列車則停靠2番のりば
以比例上來說, 大多數的班次是線內運轉, 少數直通
所以要前往姪濱方向的乘客通常會在下層月台候車
往下層月台(空港線)的轉乘標示
前方有個道岔, 可以通往右邊位在月台西端的引上線
本站上下兩層月台都有這樣的設計, 可以提供列車折返
不過依照目前的列車運作方式, 下層的空港線應該是用不到這個設施
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