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一開始的時候曾經提過, 這一趟岡山之旅最主要的目的
就是仍然定期運用於特急"やくも"的381系電車
因此在旅途第二天的一大早
就迫不及待趕快來朝聖以及搭乘這款最後的國鐵型特急電車

還沒七點就起床, 外頭氣溫相當低
面向北方的窗戶勉強可以看到一些鐵道, 但也只是勉強而已
(話說晚上通過的貨物列車相當多, 從旅館都能清楚聽見)


卡拉OK!?


東橫INN著名的自助早餐
其實菜色蠻豐盛的, 但第一天吃得比較客氣些(?)


月亮還清晰可見


進入在來線改札口, 可以看到1, 2番のりば的指示牌上標示著"特急やくも YAKUMO"的字樣


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特急"やくも"(八雲)的歷史最早可以追溯到1972年
當時山陽新幹線剛通車到岡山, "やくも"以新幹線聯絡特急的功能登場
使用キハ181系氣動車, 經由伯備線連結山陽地區的岡山以及山陰地區的出雲市及益田
而到了1982年, 隨著伯備線以及山陰本線伯耆大山到知井宮(西出雲)之間完成直流電氣化
自此"やくも"改為使用381系電車, 行駛區間也隨之全數改為岡山到出雲市

雖然在外觀上是先頭車有著"電鍋頭"外型的直流特急型電車
但和其它電鍋頭前輩們的最大差異之處, 在於381系是日本國鐵第一款"振り子"(傾斜式)電車
憑藉著自然傾斜機制, 列車能夠以較高速度過彎
在1973年登場後, 381系便運用於中央本線特急"しなの"(信濃)
之後分別在1978年運用於紀勢本線特急"くろしお"(黑潮)
以及在1982年運用於伯備線特急"やくも"
而隨著"しなの"和"くろしお"全數更換為新款車輛, 以及JR東日本擔綱"踊り子"的185系退役之後
擔綱"やくも"的381系就成為了最後定期運用的國鐵型特急電車

往月台的樓梯旁, 牆上放著許多"やくも"的照片, 當中也包括了歷代各種塗裝
包括登場時的國鐵色, 1994年開始運用的"スーパーやくも"(超級八雲)
1997年開始運用的"綠やくも"
以及在2007年登場, 現今塗裝的"ゆったりやくも"(舒適八雲), 一共四種
而除了381系之外, 當中也有幾幅照片是新款的273系, 又採用了不同的新塗裝


原本在2011年之後, 所有本線區的381系都已更新為"ゆったりやくも"色
不過後來為了紀念"やくも"50周年, JR西日本推出"リバイバル企画"
該企劃針對"やくも"的歷代塗裝, 各挑出一組列車復刻成當年的樣貌
第一彈的國鐵色首先於2022年初復活
之後第二彈"スーパーやくも"色與第三彈"綠やくも"色也陸續復活
然而與之同時, JR西日本也宣布了"やくも"下一代車輛273系的計畫
也就是說, 復活塗裝企劃可視為381系退役前的紀念活動

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利用等待"やくも"的時間, 在月台上到處拍了好一陣子
直到之後注意到對面3番のりば的月台末端聚集了好幾位砲手嚴陣以待...


果不其然, 一列381系現身, 這一班是即將抵達終點的"やくも"4號
而列車的紫色塗裝正是第二彈復活的"スーパーやくも"色






在"スーパーやくも"的時代
其中兩組列車在出雲市端的1號車, 是擁有全景展望席的展望車クロ380
或許是這個原因, 後來就選擇有展望車的F2編成來復活




在兩組頭尾燈之間, 有一具內容顯示著"スーパーやくも"的顯示幕


值得一提的是, 其實當初"スーパーやくも"是不同於"やくも"的列車
而不是"やくも"的其中一種特別塗裝版本
只是最後"スーパーやくも"廢止, 所有列車回歸統一運用於"やくも"


岡山端的6號車是クハ381-138, 非貫通的電鍋頭
中間有一具顯示著"スーパーやくも"圖案的顯示幕





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雖然眼前的這一列"スーパーやくも"色的列車有六輛車
但是隨著時間的推移, "やくも"的基本編成長度早已從最初的九輛車縮減為四輛車
現今"やくも"用的381系可分為四輛基本編成, 三輛增結編成(含一輛先頭車), 兩輛增結編成
列車可依照需求組成四輛, 六輛, 或是七輛三種不同長度
其中兩輛增結都是中間車(モハ380 + モハ381), 運用時會安插到2, 3號車的位置
而三輛增結就比較特別了, 除了可以三輛一起運用(會連結在基本編成的岡山端, 成為5~7號車)
也會有不運用先頭車, 只將兩輛中間車拆分出來, 如同兩輛增結般運用的狀況

以這一列"スーパーやくも"色為例子, 當中的1, 4, 5, 6號車屬於F2編成
而2號車モハ380-573和3號車モハ381-73則是從三輛增結的J3編成中拆分出來
這兩輛塗成"スーパーやくも"塗裝的車廂, 平常會拿來和F2編成組成六輛編成的列車
至於J3編成剩下的那輛先頭車クハ381-109則沒有修改塗裝

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列車回送附近的留置線之後, 過了十多分鐘又回來了
因為稍後即將擔綱由岡山出發的"やくも"5號
在這些復活塗裝的列車中, 國鐵色和"スーパーやくも"色這兩組都有固定擔綱的班次


趕緊來到2番のりば, 再多拍個幾張照片




然後就...上車囉~


話說前一天在機器上預訂指定席的時候
站務人員阿伯還覺得奇怪, 說搭乘"やくも"不需要指定席啊?
(在2024年改點之前, "やくも"是有自由席的, 有特定的PASS可以直接搭)
但我回答說這車票是要拿回去當紀念的~

"やくも"的內裝和座椅感覺還算是蠻新的
很明顯和那些鐵道博物館的電鍋頭特急電車不同
這應該是當初在更新為"ゆったりやくも"色的時候有翻新過



這不知道是不是書報間? 架子看起來很像是用來放報紙的


有些神秘的空間(?)就沒進去探究了



劃到的位子很特別 - 前面剛好不能設置座椅, 所以空了一塊




雖然少了別人有的椅背大桌, 不過還有扶手內的小桌可以用



儘管列車還在山陽本線區間內, 但還是先錄影個一小段好了


列車在倉敷短暫停留


從倉敷出發後, 列車進入伯備線, 沿著高粱川北上




快要下車了, 到隔壁2號車晃晃




山陰觀光聯盟的活動
雖然已經在2024/03/31結束了, 不過還是放一下他們的網頁:
緑やくも色リバイバル運行&歴代カラー勢揃い記念 宿泊キャンペーン


1號車是綠色車廂...還是不要進去好了


因為手上的"關西廣域鐵路周遊券"並不能搭完整條伯備線, 最多只能到總社
再加上這次旅途也沒有計畫前往山陰地區, 所以就只能搭乘一小段, 在這裡下車
(不過並不是每一班"やくも"都有停靠總社, 當初是看了時刻表所以選擇這班車)


目送列車出發


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雖然只搭乘了這麼一小段當作紀念
不過還是要試著用照片收集所有塗裝的"やくも"

回到倉敷之後, 電光揭示板給了線索
稍後"やくも"7號和8號都會停靠


首先抵達的是"やくも"7號, 可以注意到列車是七輛編成的"ゆったりやくも"色
由於三輛增結直接附掛在岡山端, 於是就會出現先頭車連結中間車的"變態連結"








"ゆったりやくも"的可愛角色圖案


不論是哪一種型式, 所有出雲市端先頭車都是綠色車廂
例如這一組E4編成的クロ381-139



列車出發


過了幾分鐘, 國鐵色的"やくも"8號也抵達了
岡山端的先頭車是有貫通門的クモハ381-507
貫通門上也有顯示"やくも"圖案的顯示幕, 只是形狀從長方形變成正方形


列車出發, 可惜對焦沒弄好


趕緊再用相機多拍個兩張



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這次比較可惜的是, 可能因為列車運用的關係
始終沒有在站內近距離看到"綠やくも", 偶爾才會在站外遠遠地看到
而和其它兩款復活塗裝不同的是, "綠やくも"就只有塗了一組四輛基本編成, 沒有塗增結編成


第三天早上觀察到一個特別的現象
按照查到的編成表, 擁有"ゆったりやくも"色展望車クロ380-6的應該是F1編成
但是當下另一端的先頭車卻不是同編成的クハ381-142, 而是增結J3編成的クハ381-136
那麼這列"やくも"3號到底是怎麼組成的...?




第六天看到的サブ編成(G1編成)


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在2023年底, 新款的273系正式亮相開始測試
JR西日本也公告了381系列車運用終了的時程

隨著273系在2024/04/06正式加入"やくも"
擁有展望車的F1 & F2兩個編成(含"スーパーやくも"色)已經首先退出運用
而且這一陣子已經有部分編成進行廢車
接著273系的運用班次會逐漸擴大, 到目前為止15個往復中有10個往復由273系擔綱
原本根據JR西日本較早的公告, 其它兩款復活塗裝預定運用到2024年6月底
不過後來JR西日本的新公告又把這個時間點提前了
最終在2024/06/15之後, 所有15個往復都會由273系擔綱
而國鐵色和"綠やくも"的最終運用日就是2024/06/14

儘管如此, 從公告的內容看來, "ゆったりやくも"色的381系並未全部退出
"やくも"還是有由381系擔綱的可能性
不過到時候究竟會怎麼樣就很難講
畢竟是最後的國鐵型特急電車, 想要一睹風采的還是手腳快點比較保險