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搭乘姬新線的キハ120來到了佐用之後
接著若是要前往山陽本線的話, 有兩個方法可以選擇
第一個是繼續搭乘姬新線的列車前往姬路
第二個則是改搭乘非JR的智頭線列車前往上郡
由於前者會是一個相對漫長的旅程, 因此這次選擇的是後者的路線

連接了山陽本線的上郡和因美線的智頭
有著"陰陽連絡線"功能的智頭線卻不若附近幾條路線那樣歷史悠久
而是在沿線市町村多年的推動之下, 才終於在1966年動工
然而後來卻遇到國鐵末期財政困難而遭到凍結
一直到沿線自治體成立第三部門鐵道公司(今天的"智頭急行株式會社")接手才解決問題

相較於沿著河谷蜿蜒的姬新線和津山線, 截彎取直的智頭線在速度上有利很多
憑藉著往來京都・大阪與鳥取・倉吉之間的特急"スーパーはくと"(超級白兔)
以及往來岡山與鳥取之間的特急"スーパーいなば"(超級因幡)
智頭線不只是一條地方路線, 更是一條連接山陰和山陽地區的重要橋梁

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回到了站內, 上來智頭線的月台


其實智頭急行的站牌風格和JR也是很類似的


先前搭乘的那一輛キハ120依然停留在原地, 距離折返發車還有段時間



智頭線月台的東端就是樓梯, 此外可以看到のりば編號和JR是各自獨立的


智頭線的三種列車: 特急スーパーはくと, 特急スーパーいなば, 以及站站停普通列車
這兩種特急列車的名稱皆來自於日本神話"因幡的白兔"


相較於JR, 智頭線的月台往西延伸了好長一段



智頭線的普通列車由HOT3500形氣動車擔綱, 和JR的キハ120形一樣可以單節運轉





接著這次要搭乘的主角 - 特急"スーパーはくと"10號要現身了
不過由於月台東端就是樓梯, 只能勉強透過狹窄的視野捕捉


スーパーはくと由HOT7000系擔綱
HOT7000系是一款傾斜式的特急型氣動車, 最高營業時速可來到130 km/h
而且當列車兩端連接非貫通的流線型先頭車時, 外觀看起來非常帥氣



雖然之前根本訂不到指定席
但在2024年改點之前, 憑關西廣域鐵路周遊券是可以直接搭乘自由席的
(即便智頭急行是第三部門鐵道公司, 但スーパーはくと以及スーパーいなば都能搭乘)


停靠的時間很短, 沒時間在外面東拍西拍, 趕緊先上車
這時發現一個很有趣的設備 - 車內有大型行李空間, 只是當下沒有任何行李


相較於不太起眼的走道間, 進入客室之後眼睛為之一亮
雖然本列車已經登場幾乎30年, 但內裝卻是相當的漂亮豪華


儘管是非電氣化的單線, 不過智頭線很多路段拉得很直, 利於特急列車奔馳


從佐用到上郡中間有三站, 但是特急列車全數通過不停靠
算一算行車時間也就大約十分鐘而已, 不過既然有座位就不客氣了



列車長過來查票, 當然有關西廣域周遊券是可以搭乘自由席的
但是在改點之後就不是這樣了 - スーパーはくと變更為全車指定席, 沒有自由席了
(所以如果像先前那樣根本訂不到指定席的話, 就不能搭乘了)


稍微錄了一下客室內的聲音和晃動
通道門上的LED顯示幕這時有一種奇怪的不真實感


本列車的有趣特點: 客室內的端面上設置了螢幕
播放著列車前進方向的攝影機畫面(不過硬體可能有點年代了, 畫質就普普)


流線型先頭車的超寬敞視野也是本列車的一大特點
不過因為列車長就在裡面, 個人的恥力不足, 就不好意思跑到那邊去拍後方展望了


列車抵達上郡, 進入山陽本線
由於後續行程的考量, 決定在這裡就下車
而智頭急行和JR西日本的乘務員也在這邊換班交接



完成了搭乘スーパーはくと的小小心願(?) 目送列車離去