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嗯? 怎麼大老遠跑到大阪了, 這趟不是岡山行嗎?
話雖如此, 不過若是沒讓手上的JR PASS"關西廣域鐵路周遊券"多發揮一點
那就實在太過大材小用了
此外也因為到了大阪, 終於決定要來朝聖一下頗負盛名的特急"サンダーバード"

經過了約莫50分鐘的車程, 新快速列車終於抵達大阪


這裡有人玩親親 >///

右手邊的1~9號車是683系4000番台B41編成
塗裝是標準的"サンダーバード"新塗裝
有別於以往的681系和683系早期番台, 683系4000番台兩端都是高運轉台貫通型先頭車
且由於原始就是是九輛編成的設計, 加上附屬編成後列車的長度可以來到12輛之多


左手邊的10~12號車則是683系8000番台N13編成
這組唯一的683系8000番台附屬編成很特別, 最初是北越急行所屬車輛
運用於北北線(ほくほく線)的特急"はくたか", 能夠以160 km/h的高速運行
不過在2015年北陸新幹線延伸至金澤後, 列車就轉移給JR西日本並改為"しらさぎ"塗裝至今


在1964年東海道新幹線開業時, 日本國鐵推出了連結新幹線與北陸地區之間的在來線特急列車
當時往來大阪與富山的特急列車叫作"雷鳥"(RAICHO)
後來慢慢演變為"サンダーバード"(THUNDERBIRD), 成為現在大家認識的樣子
然而隨著北陸新幹線的開業以及不斷延伸, "サンダーバード"的行駛區間變得越來越短
在今年3月16日的改點, 北陸新幹線再次延伸至敦賀之後, 這個開往金澤的行先也成為歷史


來不及衝到前面去, 匆忙按下錄影並目送列車出發


列車出發後, 剛好拍一下這尊爵不凡的特急列車專用11番のりば
看得出來整個燈光裝潢布置比其它月台明顯高出一大截


開往米原的快速列車, 不過這是...一輛編成的223系!? 甘有可能!?
其實只是角度的問題, 列車剛好正在經過道岔 XD


月台西端連接的西側通路在去年已經探訪過, 這次就不用了
不過右手邊11番のりば的末端似乎在工事中?


原來剛才看到的快速列車是223系與225系併結


很快地, 下一班的"サンダーバード"29號入線了
在大部分的時段裡, 一個小時就會有兩班"サンダーバード"開出, 班次數量驚人
再加上米原・名古屋方面的"しらさぎ", 造就了北陸本線"特急街道"的稱號



這班車也是基本加上附屬編成共12輛車, 兩邊都是"サンダーバード"新塗裝
其中九輛基本編成是683系4000番台, 三輛附屬編成是683系2000番台





再次目送列車出發, 這次努力找個比較好的角度, 不過月台末端的視角是有限的


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兩班"サンダーバード"出發, 意味著至少過了半個小時以上, 這時肚子早已經餓扁了


於是再次來到阪急三番街的"Pasta de Pasta"享用義大利麵



大阪車站真是無論何時都充滿人潮


去年在櫻島遇到這一組環球影城超級任天堂世界彩繪列車時, 列車沒在運轉
這次運氣不錯遇到列車運轉中, 只是...我們沒有要去櫻島啊
(後來想想, 其實還是可以上車, 搭到西九条再換車就好 Orz)


人山人海, 勉強錄一下列車出發


結果搭了一般的323系來到天王寺


至於為什麼要大老遠繞個半圈的環狀線來天王寺, 是因為要在這邊領富邦J卡的小禮物


小禮物是這個~


回程遇到"パンダくろしお"(貓熊黑潮)"Smile Adventure Train"
目前一共有三組287系是"パンダくろしお"塗裝, 而這組HC605編成是當中的第一組
本來想趁機上車, 但後來想想不對 - 人家是全車指定席, 不得放肆 Orz



後來搭乘到這班關空・紀州路快速, 只能說運氣超好, 竟然還有座位
不然要在環狀線站個半圈實在是不敢想像


以前沒注意到車上還有這個小桌子(?)般的設備


再次回到了大阪 - 等等, 不是說關空・紀州路快速嗎? 怎麼變成普通了?
只能說這就是環狀線列車的奧妙之處, 可以觀察外環列車抵達大阪之前和之後的差異


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由於下一個目的地是京都(是的, 戰利品行程)
心想反正手上有JR PASS, 與其搭乘可能人擠人的新快速列車, 倒不如搭乘特急列車
尤其改點在即, 這次旅途也是最後一次能夠憑JR PASS搭乘"サンダーバード"自由席的機會
於是就決定來到尊爵不凡的11番のりば


差點來不及捕捉入線的列車, 還好眼明手快~


這回要搭乘的班次是"サンダーバード"39號
而從電光揭示板可以看到, 停靠11番のりば的特急列車除了"サンダーバード"之外
還有經由福知山線連結山陰地區的"こうのとり"(東方白鸛)


這班"サンダーバード"39號沒有附屬編成, 只有九輛車, 剛好由B39編成擔綱




在改點之後, 行先顯示幕上的"金澤"成為歷史, 今後都是"敦賀"了, 因此值得再拍一張(?)


5號車是自由席, 由於是始發站, 乘客還很少, 可以任意選位子


2008年登場的683系4000番台是用來全面汰換485系的
雖然不是最新款的車輛, 但在內裝上已經相當不錯


座椅扶手側的小桌子是外露的


到處都在提醒3/16的改點
但最重要的是, 改點後"サンダーバード"改為全車指定席, 不能像這樣免劃位就上車了


而在改點之後, 北陸本線特急將會停靠在敦賀車站新設置的在來線特急專用月台(31~34番のりば)
這些月台設置在新幹線月台的正下方, 讓旅客可以"垂直轉乘"
(不過其實還是有相當程度的水平移動, 網路上已經有很多相關實測影片了)


太晚才想到要來個車窗錄影, 順便記錄一下車內廣播, 結果最開頭的地方漏掉了 Orz
不過反正都錄了, 就直接錄到新大阪吧


儘管憑手上的JR PASS可以一路搭到敦賀(金澤就不行了), 但可惜時間不允許
隨著列車抵達同樣尊爵不凡的京都車站0番のりば, 也到了該下車的時候了



雖然新大阪就有不少乘客上車, 不過京都上車的人更多
那麼就目送列車出發吧 - 不知道未來再次搭乘"サンダーバード"會是何時的事情了?


樓梯上巨大的彩繪公告著改點後的新氣象(?)
話說這張圖裡面少了京都到大阪這段, 讓"サンダーバード"的行駛區間看起來真的變超短...