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在這次的旅途中, 有一個目標是要拜訪山陽本線沿線的地方交通線
繼先前拜訪過了赤穗線和播但線之後
既然來到了加古川, 那當然要搭乘一段加古川線的列車

加古川線如其名稱, 是一條沿著加古川(河流)而行的鐵道路線
連接了山陽本線的加古川(車站)以及福知山線的谷川
最初是屬於私鐵"播州鐵道"的路線, 於1913年開通從加古川到國包(現在的厄神)的路段
之後路線往上游繼續延伸, 最終於1924年延伸至谷川而全線開通

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在加古川車站從山陽本線轉乘加古川線
一如同為地方交通線的播但線, 加古川線也有獨立的轉乘改札口
另外可以注意到, 看板上還特別寫著直到西脇市之間都可以使用IC卡進出車站


加古川線的小月台 - 5, 6番のりば


原本加古川線也是一條單線非電氣化的路線
但是在阪神大地震之後, 由於山陽本線受創不通
旅客便改為利用加古川線和播但線來迂迴乘車
而這樣的契機也使得這兩條地方交通線受到重視, 進而能夠電氣化
其中播但線先行於1998年電氣化完工, 但只通到寺前而非全線
而加古川線則是在2004年隨著加古川車站的高架月台啟用, 同時完成了全線電氣化

月台西北端無論5, 6番のりば皆設有止衝擋
不過5番のりば的線路其實還設有道岔, 可以連接山陽本線姬路方向



電光揭示板透露了加古川線的一些重要資訊
可以看到接下來的三班列車剛好有三種不同的目的地
其中12:42的是一天之中唯一從加古川開往谷川的全線直通列車
其它列車都是以西脇市為運轉系統分界, 以南班次較多, 以北班次很少
至於厄神則是車庫的所在地(倒是回送列車也會顯示目的地, 真是有趣)


雖說是一天之中唯一的直通列車, 但可能因為是中午時分的關係
竟然就以區區一輛編成的125系來擔綱
(原本是期待可以遇到加古川線特有的103系3550番台, 但這天都沒遇到)


125系是兩端都有運轉席, 能夠單輛獨自運轉的電車, 只有一種形式"クモハ125形"
最初運用於小濱線, 後來也運用於完成電氣化後的加古川線
外觀和223系很像, 不過前方貫通門是可以在併結時使用的
而且原本223系在車體中間的雙開式車門, 被單開式的給取代(應該是緊急用的)


加古川線的代表色是這種青綠色


月台東端, 小月台不但長度短而且寬度明顯較窄



一輛編成因此只有1號車(無誤), 當然也一定都是"ワンマン"列車


車內的設計相當特別, 採用2+1的橫座椅配置
同時也設有無障礙廁所(因此該區域是沒有窗戶的)


加古川線沿線車站, 這個設計還不錯


125系的運轉席


由於車尾比較少人干擾, 就躲在這裡拍點"後面展望"吧

從加古川出發後, 很快就從高架下降到地面


一開始這段相當筆直


第一個停靠站 - 日岡
本站並沒有跨線橋或是地下道, 來往兩側的月台需要走"構內踏切"


有跨線橋的神野


經過平松踏切


又遇到一小段平直的路, 視野有一種豁然開朗的感覺


由於只有單單一輛, 列車的擁擠是可想而知的 - 雖然此刻還勉強能對著車上的鏡子來一張


來到設有車庫的厄神, 部分列車也以此為終點, 可以直接進車庫
不過竟然忘記要順手拍攝或是錄影車庫!! Orz


沿著山壁, 坡度達千分之十的下坡


不是菜市場的市場


繞過山壁的時候, 確實有一種身處鄉間的感覺


又是平直的路段, 不過加古川線限速85 km/h


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在小野町下車, 列車滿載乘客繼續開往谷川



月台是非常簡單的一面一線, 單一側式月台
但從周遭地形看來, 過去站內顯然曾經是二面二線
只是不知何時被廢止 - 至少電氣化時就已經沒了, 因為架線柱的位置就在軌道的空間上
不過即便如此, 低矮的舊月台構造還是很明顯能夠看得出來



其實本來的計畫是要到下一站"粟生"(發音是"あお", 和"青"一樣, 很有意思)
因為該站還有神戶電鐵和北条鐵道乘入, 相信景色會很豐富
不過看了時刻表, 發現這樣可能下了車之後馬上就要準備再次上車
時間將會過於匆忙而作罷


車站西北端有個小小的上坡


搭乘"ワンマン"列車要從前車的後門上車
不過如果是一輛編成就不太會弄錯了呢(無誤)


站房像一座小木屋一樣


因為距離對向回程的列車僅僅有數分鐘, 就只能在站房外晃晃
不過雖然說是站房, 實際上車站的設施也就只有右手邊出入口附近一塊而已
而左手邊則是賣蕎麥麵的店面, 很可惜時間不夠留下來吃東西, 肚子就努力撐到大阪吧


門口還有郵筒


回程往加古川的列車來了, 一樣是單輛的125系
這班列車也是一天之中唯一的一班由谷川開往加古川的直通列車
該說是運氣很好嗎? 來這裡剛好來回都是搭到直通列車, 但就是沒有103系


這次有不少學生要一起上車


終於親身體驗到一輛編成滿員電車這種很誇張的事情了
不知道JR西日本是怎麼想的, 但乘客擠得快要變成沙丁魚是事實

回到加古川, 乘客稍微少了一點點, 但還是非常多, 排隊慢慢下車


人潮從車內釋放出來後, 又一批新的人潮要擠入這一輛編成的列車
在地方交通線搭車也會這麼辛苦, 真是始料未及