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雖然這次在新潟只和鐵道接觸了兩天
不過當中遇到或搭乘E129系的次數實在多到數不清
因此值得花點篇幅, 記錄一下這些支配新潟地區的電車

E129系是JR東日本為了新潟地區而開發的一般形直流電車
當初導入的目的, 除了要用來汰換國鐵時代老舊的115系
同時也要解決隨著北陸新幹線長野到金澤段開業
E127系電車讓渡給第三部門鐵道公司, 所造成列車數量不足的問題

自從2014年登場之後, 至今剛好整整十個年頭
如今E129系的蹤跡不但已經遍及新潟縣的所有直流電氣化路線
甚至還"一統江湖", 成為直流電車的唯一代表

E129系一共有兩種不同編組
除了有兩輛編組, 能夠對應"ワンマン"運轉的100番台(A編成)
另外也有一般四輛編組的0番台(B編成)
在運用上能夠將兩個編組併結, 組成最多六輛的列車(A編成+B編成)

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由於一開始在信越本線最先搭到的是A編成的車輛, 就先從A編成開始
E129系所有車輛皆為電動車(0.5M), 因此不是クモハ就是モハ
而A編成由於只有兩輛車, 所以兩輛都是先頭車クモハ
型式分別為設有集電弓的クモハE129-100形以及沒有集電弓的クモハE128-100形

這一輛是クモハE128-100形(編組中相對位置靠近長岡側)
一進來車內, 就注意到這種特殊的座椅配置: 靠近車頭那一半是長條椅, 後面另外一半則是橫座椅
不過不論是哪一側, 都配置了相當多的吊環



在信越本線運轉的過程中, 所觀察到的最高速度約在100 km/h


橫座椅是這種固定式的"box seat", 從線條看得出來有做出腰靠和臀部的支撐


100番台是可以對應"ワンマン"運轉的, 因此駕駛室後方會有顯示票價資訊的螢幕
不過在非"ワンマン"列車的場合, 螢幕電源當然是關閉的狀態


信越本線由A編成+B編成所組成的列車, 這一列的A編成配置在長岡方向
感覺在併結的時候, A編成和B編成會有固定的相對位置, 不知這推論是否正確?


然後是A編成對應"ワンマン"運轉的情況, 以彌彥線列車為例子


相對位置靠近吉田側的クモハE129-100形
車內同樣是一半長條椅, 一半橫座椅



這個角度勉強可以看到作用中的票價資訊螢幕和運賃箱


下一班車就換到後面的クモハE128-100形


近距離看一下駕駛室和100番台才有配備的運賃箱
不過因為這是列車行進方向的尾端, 所以運賃箱是收納起來的



クモハE128-100形的外觀


後來在越後線趁著列車始發, 拍到クモハE128-100形車內幾乎沒有人的狀況
不過這並非"ワンマン"列車就是了



可以看到車內設置了無障礙廁所, 因此附近的區域並沒有設置長條椅
(クモハE129在該區域是優先席的長條椅)


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至於B編成的部分, 雖然中途也有搭到過, 但礙於乘客比較多
最後只能趁著從村上回新潟方面的列車始發前, 稍微記錄一下

觀察一下前面種別行先顯示幕的變化
這班車會先經由羽越本線及白新線開往新潟, 然後掉頭經由信越本線開往長岡




設有集電弓, クモハE129-0形的內部
座椅配置和100番台的一樣, 差別在沒有設置運賃箱及票價資訊顯示幕
另外如果從貫通門往後面的車廂看
會注意到後面兩節車廂(モハE128 & モハE129)的走道也是很寬闊的
不管是100番台或是0番台, 全車都只有クモハE128才有設置無障礙廁所



回程途中遇到對向列車, 也是B編成



平常都是搭普通列車, 最後回新潟時難得搭到快速列車
值得一提的是, 該列車的終點站是遙遠的直江津, 也就是信越本線的另一端