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在名鐵一宮停留了一陣子之後
接著要前往名鐵名古屋本線的終點, 同時也是各務原線的起點 - 名鐵岐阜
雖然此行的最終目的是要拜訪位在山上的岐阜城
不過還是要把握這次前來的機會, 花點時間看看這座還蠻特別的鐵路總站

搭上了開往岐阜的特急列車, 接下來就是"一路向北"了
列車跨越木曾川之後, 在笠松追越待避中的普通列車


坐在位子上有點無聊, 乾脆到最前面先頭的6號車看看


想不到前面展望的位子竟然被人捷足先登了


只好透過中間乘務員室燻黑的窗戶往前看, 不過進光量降低很多
話說從外頭看來, 會覺得車頭前方似乎是個貫通門, 但從內部看來似乎是另一回事


就這樣在有點暗又反光明顯的狀況下一路看著列車前進






在抵達終點之前, 來到了名古屋本線最著名的"瓶頸"
這個從高架的JR東海道本線及高山本線下方鑽過去的路段, 是難得一見的單線區間





在這短短的單線區間的後面, 就是名鐵岐阜的名古屋本線月台
列車緩緩駛入最左手邊的1番線





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名鐵岐阜 (NH60)

因為要趕時間衝去岐阜城, 所以在月台上只能先簡單看一下
如同進站時看到的, 本站為終端式車站, 名古屋本線有兩座島式月台




3番線開往須口的普通列車剛出發後, 開往豐橋的快速特急也進站停靠3番線
另一方面, 2番線的列車則是要準備回送, 感覺好像要把下車和上車的人流分開?


該出站了, 名古屋本線月台的盡頭就是中央改札口, 等晚一點(?)拜訪完岐阜城後再回來


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回來先從車站北面的路口拍一下外觀
可以看到車站名稱本身就帶有"名鐵"兩個字, 以和附近的JR車站區別


右邊有玻璃帷幕的站房可以通往鄰近名古屋本線月台的中央改札口
而前方遠處的東改札口則是鄰近各務原線月台


先透過中央改札口回到稍早沒看完的名古屋本線月台
這座2007年完工的新站房看起來很漂亮




眼前的1~4番線就是名古屋本線月台
而各務原線的月台(5, 6番線)則不在視野內, 需要走連通道才能前往



而之所以兩條路線的月台設在完全不同的位置, 也和名鐵的歷史有關
除了名古屋鐵道本身是由多家鐵道會社陸續合併而來的
就連如今起自豐橋終至岐阜的名古屋本線, 其實也是由多條不同路線整併而來

最初本站的前身"新岐阜"設立於美濃電氣軌道時代的1914年
當時所屬的路線稱為笠松線, 而車站位置也比較靠近現在的JR車站
其後的三十多年間經歷各個會社以及路線的統合整併
一直到戰後的1948年, 名古屋本線整併完成, 新岐阜也移到現址和各務原線的車站統合
最後在2005年將車站名稱改為今天的"名鐵岐阜"

趁著還有一點點陽光, 繼續來看名古屋本線的月台


即將從2番線發車的快速特急, 由1000系搭配1800系, 6+2的組合




來自須口的普通列車到達, 使用了兩組6800系


找個好位置來目送快速特急出發


從月台末端觀察從JR高架橋下鑽過去的單線區間



一列3150系回送進入4番線


從月台末端觀看整個名古屋本線月台



趁著停車中, 溜進6800系看一下內裝




回到2番線這裡, 名鐵在止衝擋外設置了一區可以看電車的"電車が見えるベンチ"
還有圖案教你辨識名鐵的各種列車型式


1番線的特急列車載著滿滿的乘客到站了, 稍後將回頭開往中部國際空港
頭頂上的電光揭示板也亮了起來



天色漸漸黑了, 接著趕緊轉移陣地, 經由連通道前往位在東北側的各務原線月台



先來拍一下鄰近各務原線月台的東改札口一帶




現在連接了名鐵岐阜和新鵜沼的各務原線, 最初是屬於私鐵"各務原鐵道"的路線
而設立於1928年, 位在岐阜端現址的車站, 在當時的名稱是"長住町"
一直到1948年名古屋本線的車站搬來旁邊, 兩者才整合為同一座車站

不同於高架化的名古屋本線, 各務原線的月台位在地面
目前設有一座月台, 對應5, 6番線
不過其實過去6番線北面還設有對應路面電車的月台7番線, 各務原線也能和路面電車直通運轉
只是隨著路面電車於2005年廢止, 7番線的月台也被拆除, 成為現在的樣子



終於記得要拍一下站牌燈箱了, 雖然沒有對好焦


狹窄的月台末端, 緊鄰著平交道




感覺直接回名古屋有點無趣, 於是決定先搭乘各務原線之後再回去
目前各務原線只有普通列車運行, 不過所有列車都會直通運轉到犬山
試著在狹窄的月台上錄一下列車進站, 只是...對焦又跑掉了