Remember, the Force will be with you, always.

因為不想直接回到名古屋, 即便夜色將至
還是異想天開地搭上各務原線列車
果然最後只能在一片漆黑中, 來到各務原線的終點新鵜沼

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新鵜沼 (IY17)

本站同時是各務原線以及犬山線的終點
從名鐵岐阜到本站的所需時間大約半小時出頭
而和JR高山本線的相同區間比較, 雖然名鐵沿線車站數量明顯多出很多
但行車時間其實只多個幾分鐘而已


目送列車出發, 所有各務原線列車都會繼續直通到犬山


對向1番線開往名鐵岐阜的列車也進站了, 一樣是3500系



在最早期的時候, 由於犬山線與各務原線分屬不同會社, 因此有各自的車站
其中舊名古屋鐵道的"新鵜沼"(犬山線)首先於1926年開業
而各務原鐵道的"東鵜沼"(各務原線)緊接著在隔年開業
到了名岐鐵道時代的1931年, 雖然還沒合併各務原鐵道, 但兩站已統合為同一站"新鵜沼"

本站的月台和配線設計算是蠻特別的
最西側的兩線(1, 2番線)能夠直通各務原線與犬山線, 現在停靠各務原線普通列車
月台呈現一個很大的弧度, 頭頂上的站外跨線橋則是可以通往JR車站的自由通路"鵜沼空中步道"



1番線鄰接著西改札口, 這座側式月台可能是戰後一段時間新建的


另一邊4番線將開往河和的急行列車


"ミュースカイ"比急行列車先一步, 從5番線發車


車站南側不遠處就是平交道


沿著弧度探索月台的另一端


從車站編號Y17看來, 可以得知採用的是犬山線的編號系統
名鐵的車站即便同時有多條不同路線乘入, 也只會有一個車站編號


隔壁4番線往河和的急行列車要出發了


首先看一下最西側1, 2, 3番線的盡頭
其中1, 2番線是直通用, 而3番線僅能供犬山線列車折返




比較東側的犬山線專用4, 5番線是後來新建的, 可以看到該月台的位置離得比較開


從月台末端拍攝整座車站, 會發現月台的形狀和配置很有意思



往河和的急行列車才剛出發, 來自中部國際空港的準急列車就緊接著進站停靠在4番線


從東改札口出站走走
站內的通道是在地下層, 改札口在地面層, 出站後有樓梯和手扶梯連通上方的鵜沼空中步道
這裡曾經是早期犬山線月台的所在地
原本的月台呈線南北走向, 如同今日的空中步道, 和高山本線形成90度直角
另外其實過去在本站東側還有一條連接犬山線和高山本線
讓列車能夠直通運轉的"鵜沼連絡線", 不過此連絡線已經廢除, 變成道路和民宅了




東口和5番線之間的三角形地帶成為了停車場
看到自小客停在特急列車隔壁, 覺得有一種說不出的奧妙





為了要趕車, 沒有時間走完整個空中步道, 就隨手拍個兩張吧
雖然畫面上幾乎空無一人, 但其實在列車到發前後還蠻多人的



最後來到犬山線專用的4, 5番線, 此時開往豐橋的特急列車正好要發車



4, 5番線末端的止衝擋, 再過去就是高山本線了


犬山線月台的站牌


沒能趕上剛才的特急, 只能搭這班開往中部國際空港的準急了
兩者發車時間只差三分鐘, 不過抵達名鐵名古屋的時間則相差12分鐘



如果錯過這班車, 那又要多等15分鐘, 所以還是趕緊上車了


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一路睡到永遠繁忙的名鐵名古屋, 照例漫無目的多拍個幾張





下班時間的櫻通線也一樣恐怖


還好今晚的時間綽綽有餘
回到くれたけイン還能從容享受Happy Hour, 來杯飲料吧~