雖然來過大阪好幾次, 大阪環狀線早已經搭過無數回, 就連櫻島線也早就拜訪過
但是其實還有一條同樣貫穿大阪市區的JR路線, 到現在都不曾搭乘過
因此在旅途第三天的上午, 就要來搭乘這條連接京橋以及尼崎的JR東西線
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早在國鐵時代的末期, 當時就有一個在大阪市區新建地下路線, 經由大阪連接京橋以及尼崎的構想
這條被稱為"片福連絡線"(連接片町線與福知山線)的計畫雖然因國鐵財政問題未能開工
一直到進入JR時代之後的1988年, 第三部門的"關西高速鐵道"成立, 之後取得免許終於得以開工
最後路線的名稱定為"JR東西線", 並且於1997年正式開業
(名稱本身就包含"JR", 而且這是正式的路線名稱, 和"JR神戶線"那種暱稱並不一樣)
自此片町線得以透過JR東西線, 和福知山線以及東海道本線進行直通運轉
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鶴橋 (O04)
依然是個陰雨的早晨, 又來到了鶴橋搭乘JR
從這天開始要連續三天使用"關西迷你鐵路周遊券"趴趴走
雖說不是第一次使用這個周遊券了
但這回"不慎"買到了QRCode的版本...至於相關的血淚史就待之後另文描述 Q_Q
一大早有直通櫻島的列車
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京橋 (O08 / H41)
來到了JR東西線的起點京橋, 不過本能驅使(?), 還是想先留在環狀線月台上面拍幾張照片
只是由於現在環狀線主要車站都設置了月台門, 找不到什麼好的角度
片町線 / JR東西線的月台位在地面(1, 2番のりば)
算起來是相隔將近八年後第二度來到這裡
地面配置了兩座同樣面對北側的側式月台
很有可能原本只有一座島式月台, 後來增設了現在的1番のりば, 便將島式月台封閉一側, 只留下2番のりば
車站西口
往車站西端, 也就是JR東西線的方向望出去
可以看到中間有一條引上線, 停放著學研都市線內折返的列車
西出口有一條繼續往西的長長連通廊道
走到廊道盡頭, 這裡連接著南北向的"大阪城京橋プロムナード"
從這裡可以輕易觀察到JR東西線的隧道口
由於興建了JR東西線, 原本片町線的片町到京橋路段也隨之廢止
右手邊的草地連同遠處的停車場就是原本片町車站的位置
草地上留下了一段道岔, 訴說著這裡曾經有一座車站存在
這個角度可以看出連通廊道的長度, 遠處即是京橋車站
"大阪城京橋プロムナード"的北端是京阪電車的京橋車站
不過要從JR轉乘京阪電車的話, 經由環狀線月台前往北口也是一個方式
一邊走路一邊欣賞寢屋川的景色
回到JR的京橋車站準備搭車
這班開往寶塚的快速列車停靠時間還蠻長的, 跑到對面月台上車還來得及
錄一段京橋到大阪城北詰的前面展望
列車內只有列車長的廣播, 而沒有自動廣播
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大阪城北詰 (H42)
本站是從京橋出發之後的第一個停靠站, 位在昔日片町車站的西側
JR東西線中途各站均不具待避功能, 不管是普通還是快速列車都會停靠所有車站
先來目送列車出發
JR東西線每一站的牆壁上都有自己的特別圖案, 本站是葫蘆
本站位在彎道上, 而且沒有設置月台門, 列車到發時會亮起黃色的警示燈提醒旅客注意
對向開往四条畷的列車進站
改札口外是很長的地下通道
來參觀車站旁的景點: 藤田邸跡公園
此處原為明治時代的實業家藤田傳三郎的宅邸(就是"藤田組"的那個藤田)
現在免費對外開放, 不過要到早上10:00才可以進入
公園內綠意盎然, 據說不同季節可以看到不同的花卉
公園的東側是藤田美術館, 這裡有一座舊光台院多寶塔
由於過去是大戶人家的宅邸, 公園內擁有相當具規模的回游式庭園
雨勢稍歇的同時, 看到很多民眾攜家帶眷來這邊踏青野餐
在公園繞了一圈, 從北門離開
接著來到了淀川的河邊
水上摩托車飆車中
淀川東岸這一大片區域都屬於都島區, 這面石碑也介紹了都島區這一帶的發展史
來到了跨越淀川的櫻宮橋
1930年完工的櫻宮橋由於銀色的橋身, 又被稱為"銀橋"
在旁邊並行的新櫻宮橋於2006年完工之後, 兩條橋各自負責西向和東向的車流
這裡很容易看到要降落伊丹空港的飛機
位在橋身西端的櫻宮橋階段, 內部是螺旋狀的階梯
みゆき橋跡
過去這裡曾經有一座為了造幣寮船運而設的吊橋
因為明治天皇走過, 被稱為"みゆき橋"(漢字應該會寫成"御幸橋")
接著參觀了造幣博物館, 不過因為東西太多, 還是放在另外一篇好了
之後從新櫻宮橋這一側走回車站
在日本很常看到蒼鷺
回到車站搭車, 差點忘了要拍一下JR東西線的剛性架線
列車在地下路段行駛的時候, 全部的集電弓都會升起
對向列車先來
這次又是搭到321系
不過因為和片町線直通運轉, JR東西線的列車不是321系就是207系
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