Remember, the Force will be with you, always.

在最初的計畫中, 原本是想要在回岡山的時候同時"好好體驗"一趟在來線
不管是直接從播州赤穗走單線的赤穗線一路朝西回到岡山
或者是回到相生之後再走複線的山陽本線回岡山, 時間上會快再一點
但後來覺得時間會拖得太長, 到時肚子一定餓到受不了
於是決定改成從相生搭乘新幹線回去 - 想不到這個決定竟然帶來了好運

在相生的新幹線改札口內看到了很特別的展示品
這是"相生ペーロン祭"的ペーロン船"雲龍"
("ペーロン"就是"白龍"的音譯, 而"ペーロン船"就是指龍舟)



上來月台層後, 看到電光揭示板的內容似乎怪怪的
"回送987號"???? 這是什麼列車啊?
(雖然台灣人看到"987"這個數字可能會發出會心一笑...XD)


接著轉頭一看, 不得了!!!!
這不正是傳說中的"新幹線923形電氣軌道總合試驗車"嗎?
由於列車肩負著特殊的檢測任務, 再加上一身醒目的黃色塗裝
因此也以"ドクターイエロー"(Dr. Yellow, 或者中譯"黃色醫生")的暱稱廣為人知



當初在疫情之前, 就有從Yodobashi帶回來一組KATO生產的Dr. Yellow模型
只不過模型的原形是JR西日本所屬的3000番台T5編成
而這次親眼見到的則是JR東海所屬的0番台T4編成
其中T4編成於2000年登場, T5編成則於2005年登場
兩者皆是負責東海道・山陽新幹線的檢測任務, 設備上幾乎相同, 僅有小部分差異

目送列車出發
因為"Dr. Yellow"並非載客的列車, 時刻表上看不到, 平常神龍見首不見尾
據說遇到"Dr. Yellow"就會帶來幸運, 這次能夠親眼見到真的是太好了


然而由於現役的"Dr. Yellow"登場已久, 不可避免地遇到老朽化的問題
就在寫這一篇之前, JR東海及JR西日本都發布了"Dr. Yellow"預定退役的消息
其中JR東海的T4編成在2025年1月就要率先退役, 距離現在僅剩約半年的時間
而JR西日本的T5編成則預定於2027年退役
在所有的"Dr. Yellow"都退役後, 檢測任務則會由裝備檢測儀器的一般N700S來擔綱
(就像現在九州新幹線由裝備檢測儀器的800系擔綱的作法一樣)

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趁著下一班列車進站前的空檔, 稍微拍一下站內的配置
其實新幹線月台還蠻簡單的, 因為只停靠站站停的"こだま"
所以最外面設置了兩座側式月台, 中間則有兩條通過線
當然月台長度是可以完整容納16輛車的, 只是8輛編成的列車會停靠在月台中段




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接著就來迎接要搭乘的"こだま"861號進站
而之所以會決定要搭乘這一班車, 正是因為這班車由新幹線500系擔綱
先前在博多南線沒搭到沒關係, 這次直接在山陽新幹線搭乘


新幹線500系電車是JR西日本獨有的車款, 僅製造了9個編成共144輛車
最初於1997年開始投入東海道・山陽新幹線營運, 運用於最高等級的"のぞみ"列車
由於擁有極度流線型的車頭, 再加上全車皆為電動車的設計
在山陽新幹線內能夠以300 km/h的速度運行的500系, 成為當時日本最速列車
然而隨著同樣能在山陽新幹線內飆到300 km/h的N700系於2007年登場
座位數略少的500系也逐漸離開"のぞみ"的定期運用, 並且開始進行8輛化的改造
而原本長度16輛的W編成, 在8輛化改造後稱為V編成
除了僅會運用於山陽新幹線內的"こだま", 最高時速也限制在285 km/h



由於流線型的設計, 車頭附近斷面的截面積也比較小
使得兩端先頭車只有在後方設置客用的車門, 靠近車頭處只有乘務員用的門


1號車(自由席)的車內配置


在通道間車門附近晃晃




山陽新幹線在相生到岡山之間的距離算是有點長的
以GPS實測, 本列車在這一段區間內的最高時速大約270 km/h


雖說500系的設計導致空間比較狹小, 但即便是靠窗座位, 個人覺得好像也沒什麼影響


短短不到20分鐘的時間, 列車即將抵達岡山


趁著列車還沒出發, 再多幫這組V7編成多拍個幾張照片




由於要待避"のぞみ"45號, 所以列車停靠的時間會比較長些


目送列車出發


目前一共有6組500系V編成仍在定期運用中, 可以在山陽新幹線以及博多南線看到其身影
然而由於JR西日本接下來會將4組16輛編成的N700系進行8輛化改造
因此相對的也會有4組500系於2026年末之前退役
屆時在時刻表上會越來越難找到500系的班次, 想要搭乘的話還是趁早比較好