終於來到了這天探訪JR神戶線的最後一個環節
同時也是這幾年一直很想做的事情 - 到兵庫搭乘傳說中只在上下班時段才開行列車的和田岬線
只是沒想到在這裡卻因為使用QRCode版本的周遊券, 而卡關了很久...
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兵庫 (A64)
從鷹取搭乘普通列車, 來到了兩站之隔的兵庫
說到兵庫和神戶這兩個地名
雖然神戶如今已發展為國際知名的大都市, 但這裡不叫神戶縣, 而是兵庫縣
不過很有意思的地方是, 如今神戶市內有一個"兵庫區", 正是本站的所在地
所以本站的位置就是"兵庫縣神戶市兵庫區"
在神戶車站開業14年後的1888年, 山陽鐵道最初的路段(兵庫 - 明石)開業
隔年再從兵庫延伸至官設鐵道的終點神戶, 兩條路線連接在一起
日後官設鐵道編入東海道本線, 而山陽鐵道在收歸國有後成為了山陽本線
不過如今兩站的地位還是有所區別, 新快速會停靠神戶, 而不停靠兵庫
對向開往網干的快速列車
往神戶方向的彎道
本站在山陽本線的部分有兩座島式月台
不過由於新快速並不停靠, 因此只有使用內側的2, 3番のりば
外側的部分就很妙了, 並沒有用柵欄阻擋, 而是拉了繩索
只是繩索實際上也沒有拉滿整個月台
從1番のりば通過的新快速
停靠在內側的快速和普通列車
接著看看月台西端往姬路方向
可以注意到對面月台(3, 4番のりば)外側還有一個高度很低的遮雨棚, 那就是和田岬線的月台
可以看到遠處最左邊有一線, 那條小運轉線也是通往和田岬線月台的連絡線
準備出站看看, 途中經過和田岬線的改札口
由於和田岬車站並沒有改札口或刷卡機, 因此要搭乘和田岬線是要再多經過一個改札口的
而且改札口除了特定時段(上班及下班有開行列車的時候), 是關起來不開放的
本站和神戶同樣在1930年改建為高架車站, 大廳的感覺也很類似
由於QRCode在改札口又出包了, 花了些時間才解決
此時距離和田岬線列車發車時刻也很近了, 所以沒辦法跑遠, 就在外面拍個一張吧
再次進站後, 和田岬線的改札口已經開放了
然而讓人意想不到的是, QRCode在這邊再度卡關!! 也因此錯過了第一班列車, 只能搭下一班
(最終是站務員姊姊來解救的時候, 我才發現問題出在哪裡, 至於這段"血淚史"之後再另外寫一篇)
不過也因為曾經在這個改札口卡關, 才知道原來看似"敞開大門"的改札口, 其實是無法隨便穿越的
因為只要你沒有成功刷卡就想走過去, 左右兩片閘門會立刻早你一步關起來!! XD
等到過了改札口, 第二班列車已經從和田岬回來了, 還有一些乘客才剛下車
和田岬線是山陽本線的支線, 其實歷史也相當悠久, 早在1890年就已經開業
過去曾經連結了兵庫臨港線以及港口附近各工廠設施, 是重要的貨運路線
雖然時至今日, 貨運的需求早已消失, 沿線除了通往川崎重工的軌道還存在之外, 其它皆已廢止
不過仍是和田岬地區大量員工所仰賴的通勤路線, 在早晨與傍晚前後運行客運班次
和田岬線的月台只有一面一線, 而且看起來並沒有給予編號
可以留意到旁邊還設置了一條機回線, 但是機回線上方並沒有架空電車線
列車可前往和田岬或是前往鷹取
從這個角度可以看出和田岬線月台和山陽本線月台的高度差
過去一直到1990年為止, 和田岬線是JR最後使用舊型客車定期運轉的路線
之後改為使用氣動車, 直到2001年電氣化再改為六輛編成的103系電車
雖說當時很可惜沒能在該編成被207系取代而退役前, 趕來看看這最後的藍色103系
不過值得一提的是, 現今和田岬線專用的207系X1編成也"繼承"了103系的的六輛編成
成為207系家族中最特別的一組
左邊是往和田岬, 右邊可以經由山陽本線前往鷹取(小運轉線)
在月台上等待發車的漫長時間, 只能隨手拍一下通過的列車
畢竟是下班時段, 看起來沒什麼人從兵庫上車
那就來錄個和田岬線全區間的前面展望好了, 畢竟也就一站而已
可以看到列車在通過了可以通往川崎重工的道岔之後, 便在筆直的軌道上加速了起來
另外值得一提的是, 雖然列車只是簡單在兩站之前來回跑, 但仍有配置列車長, 並非"ワンマン"列車
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和田岬
行駛不到四分鐘, 列車抵達終點和田岬
從列車進站的過程中就可以看到月台上已經有不少乘客在候車, 而且持續有乘客湧入月台
本站並不是"JR神戶線"的一部分, 沒有給車站編號
在1890年開業當時的車站名稱原本是"和田崎町", 到了1895年才改稱為"和田岬"
沒有跨越大馬路的軌道終點
早年軌道會繼續往前延伸至三菱重工, 不過早已廢止
可以看到本站目前是個開放式月台的無人站, 沒有改札口, 更遑論站房
因此不管是哪個方向的乘客, 都是要靠兵庫的和田岬線改札口收費
最後再從馬路這一側拍攝, 讓軌道終點及列車一同入鏡
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