雖然因為常來大阪, 已經搭乘過許多次關空快速甚至はるか等列車
但是對於列車行走於其中的阪和線, 始終未曾在中途稍作佇足 - 真的一次都沒有過
因此這次決定要從天王寺開始, 好好地來看一下這條往來大阪與關西空港必經的鐵道動脈
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由於前一晚在神戶待得太晚, 快到半夜才回到鶴橋
以至於爆累之下早上幾乎爬不起來, 摸到快九點才又來到車站
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天王寺 (O01 / Q20 / R20)
難得搭乘只開到天王寺為止的環狀線普通列車, 因此在13番のりば下車
雖然是環狀線的月台, 不過平常不太有機會跑來這裡, 所以既然來了就先看一下
月台北側的13番のりば其實是下車用, 和對面的12番のりば共用一線
外回方向的列車抵達之後, 會折返改為內回方向的列車
月台南側的14番のりば停靠著將出發擔綱外回方向普通列車的221系
平常323系永遠都是人擠人, 難得有機會可以拍攝空無一人的車廂內部
月台東端的車庫內停著一輛LRR16 M-45軌道研磨車
車站東端, 中間是環狀線往寺田町方向的軌道
完全沒有Hello Kitty彩繪的はるか
下一班只開到天王寺的環狀線外回方向列車也到了
はるか也同時出發了, 差點沒錄到
環狀線的黑色站名標燈箱
可以看到13番のりば被設定為下車用, 要搭車的話得到對面的12番のりば
走上跨線橋, 前往位在車站北側的阪和線月台
可以看到跨線橋的地板和阪和線月台是同樣的高度
鄰接著跨線橋的是9番のりば
可以看到和隔壁8番のりば呈現兩面夾一線, 所謂西班牙式月台的設計
月台最西端的通道, 這邊總是人來人往
一列223系2500番台擔綱的區間快速正在進站
天王寺車站的阪和線月台開業於阪和電氣鐵道時代的1929年
相較於開業於1889年(當時為大阪鐵道)的關西本線月台, 足足晚了有40年之久
雖然很多年前曾經在這裡稍微繞過一會兒
不過這次還是從頭來好好看一下這裡一共五面五線的終端式月台
首先是最北側的兩面, 這二面三線對應1~4番のりば
其中1, 2番のりば的燈箱上沒有寫上任何標示, 而3, 4番のりば則會停靠快速列車
當下3番のりば停靠著先前進站的區間快速
可以看到2, 3番のりば共用一線, 但似乎沒有特別標明2番のりば是下車用
4番のりば停靠著下一班由225系5000番台擔綱的區間快速
基本上區間快速的行先都是熊取, 列車在鳳之後會各站皆停
中間寬廣的5, 6番のりば是下車用月台
7, 8番のりば停靠的是普通列車
223系0番台擔綱的普通列車, 絕大多數普通列車的行先都是鳳
先前走過來的9番のりば也是下車用月台
有趣的是, 雖然1, 2番のりば這時候沒有列車停靠
但是電光揭示板卻會顯示關空・紀州路快速停靠15番のりば的資訊
阪和線的橘色站名標燈箱
論月台長度而言, 1, 2番のりば是第一名, 所以先來這座月台探探險
來到了最為突出的月台東端
月台東端有一條跨越環狀線軌道上方的留置線, 此時停靠著一列225系5000番台
一列225系5100番台擔綱的普通列車從一旁冒出來要進站
觀察一下出站的道岔
又一列223系0番台的區間快速進站
本來停在留置線的列車也開進來1番のりば了, 原來長度有兩組八輛車
原本4番のりば的區間快速出發, 結果錄影的對焦不太靈光
接著來到隔壁的3, 4番のりば
這邊的電光揭示板也有提供關空・紀州路快速的乘車資訊
剛剛的普通列車也出發了
阪和線內的跨線橋
最後是停靠普通列車的7, 8番のりば
從這個角度可以看清楚阪和線的線路和道岔配置, 最左邊那一線是留置線
剛剛1番のりば的列車又出去了, 依然顯示著"回送"
有普通列車進站了, 等等就搭這一班出發吧
注意這一列225系5100番台是六輛編成的
趁這個機會來拍個天王寺到美章園的前面展望
途中可以看到列車不斷經過道岔轉線, 以及留置線, 連接環狀線的短絡線等配置
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