Remember, the Force will be with you, always.

 
結束了JR東西線的行程, 來到了距離大阪車站僅有兩站之遙的尼崎
位於東海道本線上的本站除了是JR東西線的終點, 也是福知山線的起點
當然了, 在站內能夠看到的乘車資訊應該不會是什麼東海道本線和福知山線
而會是JR西日本運轉系統的路線愛稱"JR神戶線"以及"JR寶塚線"

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列車抵達尼崎的3番のりば, 不過還不會立刻出發
兩塊不同顏色的站名標燈箱
黃色代表大阪到篠山口的JR寶塚線, 藍色則代表大阪到姬路的JR神戶線
而大阪到本站是兩條路線的重疊區間, 之後就會分道揚鑣
開往JR寶塚線篠山口的丹波路快速
眼前這四輛是223系6000番台, 遠處四輛從單臂集電弓看來是225系
站內可以很容易看到這樣各種列車一字排開的畫面
來自JR東西線直通JR寶塚線的列車可以停靠在3番のりば
以便乘客和4番のりば的JR神戶線列車進行同月台轉乘
要乘車時務必注意電光揭示板的資訊, 尤其是往寶塚方向
本站規模很大, 一共有四座島式月台, 總計四面八線
除了新快速以下所有列車皆停靠之外, 特急"こうのとり"(東方白鸛)也會停靠
  
以下行(往姬路, 寶塚方向)的1~4番のりば為例
最外側的1番のりば停靠特急以及新快速, 中間的2, 3番のりば停靠JR寶塚線列車
而最內側的4番のりば則停靠JR神戶線列車
 
月台西端可以看到福知山線的立體交叉
207系的同樂會
接著來看一下月台東端
東海道本線的複複線加上JR東西線, 六線一字排開非常壯觀
從最內側的5番のりば出發, 出站後隨即轉往JR東西線的207系
可以看到所有集電弓都是升起狀態
從JR東西線過來的321系, 所有六具集電弓也都是升起狀態
作為對照組, 從大阪過來的就只升起了三具集電弓
站內列車來來往往, 幾乎沒有空檔
除了最外側兩線之外, 其它六線都停靠了列車
本月台拍到這邊就差不多了
上來跨站式站房, 順便拍一下這裡的電光揭示板, 各月台對應的路線一目瞭然
接著來到5, 6番のりば
再加上JR東西線的紅色, 湊齊了三種顏色
終於看到新快速了
往東看出去有一種架線柱密集恐懼症的感覺
注意最右邊的321系, 開往JR東西線的列車會在站內升起所有集電弓
換個角度看西端的立體交叉...看來視野沒有很好
先出站到改札口外走走
北口跨越道路連接四周大樓的人行天橋
對抗NHK的政黨正在發傳單
近松門左衛門的作品"梅川之像"
回到站內, 這次來到最北側的7, 8番のりば
有列車要通過? 原來是擔綱觀光特急"はなあかり"的キハ189系氣動車
再換個角度看西端的立體交叉
這個視野還不錯...如果沒被柱子擋到的話
時間差不多了, 回到下行方向的月台候車
這次是321系同樂會
 
來錄影目送列車出發好了
巧遇貨物列車從1番のりば通過
最後決定搭這班列車繼續JR寶塚線的旅程
 

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在大阪天滿宮參拜完後, 發現時間已經不早了
趁著要吃午餐的機會, 趕緊在最後再來看兩座JR東西線的車站, 然後就直奔尼崎
畢竟尼崎並非這天的終點, 而是繼續往寶塚方向的起點呢
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北新地 (H44)
和前一站大阪天滿宮一樣, 本站也設置了半高式月台門
一開始提過在JR東西線的前身"片福連絡線"計畫中
這條地下路線是從京橋出發, 經由大阪而連接尼崎
雖然最終JR東西線並沒有直接進入大阪車站, 但是本站和大阪車站的直線距離其實不到500m
除了和地下鐵四橋線非常鄰近可以快速轉乘之外, 也和梅田地區的地下街互相接壤
本站的圖案是稻穗
由於和梅田的地下街連在一起, 出站之後可以感受到源源不絕往來的人潮
這一隻恐龍的名字叫作"キタノザウルス", 從1997年開始就待在本站了
午餐在"大阪駅前第２ビル"地下街的摩斯漢堡解決
很妙的是, 雖然車站和地下街是連在一起的, 但一開始並沒有意會到這個事實
當時出站之後查詢Google地圖, 結果叫我先回到地面上
過馬路繞到"大阪駅前第２ビル"的北側入口再進入
結果等吃完摩斯漢堡之後, 發現根本走沒幾步路就可以回到車站了啊啊啊啊~~~~
由於實際上車站就位在梅田一帶, 上下車的人數比前兩站明顯要來得多
這時觀察電光揭示板, 發現右邊往塚口的區間快速竟然誤點到10分鐘
變成要比下一班普通列車還晚到
由於JR東西線中途各站無法待避, 推測列車早在片町線就已經誤點了
搭上這一班207系的普通列車繼續前進
 
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加島 (H48)
本站是抵達尼崎前的最後一站, 沒有設置月台門
位在彎道上的本站, 圖案是...波浪?
雖然站內沒有什麼特別之處, 但是從地圖上看起來, 站外很有意思
首先來到車站北側的2號出口
話說眼前的這個樓梯口標示為"2イ", 而遠處的樓梯口標示為"2ロ", 不知何故?
JR東西線的月台在地下, 而東海道本線從上方通過, 在本站並沒有設置月台
接著來到南側的3號出口
東側的"3イ"出口被稱為"竹島東口", 相對之下西側的"3ロ"出口則是"竹島西口"
  
要觀賞從東海道本線呼嘯而過的列車, 竹島東口這裡算是不錯的地點
 
接下來都改成用錄影的好了
這天最幸運的是親眼看到了JR西日本最新款的總合檢測車: DEC741形氣動車
 
 
 
 
回到月台候車, 這時發現往尼崎方向的隧道出口就在眼前
對向列車先進站, 這是一班開往木津的...臨時列車!?
月台彎道上的警示燈亮起, 來搭乘這班開往塚口的321系
最後就錄一段加島到尼崎之間的前面展望
用列車在鑽出隧道之後的六線並行壯觀景象, 來結束這一趟JR東西線的旅途
附帶一提, 列車長在廣播時, YouTube的自動字幕有作用, 可以參考一下(大部分是準的...XD)

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搭乘JR東西線, 藉著地利之便, 接下來要前往大阪天滿宮參拜
而這也是繼多年前的北野天滿宮以及前一年的湯島天滿宮之後, 第三座所要參拜的天滿宮

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大阪天滿宮 (H43)
本站就位在大阪天滿宮的北側不遠處, 車站名稱也一字不差
不過同樣在此設站的地下鐵谷町線以及堺筋線, 車站名稱則是南森町
和前一站大阪城北詰不同, 本站設有半高式月台門
牆壁上除了本站的櫻花圖案之外, 還放了不少照片
地下鐵的車站位在比較西側, 曾根崎通和天神橋筋的路口一帶
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出站後沿著大工町筋往南走, 就來到了大阪天滿宮的北鳥居
日本許多地方都建有天滿宮, 祭神是被稱為"學問之神"的平安時代學者菅原道真
而過去曾經參觀過, 位在京都的北野天滿宮也是其中之一
以日本三大祭之一"天神祭"聞名的大阪天滿宮, 其由來和境內這座大將軍社有關
菅原道真在901年被貶官至九州太宰府時, 曾來此處的大將軍社參詣
後來在菅原道真死後數十年的949年, 傳出大將軍社發生了神蹟
於是村上天皇命人在此建立大阪天滿宮
話說進入天滿宮沒多久, 就發現遊客一窩蜂往這裡圍過來, 原來是有猴子表演~
因為小猴子實在是太可愛了, 忍不住在這邊站了好一陣子, 順便錄了一小段影片
圍觀的人只多不少, 不過還是要掌控一下時間
 
明治時代的鬼瓦
大阪天滿宮曾兩度遭遇大火, 不過很幸運躲過了二戰
現今的建築多為幕末, 明治時代, 或者是昭和時代重建的
 
幕末重建的本殿左右各有一座唐門, 被稱為登龍門, 可惜被這棚子擋住了...
拜殿
表大門旁的御神水舍, 據說此"天滿天神之水"是大阪四清水之一
位在南側, 直接面對著天神筋的表大門
在天神筋和表門筋路口拍攝時要注意路過的車輛
神樂殿
不只是西登龍門, 東登龍門前面也搭了一個棚子...
參集殿
境內東北側還有許多攝社
   
裡面應該是梅花殿
 
那麼參拜到此也要告一段落了
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回到車站候車, 對向列車先來, 這時候開始看到"區間快速"這個種別了
 
連續搭了兩班321系, 這一班終於是207系了
 

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JR東西線沿線有許多不容錯過的好地方
尤其緊鄰淀川河岸的造幣博物館, 呈現了日本自古至今關於錢幣的豐富史料與知識
再加上可以免費進入參觀, 是相當值得好好挖掘的寶庫

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走過櫻宮橋, 繼續沿著曾根崎通前進, 首先映入眼簾的是造幣局製品販賣所
只是還沒參觀就先買紀念品好像怪怪的, 晚點再來吧 XD
來到了造幣局正門
訪客需要在此先登記資料, 然後會拿到一個要夾在身上的小胸章, 等參觀完畢後再交回
接著就可以沿著左手邊的道路, 朝著造幣博物館前進
這條道路是知名的櫻木花道櫻花大道, 在櫻花季時是需要預約才能進入的超熱門景點
當然現在不是櫻花季, 但是沿途有許多造幣局創立時期所留下的設施或紀念物, 值得一看
創業時的舊造幣局正門
創業時的瓦斯燈
曾任造幣局長的長谷川為治的銅像, 而其弟正是有"台灣鐵道之父"之稱的長谷川謹介
兩具創業時所使用的壓印機
眼前這座紅磚外觀的建物就是造幣博物館, 那麼就進入參觀了
由於日本在幕末時代的貨幣制度混亂不堪
因此在明治新政府成立後, 為了解決這個問題, 決定要建設一座使用西洋設備的現代化造幣工廠
經過數年的建設後, 位在大阪淀川河岸的造幣局在1871年正式開業
1F大廳陳列著兩座模型
第一座是創業時(1870年代)的造幣局全景模型, 可以看到面積非常廣大, 達到18萬km^2之多
這時候還看不到造幣博物館這棟建築的蹤影
第二座則是現在從淀川對岸看到的造幣局景色, 可以看到造幣博物館出現在左手邊
這座造幣博物館原本是1911年建造的發電所
一直到了新的變電設施完工後, 被保留下來成為造幣博物館
建造於1876年, 原本設置在金銀貨幣鑄造場正面的大時計
至今仍然持續運作, 正確地顯示著時間
看完了1F大廳, 接著上來2F開始參觀
2F的主題是造幣局的歷史, 介紹了和造幣局有關的歷史人物們以及技術設備
解說造幣局歷史的影片放映區, 雖然是日語, 但左手邊的螢幕有各國字幕, 不怕看不懂
此外眼前這座金銀貨幣鑄造場的模型可不簡單, 會隨著影片放映的過程打開, 展示其精密的內部
至於內部有什麼玄機, 還是親眼來觀賞才會有感覺~
這一區展示著許多早年使用的儀器設備, 縮尺模型等等
加納夏雄負責製作新貨幣樣本, 這些是他的試作品
大野規周的天秤和計數器, 先前看到的大時計也是他的作品
 
久世喜弘的木雕龍, 在造幣局創業式當日作為煙火筒的裝飾
之前很好奇如何在那麼小的硬幣上做出精密的雕刻, 一直到看到這裡的解說才終於明白
新的￥500硬幣
這裡介紹了￥500硬幣是如何製造的, 不過沒有拍中間的幾段流程
除了流通的硬幣之外, 造幣局也負責製造紀念章等等
這裡有一些有趣的小遊戲
 
這機器會藉由分析諸元來告訴你投入的是哪一種硬幣
  
這個應該是利用重量不同的原理來辨別硬幣種類
但是...我放上去的硬幣竟然飛出範圍而掉到地上 @@
接著來到3F, 主題是貨幣的歷史
來自海外的貨幣也在日本流通, 尤其是明代的永樂通寶
沒想到還有各式各樣的銀貨幣, 而且還都不是圓形的
不知道這大法馬金到底有多重
不同年代的大判與小判
江戶時代流通的寬永通寶
小判的製造流程模型
以現代的角度看古代的貨幣制度, 真的會頭昏眼花
最後這一區展示了各式各樣的紀念幣
花了一個多小時將全部樓層參觀完畢, 離開前到商店買了紀念品
由於先前參觀的過程中有看到一些泉布觀的資訊
因此在回車站之前, 先跨越曾根崎通來這裡看看, 可惜並沒有開放
  
旁邊的舊櫻宮公會堂很值得留意
雖然造幣局的金銀貨幣鑄造場早已不復存在, 但其正面玄關被保留了下來
這天舊櫻宮公會堂有包場活動
在旁邊的小庭園繞一下, 就準備回車站了
 

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雖然來過大阪好幾次, 大阪環狀線早已經搭過無數回, 就連櫻島線也早就拜訪過
但是其實還有一條同樣貫穿大阪市區的JR路線, 到現在都不曾搭乘過
因此在旅途第三天的上午, 就要來搭乘這條連接京橋以及尼崎的JR東西線

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早在國鐵時代的末期, 當時就有一個在大阪市區新建地下路線, 經由大阪連接京橋以及尼崎的構想
這條被稱為"片福連絡線"(連接片町線與福知山線)的計畫雖然因國鐵財政問題未能開工
一直到進入JR時代之後的1988年, 第三部門的"關西高速鐵道"成立, 之後取得免許終於得以開工
最後路線的名稱定為"JR東西線", 並且於1997年正式開業
(名稱本身就包含"JR", 而且這是正式的路線名稱, 和"JR神戶線"那種暱稱並不一樣)
自此片町線得以透過JR東西線, 和福知山線以及東海道本線進行直通運轉
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鶴橋 (O04)
依然是個陰雨的早晨, 又來到了鶴橋搭乘JR
從這天開始要連續三天使用"關西迷你鐵路周遊券"趴趴走
雖說不是第一次使用這個周遊券了
但這回"不慎"買到了QRCode的版本...至於相關的血淚史就待之後另文描述 Q_Q
一大早有直通櫻島的列車
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京橋 (O08 / H41)
來到了JR東西線的起點京橋, 不過本能驅使(?), 還是想先留在環狀線月台上面拍幾張照片
只是由於現在環狀線主要車站都設置了月台門, 找不到什麼好的角度
片町線 / JR東西線的月台位在地面(1, 2番のりば)
算起來是相隔將近八年後第二度來到這裡
地面配置了兩座同樣面對北側的側式月台
很有可能原本只有一座島式月台, 後來增設了現在的1番のりば, 便將島式月台封閉一側, 只留下2番のりば
車站西口
往車站西端, 也就是JR東西線的方向望出去
可以看到中間有一條引上線, 停放著學研都市線內折返的列車
西出口有一條繼續往西的長長連通廊道
走到廊道盡頭, 這裡連接著南北向的"大阪城京橋プロムナード"
從這裡可以輕易觀察到JR東西線的隧道口
由於興建了JR東西線, 原本片町線的片町到京橋路段也隨之廢止
右手邊的草地連同遠處的停車場就是原本片町車站的位置
草地上留下了一段道岔, 訴說著這裡曾經有一座車站存在
這個角度可以看出連通廊道的長度, 遠處即是京橋車站
"大阪城京橋プロムナード"的北端是京阪電車的京橋車站
不過要從JR轉乘京阪電車的話, 經由環狀線月台前往北口也是一個方式
一邊走路一邊欣賞寢屋川的景色
回到JR的京橋車站準備搭車
 
這班開往寶塚的快速列車停靠時間還蠻長的, 跑到對面月台上車還來得及
錄一段京橋到大阪城北詰的前面展望
列車內只有列車長的廣播, 而沒有自動廣播
 
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大阪城北詰 (H42)
本站是從京橋出發之後的第一個停靠站, 位在昔日片町車站的西側
JR東西線中途各站均不具待避功能, 不管是普通還是快速列車都會停靠所有車站
先來目送列車出發
JR東西線每一站的牆壁上都有自己的特別圖案, 本站是葫蘆
本站位在彎道上, 而且沒有設置月台門, 列車到發時會亮起黃色的警示燈提醒旅客注意
對向開往四条畷的列車進站
 
改札口外是很長的地下通道
來參觀車站旁的景點: 藤田邸跡公園
此處原為明治時代的實業家藤田傳三郎的宅邸(就是"藤田組"的那個藤田)
現在免費對外開放, 不過要到早上10:00才可以進入
公園內綠意盎然, 據說不同季節可以看到不同的花卉
公園的東側是藤田美術館, 這裡有一座舊光台院多寶塔
由於過去是大戶人家的宅邸, 公園內擁有相當具規模的回游式庭園
雨勢稍歇的同時, 看到很多民眾攜家帶眷來這邊踏青野餐
在公園繞了一圈, 從北門離開
接著來到了淀川的河邊
水上摩托車飆車中
淀川東岸這一大片區域都屬於都島區, 這面石碑也介紹了都島區這一帶的發展史
來到了跨越淀川的櫻宮橋
1930年完工的櫻宮橋由於銀色的橋身, 又被稱為"銀橋"
在旁邊並行的新櫻宮橋於2006年完工之後, 兩條橋各自負責西向和東向的車流
 
這裡很容易看到要降落伊丹空港的飛機
位在橋身西端的櫻宮橋階段, 內部是螺旋狀的階梯
   
みゆき橋跡
過去這裡曾經有一座為了造幣寮船運而設的吊橋
因為明治天皇走過, 被稱為"みゆき橋"(漢字應該會寫成"御幸橋")
 
接著參觀了造幣博物館, 不過因為東西太多, 還是放在另外一篇好了
之後從新櫻宮橋這一側走回車站
在日本很常看到蒼鷺
回到車站搭車, 差點忘了要拍一下JR東西線的剛性架線
列車在地下路段行駛的時候, 全部的集電弓都會升起
對向列車先來
 
這次又是搭到321系
不過因為和片町線直通運轉, JR東西線的列車不是321系就是207系

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抵達宇宙廣場後, 好消息是只剩下三條路線要搭, 壞消息是時間已經來到傍晚六點半
考慮到加上接下來不但要前往梅田的yodobashi敗家購物, 還得至少把三條路線都給搭過一段
即便已經放棄原本預定參拜的神社, 但仍然是個相當耗時的挑戰, 可以說和自虐沒什麼兩樣

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宇宙廣場 (C10 中央線)
接下來三條路線的第一條, 不用說也知道是中央線
至於站名標燈箱上的新終點 - 夢洲, 之後在前往萬博的時候會利用到
 
很不巧錯過了這班近鐵7020系的伊勢志摩彩繪列車
 
下一班仍然是近鐵車
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本町 (C16 中央線 / M18 御堂筋線)
月台的照明還蠻有設計感的
燈箱一面亮一面不亮
中央線在本站設有一座非常寬廣的島式月台, 正好兩側都停靠著400系
接著要轉乘御堂筋線
本站一共有三條路線經過, 月台的分布在地圖上呈現注音符號"ㄩ"的形狀
中間橫向的是中央線, 左右縱向的則分別是四橋線和御堂筋線
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梅田 (M16 御堂筋線)
大阪市區北面的玄關口區域, 這一站的重要性和人潮應該不需要多解釋了
比較特別的是, 雖然有三條地下鐵路線在這一帶設站, 但是車站名稱全部都不一樣
只有御堂筋線的叫"梅田", 四橋線的叫"西梅田", 谷町線的叫"東梅田"
  
本站的月台也是蠻寬廣的
 
月台層上方往改札口的通路, 雖然挑高很低, 不過天花板做成弧形的, 並不會感受到壓迫
再次來到Pasta de Pasta吃義大利麵, 加大免費絕對可以吃得夠飽
只是沒想到這周末晚間排隊的人好多, 前面一共有五組人在等
省吃儉用就是為了來這裡辦正事(?)
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心齋橋 (M19 御堂筋線 / N15 長堀鶴見綠地線)
原本最初的計畫是在稍早就要先搭過長堀鶴見綠地線
這樣在yodobashi買完東西之後就可以搭乘谷町線去接今里筋線
但是由於時間不夠, 只能臨時想想變通方式, 不然長堀鶴見綠地線就會被放生
(雖然去年搭過了很長的時間, 但今天的目標就是要全路線搭乘)
所以只好先搭回頭來到了心齋橋, 此時已經是晚上九點多
本站月台層圓弧形的設計和燈飾都很好看
不過因為天花板燈飾還蠻亮的, 結果只能降曝光, 照片變成看起來很昏暗的樣子
轉乘長堀鶴見綠地線
這是一條採用線性馬達的迷你地下鐵路線, 去年已經搭過相當長的時間, 就不再贅述
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蒲生四丁目 (N23 長堀鶴見綠地線 / I18 今里筋線)
為了轉乘尚未謀面的今里筋線, 一路往東搭了好幾站, 這時候離晚上十點已經剩下不到15分鐘了
轉乘今里筋線的月台要往西走
長堀鶴見綠地線的隧道
兩條路線的月台有一段距離
位在今里筋地下的今里筋線月台(無誤)
2006年底開業的今里筋線是繼長堀鶴見綠地線之後
大阪地下鐵第二條採用線性馬達的迷你地下鐵路線
因此在路線規格上和長堀鶴見綠地線可說是如出一轍
所使用的80系電車和長堀鶴見綠地線的70系電車也是高度相似
剛性架線特寫
本來想要錄一段列車進站, 結果錄到一半手機的app竟然當掉導致沒錄完...Orz
 
這次搭乘的編成是8105F
列車的內裝果然也和70系非常相似
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今里 (I21 今里筋線 / S20 千日前線)
終於來到了今里筋線的終點, 同時也把最後三條路線也都搭過了
雖然有月台門的阻擋, 不過還是想辦法來一張接近正面的照片
 
月台南端的軌道終點, 話說有一線往中間彎出去的, 不知道是安全側線還什麼?
不過看起來中間似乎也有一線軌道, 是個耐人尋味的配置
月台東側的1番線其實很少用, 大部分的時間帶不會有列車停靠, 月台門上還有告示
 
所有九條路線全部搭過, 最後要搭千日前線回去, 離回去睡覺只剩下一站的距離了
和蒲生四丁目的情況有點類似, 今里筋線和千日前線的月台之間有些距離, 轉乘需要花點時間
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鶴橋 (S19 千日前線)
距離早上從這裡出發過了將近14小時, 終於又回到了這天的起點
大功告成, 可以回去睡覺了~
 

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第二度來搭乘南港港城線
除了大阪南港之外, 這次還要上來先前無緣的咲洲廳舍展望台看看
雖然天公有點不作美就是了...

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在"貿易中心前"下車, 從通往ATC(亞太貿易中心)大樓的連通道拍攝55層樓高的咲洲廳舍
遊客可以經由ATC以及連通道前往咲洲廳舍
一路上蠻熱鬧的, 但不要還沒到達目的地就先被各式各樣的店家給吸引住
來到了咲洲廳舍, 雖然大廳有挑高大面積採光, 但感覺內部有些暗暗的
這棟55層的摩天大樓原本叫作"大阪世貿中心"(WTC), 後來賣給了大阪府, 改稱"大阪府咲洲廳舍"
裡面大部分的樓層都是大阪府的公家單位, 不過最高層的55F是對外開放的展望台
這是上樓往展望台的專用電梯
忘了要在上升過程中錄影, 只好拍個一張照片
展望台的門票並不便宜, 要價￥1200
可以看到上面印著大樓的暱稱"さきしま COSMO TOWER"
專用電梯只到52F, 接著還需要轉乘幾次手扶梯
終於來到55F了
正中間有咖啡廳
雖然外面的天氣不好, 經常下著雨, 不過還是可以看得到周圍數公里內的景色
從這裡眺望大阪港真是太清楚了, 連先前在大阪南港看到的三艘渡輪也能辨識名稱
由左至右分別是"フェリーきょうと", "おれんじえひめ", 以及"フェリーきたきゅうしゅうII"
"琉球エキスプレス 5"
"にらいかないII"
我都讀成IKEA
南港檢車場
紅色的港大橋
 
前方就是夢洲了
  
遠眺夢洲的大阪・關西萬博場地
從這個距離還感覺不出來"大屋根"的範圍有多麼龐大
ATC大樓以及南港港城線的貿易中心前車站
想不到展望台還有貴賓席
打卡點 - 雖然在逆光的狀況下, 要拍得夠亮有點吃力
"フェリーきたきゅうしゅうII"出發了
遠眺HARUKAS, 雖然看得見, 但天氣不好整個糊糊的
不知不覺, 天氣又更放晴了些, "大屋根"也可以看得更清楚些
 
安治川口的天保山一帶
  
梅田一帶的大樓群
雖然天氣不好, 但還是試著眺望最遠的地方
36km外的明石海峽大橋還看得見 - 雖然只是很模糊的影子
相較之下, 距離只有一半的神戶空港以及神戶港島
天氣真的有比較放晴了, 往市區的視野清晰了許多
可惜接下來還有行程, 不然實在很想待到傍晚看看夜景
離開時也要轉乘多次手扶梯
大樓制振裝置解說
離開時依然靜悄悄的大樓
應該是因為這天是周末, 沒有人在上班的關係吧?
如果之後還有機會再上來這裡的話, 要來挑戰一下夜景才會值回票價
 

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台鐵的鳳鳴車站啟用半年多了, 不過一直都還沒有實地拜訪過
這次決定趁著台鐵漲價前的最後一天, 搭車前往一探究竟

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由於台鐵隔天就要漲價, 而且這是個人第一次前往鳳鳴車站
所以就想說雖然是要搭乘區間車前往, 但還是買張實體車票當成紀念
話說個人從去年到現在, 已經將近有一年的時間沒有買過台鐵的實體車票
當售票機吐出車票, 看到左下角的QRCode後確實楞了一下, 不過那時還不以為意
直到要過剪票口的時候...欸不對, 怎麼機器都不能插入車票?
東看看西看看, 站務人員馬上看出我的疑惑, 二話不說就把車票拿去掃QRCode
後來查了一下, 原來台鐵已經在推行QRCode了
這一瞬間讓人想到上個月在JR西日本的車站那些慘痛經驗(?)
不過還好這次沒出什麼包
因為很不巧是在下午列車班次最少的時間帶出門, 第一班能搭到的列車是只開到樹林的4173次
想說與其在黑暗的松山車站內等下一班, 不如就先去樹林看看
結果很巧這班車裡面有一組是有著山陽電車姊妹協定貼紙(彩繪??)的EMU507
(雖然這種有點像是補丁的貼法好像哪裡怪怪的, 但畢竟是特殊的編組)
目送列車回送出發
候車的同時遇到135次自強號通過
在這PP已經進入生涯末期的時代, 有機會就拍一下吧
對向的1208次
可以搭到鳳鳴的2223次來了, 想不到竟然是微笑冠軍號, 真是太巧了
不過今年很少搭台鐵, 這或許也是最後一次搭乘微笑冠軍號的機會了
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列車抵達鳳鳴, 先目送微笑冠軍號出發
對向的1212次剛好進站, 不過對向的區間車目前都是誤點狀態
車站西北端往桃園方向可以看到一個彎道
車站東南端往鶯歌方向也是一個彎道
大量的出口標示
鳳鳴車站原本是桃園鐵路地下化要新增加的通勤車站之一
不過已經先行於2024年11月底以臨時站的姿態啟用
車站坐落在鶯歌和桃園之間長達8.2km的區間內, 但是離桃園近一點
因此從鶯歌過來仍會明顯感到行車時間略長
放慢速度通過的124次普悠瑪
臨時站的站房位在月台東南隅的上方
從大廳可以看到站內的軌道其實是臨時軌, 而右手邊是原本縱貫線的路廊, 軌道都已經拆除了
也因此先前從月台上會觀察到車站兩端都是彎道
車站的出入口靠近鳳一路和鶯歌路的路口
雖然站房從月台上看起來像是高架的跨站式站房, 但因為軌道路廊相對於周遭道路像是在地塹內
因此過了剪票口出站後會發現出入口和道路是同一平面
  
跨越鐵道的鳳鳴橋
 
從東側看臨時站的結構
鳳一路的西側是廣大的重劃區
回到站內, 剛好誤點的1218次進站, 就搭這班回去吧
 
目送列車出發, 拜訪行程圓滿落幕~

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前一年曾經從宇宙廣場方向來搭過南港港城線
不過因為時間關係, 最後放棄到大阪南港以及咲洲廳舍走走的念頭
這次反過來從住之江公園出發, 決定要來看看先前錯過的這兩個地方

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住之江公園 (P18)
搭手扶梯上來南港港城線的月台, 一開始看到電光揭示板的資訊困惑了一下
難道沒搭到左邊2番線的列車, 就要再等20分鐘右邊1番線的車了!?
不過實際上南港港城線的班距並沒有那麼長, 猜測其實下一班還是會停靠2番線吧?
首先要搭到的是蘋果色的第07編成
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渡船大樓 (P14)
上一回沒在這裡下車, 這次來補課了
本站前後的路段正好位在阪神高速4號灣岸線的正下方
對向的列車是向日葵色的第16編成
 
 
從月台上眺望西側的大阪南港
連接車站與大阪南港的連通道, 長度有200m以上
來到了大阪南港, 可以看到港內停靠著名門大洋的渡輪
這艘應該是"渡輪北九州二號"(フェリーきたきゅうしゅうII)?
來到大樓內, 乘船作業正在進行中
原來港內這時停靠著三艘渡輪
中間那艘是四國オレンジフェリー的, 左右兩邊的是名門大洋的
名門大洋的"渡輪京都號"(フェリーきょうと)
嘗試在港口附近走動, 不過只能走到這裡了, 再往南走就會被工作人員勸退
回車站的途中隔著玻璃拍一張, 可惜有影子
對向開往住之江公園, 金木樨色的第09編成
搭乘小貓熊色的第20編成繼續前進
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貿易中心前 (P10)
為了前往咲洲廳舍, 又來到了這座視野不錯的車站
又遇到紫陽花色的第08編成
至於咲洲廳舍的部分, 東西有點多, 還是放在另外一篇好了
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宇宙廣場 (P09)
來到列車的終點, 趁著其它乘客都下車, 來拍一下200系的內裝
想說走1號出口來看一下安治川口附近的大阪港海景
卻沒料到本來已經稍微放晴的天氣, 突然間變得風大雨大
雨勢太大了, 只能勉強撐著傘用單手匆匆拍個幾張, 趕緊回到車站內
南港港城線和中央線的改札口各據一方
進入中央線的改札口, 搭乘手扶梯往下
可以看到往下一層先是南港港城線的月台, 而中央線的月台則是在最下層
手扶梯和樓梯的位置剛好形成一個像是天井的感覺
 

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中午吃飽喝足後, 繼續地下鐵趴趴走的行程
接下來要往大阪港一帶前進, 計畫是先搭乘堺筋線, 再搭乘四橋線, 最後再轉乘南港港城線

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動物園前 (K19 堺筋線)
在時間的掌握上明顯失控了, 吃完飯到達車站的時候已經是下午兩點半
這導致之後被迫放棄本來計畫要參拜的神社, 只能等下一次來大阪的時候再來補課了
在車上看到有人在行李箱外面貼了這個
很好奇別人如果有惡意的話, 貼這個東西應該是反效果吧?
這次搭到的是堺筋線自己的66系電車, 記錄一下內裝
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天下茶屋 (K20)
只搭了一站就來到了堺筋線的終點
堺筋線和阪急千里線直通運轉, 因此是大阪地下鐵有和外界進行直通運轉的路線中
唯一採用架空電車線供電的路線(中央線和御堂筋線都是第三軌供電)
先前搭乘的66系電車稍後將前往高槻市
66系在運用上除了可以直通阪急千里線之外, 還能直通到阪急京都線的高槻市
月台另一側將前往阪急千里線的列車, 這是阪急1300系的"SDGsトレイン"彩繪列車
除了直通的阪急千里線之外, 路線圖也標示了京都線系統淡路以東的路段, 且包含嵐山線
 
右邊有列車要進來了, 仔細看電光揭示板, 發現該列車標示的是"準急 京都河原町"
無須先前往梅田, 只要從天下茶屋搭車就可以直通京都的終點, 堺筋線可說是相當有競爭力的路線
 
這班準急也是阪急1300系, 來拍一下內裝
月台兩側都是阪急1300系
月台南端之外似乎是個檢車區
本站平常在使用的島式月台其實是2, 3番線
隔壁還有一座側式的1番線, 據說是作為下車用月台, 但從燈光看來當下並沒有在使用
堺筋線和南海本線皆在此設站, 兩家的改札口分據車站南北側
先前曾經搭乘南海電車來本站過, 不過當時沒有進來地下鐵這邊
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岸里 (Y18 四橋線)
接下來要搭乘四橋線
從地圖上看, 兩條路線在這附近為平行南北向
不過雖然從地圖上看起來距離很近, 但從天下茶屋步行到岸里也要將近10分鐘的時間
四橋線的列車全數皆為1990年登場的23系
這一列到達的列車(23606F)之前有八年的時間轉移至中央線服務, 之後又轉回來四橋線
這些新20系家族雖然有著很古早味的外觀, 但內裝都更新得看起來像是新款車輛一樣
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住之江公園 (Y21 四橋線)
本站是四橋線的終點
上一次來到這裡是去年八月, 當時還沒有設置月台門
目前四橋線列車長度為六節車廂, 月台有預留延長的空間
看起來月台末端不開放的地方正在施工中, 不知道是要做什麼?
月台南端的軌道終點
去年來本站的時候是從南港港城線轉乘四橋線, 這次則是反過來
 

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大阪市區有許多神社及佛寺, 只是過去通常都"往外跑"而鮮少探訪
這次選定了好幾處, 打算趁著搭乘地下鐵到處跑的同時前往
儘管後來下午時間控管不當, 但仍在早上順利參拜了生國魂神社以及大聖觀音寺

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首先要前往的是位在地下鐵車站"谷町九丁目"西南側的生國魂神社
沿著谷町筋往南走, 來到了生玉表門筋
順著道路往西望出去, 就可以看到遠處參道上寫著大大的漢字"生國魂神社"
以及上方較小字體的神社別稱"難波大社"
可以注意到"生國魂神社"的漢字旁邊有平假名注音"いくたまさん", 這是在地人所使用的通稱
("いくたま" = "生玉", 這應該是地名)
生國魂神社歷史相當悠久, 不過真正最初的創建時間已不可考
而根據傳說, 神社是在神武天皇即位前
為了祭祀生島大神和足島大神而建(該時間點距今已將近2700年)
不過原本的位置據說是位在大阪城的區域內, 後來是在豐臣秀吉的時代遷移至現址
或許是為了衛生因素, 手水舍不需要另外動手操作
生國魂神社是大阪三大夏日祭典之一"生國魂祭"的舉辦地點
不過歷史悠久的背後, 也曾多次遭受戰爭以及火災的波及, 現在多數建物都是戰後再建的
題外話, 由於看到關於"境內拍照"相關規定的告示, 所以這次拍照時格外小心
(不過後來問了早晨打掃的其中一位工作人員, 他說拍照沒有問題, 就比較放心了)
 
境內還有許多其它神社, 例如畫面中的天滿宮, 住吉神社, 以及皇大神宮
 
往北走還有更多的神社, 花點時間一一參拜
打掃的工作人員們也會向前來參拜的遊客們打招呼, 心情愉快~
 
回車站的途中發現了大阪城天守閣圖案的水溝蓋
不過後來又在別處(地下鐵昭和町站附近)看到了彩繪版本
 
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接下來是位在地下鐵車站"我孫子"西側的大聖觀音寺, 或者稱為"あびこ山觀音寺"
走在巷道裡, 可以看到當地的地址就是"我孫子四丁目"
而"我孫子"的發音是"あびこ"
來到了觀音寺的南門
雨勢已經大到1/80秒的曝光就可以把雨滴整個拍成長條狀...
 
為了供奉來自百濟的觀音像, 聖德太子於607年建造了這座大聖觀音寺
這也是日本最早供奉觀世音菩薩的觀音寺
寺院曾在明治時代遭遇火災, 因此許多建物是在之後重建的
 
境內有一尊樹齡達到800年以上的觀自在大楠(樟樹), 現在是大阪市指定保存樹
 
快樂游泳中的錦鯉
參拜時請留意要投入賽錢箱的銅板面額
最後來到了西門, 此處是觀音寺的正門, 可以看到"總本山 吾彥觀音寺"的字樣
其實"吾彥"的讀法和"我孫子"一樣都是"あびこ", 只不過現在地名的漢字會寫成"我孫子"
所以不論是"あびこ觀音", "吾彥觀音寺", 或是"我孫子觀音"等用法其實都是一樣的
 

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谷町線的部分告一段落, 接下來要改搭乘御堂筋線
一般正常人應該都會選擇搭回天王寺再站內轉乘, 不過這邊硬是要試試一個不正常的作法
雖然谷町線和御堂筋線在あびこ筋呈現交叉, 不過兩條路線卻是各自設站, 無法進行站內轉乘
谷町線的車站"文之里"設在靠近交叉點的路口旁(阪神高速下方)
御堂筋線的車站"昭和町"則是鄰近更南側的松蟲通的路口, 兩站之間距離大約200m出頭
走在下著雨的人行道, 注意到地面上這個彩色版本的水溝蓋
這個畫面讓人想起去年在岡崎城做的水溝蓋浮世繪
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昭和町 (M24 御堂筋線)
從文之里走過來需要數分鐘的時間
剛好列車進站了, 就一路搭到終點
趁列車抵達終點, 乘客都下車後, 拍一下30000系電車的內部
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中百舌鳥 (M30)
本站是御堂筋線的終點
之前搭乘南海高野線的列車來過這一帶, 不過地下鐵車站還是第一次進來
1番線的列車是剛才搭乘的, 2011年登場的30000系
回到車內拍一下先頭車的內部
 
月台另一側2番線的是1991年登場的21系
這些20系家族的電車們仍在許多條路線中繼續服務著
 
其實地下鐵車站的官方名稱是用全平假名的"なかもず"
但仔細看月台層的柱子, 仍然會看到全漢字的寫法"中百舌鳥"
 
御堂筋線是大阪地下鐵所有路線中, 列車編成長度最長的(10節車廂)
往來兩端先頭車需要花點時間
月台南端的軌道終點
2番線的21系出發後, 接著進來的是萬博彩繪列車
和谷町線的一樣, 御堂筋線的萬博彩繪列車也是只有兩端的先頭車才有彩繪, 內裝則完全沒有動
轉乘通道上頭仍然標示著"泉北高速鐵道"
不過在今年(2025/04/01)泉北高速鐵道已經被併入南海電鐵, "泉北高速線"成為了"南海泉北線"
(不知道之後南海的自由乘車券是否也能夠搭乘泉北線?)
到地面上的麵包店買些麵包當早餐(其實已經快中午了...)
回到月台層準備繼續搭車
可以看到列車的行先都是直通北大阪急行線的箕面萱野
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我孫子 (M27)
因為要前往あびこ觀音參拜, 所以在此下車
目送列車出發, 可惜對焦糊掉
本站的名稱也是寫成全平假名的"あびこ"
但是查詢官網中文頁面的話, 可以看到裡面的資訊是寫著"我孫子"
("我孫子"是地名, 常磐線也有叫作"我孫子"的車站, 不過是寫成漢字)
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天王寺 (M23)
在這邊下車, 除了要去領個富邦J卡的伴手禮之外, 也順便吃個午餐
御堂筋線的月台設置在あびこ筋的正下方
剛好位在JR的天王寺與近鐵的大阪阿部野橋這兩座車站的中間
可以看到天花板和柱子上有漂亮的燈飾
而和其它大多數車站都是一面二線或是二面二線的配置不同, 御堂筋線在本站配置為二面三線
位在中間的2番線為當站始發用(往新大阪方向)
剛好有列車進入2番線, 這是一班稍後只會開到新大阪的區間車
拜本站的設計所賜, 很難得有機會能夠在地下鐵車站內部從上方俯瞰列車
從前面行先看來, 剛從1番線出發的列車也是只開到本站的區間車
這樣是否表示月台東端有能夠區間車折返進入2番線的引上線?
因為要去阿倍野HARUKAS領伴手禮, 所以就順手拍一下近鐵的改札口
走在路上看到脈脈版本的水溝蓋
中午在咲璽季大吃特吃, 先填飽肚子再繼續接下來的行程
 

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