Remember, the Force will be with you, always.

 
沿著大通橫貫札幌市區, 並且向西北與東南延伸出去的東西線
是札幌地下鐵營業里程最長的路線, 也是除了JR的函館本線之外, 另一條東西向的大動脈
包括円山公園在內的不少市區景點都位在沿線

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東西線是繼南北線之後, 札幌第二條通車的地下鐵路線
其中琴似到白石之間的路段於1976年開業, 接著1982年往東延伸至新札幌
最後在1999年往西延伸至宮之澤, 至此全線開通
路線全程地下化, 和函館本線一南一北呈現平行走向, 也取代了幾乎完全重疊的市電一条線
(不過一条線最後只廢止了東西兩端, 而留下了中間的路段至今)
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大通 (T09)
大通是三條地下鐵路線皆能相互轉乘的大站, 在這邊從南北線轉乘東西線
東西線月台位在南北線月台的正下方, 不過兩者呈90度直角的十字交叉
可以看到東西線採用的是島式月台, 編號3, 4番ホーム則是接續在南北線月台編號之後
至於東豐線的月台則位在東側較遠處, 需要經由和南北線同樓層的連通道前往
開往宮之澤方向的列車進站, 8000形電車是現在東西線使用的唯一車款
同時也是札幌地下鐵車輛中數量最多的, 現行一共有26組在服務
8000形的外觀和南北線的5000形長得十分相似, 但只要仔細看就會發現兩者之間的差異
首先東西線是採用直流1500V架空電車線供電(其實也只有南北線是直流750V第三軌供電的規格)
再來東西線的8000形電車是七輛編成, 比南北線的六輛編成還要長
車內的三色LED
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円山公園 (T06)
本站位在大通的最西端, 鄰近円山公園, 北海道神宮以及円山動物園
(想到以前台北市的圓山動物園, 而且 円 = 圓, 其實是同樣名字呢)
兩側月台有各自的改札口
沿著連通道前往公園的途中, 可以看到地板上有著各種可愛動物圖案
 
繼續往宮之澤方向前進, 候車時剛好遇到兩個方向的列車皆進站
本車換裝了新款的全彩LED
 
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宮之澤 (T01)
趁著列車到站時拍一下清空的車廂內部
看起來和5000形差不多, 就連貫通門也是相同設計(也有鐵鍊)
不過實際上8000形的長度比5000形要短一些(18m), 而且只設置了三對車門
列車行先已經換成另一頭的新札幌了
一樣只有在終點站才能夠比較完整拍到列車正面
月台末端外面應該是引上線
不過列車在本站並不會回送駛入引上線再進入月台另一側, 而是直接在該側月台折返
原本列車在車頭上的行先顯示幕是三色LED, 不過很多已經換裝這種新款的全彩LED
倒是一直不知道後面的數字是什麼意思, 會是班次號碼?
本站鄰近白色戀人公園, 車站有很長很長的通道連接附近的購物中心
右前方就是白色戀人公園, 不過這次只是要上來看一眼而已
倒是遠方山區的積雪看得一清二楚
回到站內, 稍後搭這班車往另一個方向出發
 
乘車之前先順手拍一下抵達隔壁1番ホーム的電車
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大谷地 (T17)
本站鄰近摩門教的日本札幌神殿
注意發音是"おおやち", 和"おおたに"很不一樣, 不要讀錯了
本站的電光揭示板看來是舊款的
車站上方的共構大樓設有公車總站
 
終於要往東西線的東端終點站前進了
仔細觀察車廂號碼, 會發現七輛編成的電車, 號碼的百位數卻來到9 - 原因是中間跳過了5和7
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新札幌 (T19)
本站是東西線的終點, 可以轉乘JR的千歲線
很妙的是, JR的車站名稱會使用漢字"札幌", 地下鐵的車站名稱卻使用平假名"さっぽろ"
(不過車內全彩LED顯示中文站名時當然也是使用漢字"札幌")
 
和宮之澤完全不同的是, 列車在到站之後立刻廣播清車, 隨即繼續往前回送進入引上線
 
月台南端往大通以及宮之澤方向的隧道
可以看到月台相當寬廣
月台北側蠻特別的, 有很長一段區域禁止進入, 但沒有完全用柵欄封住
此時可以注意到先前回送進入引上線的列車, 折返駛入另一側的2番ホーム準備載客
用望遠端窺視引上線的深處
進入2番ホーム載客的8120F
1番ホーム為下車專用, 2番ホーム為上車專用
此時下一班車也到站了, 接著同樣回送進入引上線
 
最後再從引上線進入月台載客
從北改札口出站看看
地面上就是高架的JR車站
附近還蠻多大型購物中心的, 和車站之間用人行空橋連接在一起
走一趟JR的改札口, 這邊蠻熱鬧的, 人來人往
 
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回到大通, 終於完成了這次東西線走破的行程
(其實算起來應該是走破兩次呢, 畢竟東西兩端都走過, 經過大通也是第三度了 XD)
 

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來到札幌三不五時都在繞著鐵道打轉, 也該找時間來看看飛機了 - 但並不是到新千歲空港
先前在百合原公園曾經看過往來丘珠空港的航班
而這次就要利用搭乘地下鐵到處趴趴走的空檔, 前去拜訪這座就位在札幌市內的小小空港

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雖說整天是搭乘地下鐵到處跑的行程, 然而地下鐵並沒有通往丘珠空港
幸好市區內還有公車可以搭乘, 不用走斷雙腿
從地下鐵南北線的麻生車站出來, 然後來到連接公車總站的7番出口
不要走到會引發異常事件的8番出口喔 (誤)
在樓梯間就可以看到這張大大的導引
要前往丘珠空港, 請到公車總站1番のりば搭乘"麻26"路公車
巨大的公車總站, 上方的樓層應該是立體停車場
從本站始發的中央巴士"麻26"路(麻生東苗穗線), 每個小時有一班車
經過大約20分鐘的車程, 來到了丘珠空港
除了每小時一班的中央巴士
另外還有北都交通的空港連絡巴士, 最遠可以往來札幌車站, 不過票價貴很多
丘珠空港所在的"札幌飛行場"位於札幌市東區, 最早是在二戰期間由陸軍所建設
戰後經歷美軍接收以及陸上自衛隊進駐, 之後在1956年開航民用航線
事不宜遲, 先上去觀景台看看
觀景台上有一座"幸せの鐘", 每敲一下都可以帶來不同祝福, 試著讓鐘響五下吧~
小小的航廈上的觀景台, 空間自然也不會很大
不過最麻煩的是鐵絲網密度太高, 單眼鏡頭會被擋到 Orz
隨手拍一下場面, 因為鏡頭會被擋到, 所以陰影無法避免(尤其是偏廣角端)
第一架飛機到達, 這是Toki Air旗下註冊號JA01QQ的ATR 72-600, 航班為新潟發的BV103
話說拉到望遠端看似可以避開鐵絲網, 實際上是"中招"的時候會看到亮度下降, 畢竟干涉依然存在
BV103要下客的同時, 第二架飛機來了
接下來的飛機都是Hokkaido Air System的ATR 42-600
這一架的註冊號是JA12HC, 航班為釧路發的HC2864
第三架飛機, 有著北海道風情特殊塗裝的JA11HC, 航班為函館發的HC2752
來拍攝一下地面作業
丘珠空港有一條長度1500m的跑道(RWY 14/32)
在利用RWY 32起飛的時候, 飛機不會從滑行道左轉直接起飛
而是會先右轉來確保可以用到所有空間(這一段大約100m)
看到JA12HC在hold short, 原來又有飛機要下來了
這次是有著oneworld特殊塗裝的JA13HC, 航班是利尻發的HC2884
話說Hokkaido Air System總共有四架ATR 42-600, 這回就看到了其中三架
突然間遇到驚喜: 北海道警察的AW-139, 註冊號JA05HP (雖然拍糊掉了 Orz)
雖然一直到晚上都還有航班, 不過接著還有最後的行程, 看到這裡就差不多了
別忘了在這裡蓋個紀念章
往來丘珠空港的航點還蠻多的, 最遠甚至有到名古屋和靜岡
附帶一提, 除了ATR之外, 其實FDA的Embraer 170系列也有飛丘珠空港的航班
不過僅限於夏季班表, 而當下由於是冬季班表的尾巴, 所以無緣見到
稍微看一下航廈內部, 準備要撤退了, 不然現場沒什麼人, 在裡面晃來晃去好像怪怪的
 
接下來要前往地下鐵東豐線最近的車站"榮町"
由於"麻26"路每個小時才一班, 看了一下時刻表
與其等車還不如直接步行 - 雖然還是得要走上一段不小的距離就是了

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來到旅途的第五天, 要來搭乘地下鐵列車到處趴趴走
札幌一共有三條地下鐵路線: 南北線, 東西線, 以及東豐線
而在這次旅途中每天至少都會搭乘到一次的, 就是札幌的第一條地下鐵路線 - 南北線

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由於1960年代私人汽車的急速增加, 導致市電等大眾運輸工具不堪負荷, 效率降低
再加上即將在1972年舉行的札幌東奧, 最終促成了以新建地下鐵路線取代市電的決定
其中第一條路線"南北線"於1971年先開業了北24条至真駒內的路段
之後在1977年北端延伸至麻生, 至此全線開業
目前南北線使用的唯一車款是1995年登場的5000形電車, 前後一共製造了20編成
列車的特色是18m級長度六輛編成, 單側有四座車門
 
雖然車廂長度不到19m, 但是寬度卻是相當寬廣的3080mm, 這也是所有札幌市營地下鐵列車的特色
其中5000形更特別之處在於車廂間的貫通門, 貫通幌內側掛滿了鐵鍊
 
來記錄一下5000形的車內配置
第1~17編成所使用的全彩LED
附帶一提, 車上的全彩LED不但提供多國文字, 甚至還有正體中文
同時可以注意一下和簡體字用語的差別
 
不過車內只會在一邊的車門上方設置全彩LED, 另一邊則會使用這種簡單的顯示幕
第18編成之後改成配置LCD
車內當然是配備通勤電車的長條椅, 可以注意到手拉環的高度有高有低
 
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回到一開始提及, 要搭乘地下鐵列車趴趴走的事情, 依靠的就是這張一日乘車券
假日版本的價錢很便宜, 大人只要￥520, 而且其名稱"ドニチカ"還相當地雙關語
(應該是合併了"土日"和"地下"的發音來的)
 
趁著趴趴走的同時, 順道記錄南北線的幾座車站
不過這天拍的照片沒有很多, 所以常常需要拿前幾天拍的充數 XD
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中島公園 (N09)
這一站沒有什麼特別的
不過因為是距離住宿最近的車站, 也是每天行程的起點, 所以記錄一下
很標準的二面二線配置, 札幌的所有地下鐵車站都設置了半高式月台門
 
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北12条 (N05)
*這天其實很晚才來到北12条, 所以這邊放的是前幾天所拍攝的
有很多車站都是像這樣以道路命名, 所以會看到一堆叫"北XX条"的車站
若以北大正門為基準的話, 本站是距離最近的地下鐵車站
(也是距離摩斯漢堡最近的地下鐵車站, 比札幌還近)
新式的電光揭示板, 時間下方有飄著櫻花的圖案
  
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南平岸 (N13)
從本站開始以南全部都是高架車站, 也是札幌地下鐵唯一的高架路段
往真駒內的列車正要出發, 對向往麻生的列車也剛好進站了
 
高架車站都是設置一座島式月台
車站北端往地下區間的方向, 高度漸漸下降
車站南端則有一個彎道
由於札幌下雪的緣故, 高架路段也是做成密閉式的
也因為望向了遠方彎道的角度, 才注意到除了採用常見的直流750V第三軌供電之外
札幌的地下鐵有一項特點和其它地下鐵路線很不一樣 - 那就是採用了膠輪系統
因此路基上看不見鋼軌, 取而代之的是膠輪系統才有, 位在中間的導軌
在本站稍作停留後, 繼續往終點站前進
 
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真駒內 (N16)
本站是南北線的終點站, 也是札幌地下鐵最南端的車站
 
只有在終點站才有角度能夠好好拍攝列車的正面
話說站內停靠的列車雖然都是5000形, 實際上年代相差甚大
左手邊是剛搭過來的第19編成, 在2010年投入服務
而右手邊的是早在1995年就已經投入服務的第01編成
月台南端也設置了出入口
班距大概六分鐘左右就有一班車, 算是蠻密集的
往北是一個下坡的的趨勢
這時注意到地下鐵對於月台的用詞是"ホーム"而不是"番線"
月台南端的路線末端看起來是個簡易的檢車區
從北改札口出站走走
站體除了地下鐵之外, 也是公車總站的所在地
本站附近有大片集合住宅"五輪團地", 是由當年札幌東奧的選手村建築流用而來
事實上真駒內一帶就是1972年舉辦札幌東奧的地點
除了選手村成為集合住宅之外, 昔日的廣大場地成為了公園
回到車站內
從南改札口回到月台
等待發車時觀看車內LED的跑馬燈, 結果忘了要錄影
剛好可以看一下先頭車的乘務員室內部, 不過這邊是行進方向的尾巴
 
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突然間想起來應該要錄一下高架路段的車窗錄影
從車窗眺望遠處山景還蠻不錯的, 不過當想到的時候, 列車已經要進站了...
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大通 (N07)
想要拍攝列車的正面完全不可能, 因為月台長度做得剛剛好
可以看到地板上很明確畫出乘車排隊區域和下車區域, 柱子上還有"かけこみ乗車禁止"的標語
站在車尾所以不好拍攝列車出發, 不過還是可以看一下對向的列車
雖然沒對焦好而有點糊掉, 但幸好還能辨認出是稍早搭乘過的第19編成
本站可說是札幌地下鐵數一數二重要的車站, 三條路線均可在此相互轉乘
圖中右手邊是各路線月台的相對位置圖
可以看到南北線和東西線月台距離較近, 而東豐線月台的位置比較遠
南北線與東西線之間互相轉乘的康莊大道
 
這天早上在轉乘東西線東奔西跑之後, 一直到了下午才又回來大通, 繼續南北線未完的旅程
結果無巧不巧, 搭到的列車剛好就是先前從真駒內搭來大通的第02編成
無意間達成了只搭乘同一編組就完成走破全線的成就(?)
趁著下車之前趕緊再拍一下清空的車內
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麻生 (N01)
本站是南北線最北端的車站, 可以轉乘JR的札沼線(新琴似), 只是兩站之間有一點距離
過去這一段曾經有市電"鐵北線"連接新琴似, 不過在地下鐵南北線延伸至麻生之前就已經廢止
可以注意到站內設置的是島式月台, 而不是側式月台
隔壁1番ホーム的列車先行出發
南北線的列車在抵達終點後, 並不會往前駛入引上線後再回送至月台另一側載客
而是會原地直接折返出發
完成南北線的旅程, 從北改札口出站
這個畫面似曾相識...8番出口!? 應該不會遇到異常事件吧? (誤)
 
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最後在結束疲憊的一天, 在摩斯漢堡吃完晚餐後, 要從北12条搭車回去的時候
竟然又是搭到第02編成 - 算起來是第三回了, 真是有緣啊~
 

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在尋找地下鐵東西線的沿線景點時
發現"大谷地"一帶很有意思, 於是便納入了行程之中
(附帶一提, "大谷地"的發音是"おおやち", 和"おおたに"沒有關聯 XD)

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從大谷地車站出來後, 會發現車站南側緊鄰著一條自行車道
這條暱稱為"陽だまりロード"的自行車道屬於"札幌惠庭自轉車道"的一部分
是利用1973年國鐵千歲線舊線廢線後留下的路廊所改建而成
往西從隧道穿越北海道縱貫自動車道, 來到北星學園大學的圍牆邊
這時發現發現前方的路滿是積雪 - 自行車應該是無法行駛了吧?
再次穿越一座小隧道, 左手邊出現了一棟非常華麗的建築物"日本札幌神殿"
屬於"耶穌基督後期聖徒教會", 也就是一般人所知的摩門教
(雖然中文一般翻譯為"後期聖徒", 但是總覺得日語使用的"末日聖徒"看起來比較有張力)
可惜沒有帶窮人的超廣角來, 即使用B016的16mm端也拍不出感覺
神殿東側還有一座小庭園, 不過冬季水面都結冰了
接著前往神殿西北側的虹之橋
俯瞰橋下的厚別川
過了橋之後的自行車道區間暱稱是"白石こころーど"
來北海道會發現路邊有設置這樣的防滑砂, 不過還沒有親眼看到駕駛實際使用的畫面
最後來大谷地神社參拜, 也許是下雪又路滑, 這個時間幾乎看不到其它人
連接著南鄉通的參道
不知不覺過了將近一個小時, 回到車站繼續往下一個目標前進
 

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來北海道好幾天了, 卻一直還沒有拜訪在地的神社
終於在第五天的早上, 利用搭乘地下鐵到處跑的機會
要前往位在円山公園內的北海道神宮參拜

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搭乘地下鐵東西線, 在円山公園這一站下車, 接著從緊鄰公車總站的3號出口走上來地面
沿著大通往東走到盡頭, 這時看到對面有一棟很漂亮的歐式建築"l'Auberge de l'ill Sapporo"
查了一下資料, 裡面是法式餐廳, 也能舉辦婚禮
位在大通盡頭的円山公園, 此時堆滿了積雪
一大早氣溫只有3.2度, 還好雖然滿地的積雪, 走起來還不算太滑
公園口鳥居
北海道神宮有好幾座境內社, 沿途看到的有開拓神社(祭祀三十七位北海道開拓功勞者)
鑛靈神社(祭祀開採煤礦殉職者), 以及穗多木神社(祭祀北海道拓殖銀行職員)
這裡的台灣人遊客還不少, 一路上聽到國台語的機會甚至比聽到日語還多
生意很好的神宮茶屋
來到了北海道神宮參道, 遠處通往大馬路北1条・宮之澤通
雖然氣溫接近冰點, 但還是要來手水舍
神門
在神門附近, 有一座島義勇判官銅像
北海道神宮的建設起源於1869年明治天皇下詔
要在北海道祭祀開拓三神(大國魂神, 大那牟遲神, 以及少彥名神)
於是時任開拓使主席判官, 負責規劃與建設札幌的島義勇便決定將神社建在円山這裡
後來到了昭和時代, 明治天皇也納入祭祀, 因此現在祭祀的神明一共有四位
進來參拜的時候, 發現右手邊這株樹是昭和天皇所種植
有許多皇室成員都在這裡親手種植過樹木
中間左邊那株就是上皇明仁在1958年所種植(當時身分是皇太子)
本來偶爾飄點雪, 但突然間雪下得很大, 用照片很難描述, 所以就錄影一段
因為這下雪的程度大到連羽絨衣的帽子都很難阻擋(雪融化之後會濕掉), 必須要躲一躲
遠遠地看梅林內的吟魂碑
那麼今天的參拜就要告一段落了
天氣實在太冷了, 在前往下一個目標之前, 先來Soup Stock Tokyo吃點熱的
這間除了葷食之外, 也有提供素食餐點, 而且湯很好喝~
 

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來到了這次JR北海道路線探訪的最終章
趁著太陽下山之前, 搭乘普通列車前往距離札幌大約40km的岩見澤
這裡也是札幌附近函館本線電車運轉系統的分界點

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在白石衝上車後, 因為體力已經有點不支, 很快就呈現昏睡狀態
中途驚醒的時候已經來到江別, 如果是來自札幌方向的區間車就只會開到本站為止
繼續小小昏睡一陣子, 睡醒時列車也差不多抵達終點了
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岩見澤 (A13)
本站有三座月台, 列車停靠在最北側月台的最北側(7番線)
本月台和隔壁的中間月台之間有三線
車站北側的廣大用地是車輛基地"岩見澤運轉所"
往旭川方向
部分開往札幌方向的列車終點並非札幌或是小樽, 而是星見
該站名稱很特別的是完全只使用平假名
除了塗裝色帶之外, 這個角度應該可以提供一些分辨731系和733系的線索了
本站是札幌近郊普通列車運轉系統的分界點
除了早晨第一班列車會開往旭川, 以及少數幾班列車會開往瀧川之外
其它來自札幌方向的普通列車最多就是開到本站為止(區間車則是只開到江別)
而相對地, 來自旭川方向的普通列車最多也是開到本站為止
6番線要開往旭川的特急"カムイ"(神威)29號有些誤點
走上跨線橋到其它月台看看
中間的月台編號是3, 4番線
而"欠番"的5番線就是兩座月台中間的那一線, 看來這個編號方式確實也是北海道的特色
4番線要開往札幌的"カムイ"30號也誤點了
月台上有一匹農業用馬的木雕, 後面拖著馬橇
這個展示已經在月台上存在有40多年了
這裡又是兩座月台之間有三線, 所以中間就是欠番的2番線
來到最北側的月台(1番線)
本站的月台上隨時都播著音樂, 好奇之下錄了一段
鏟不完的雪
遠處往旭川方向
過去的"幌內線"應該是從前方遠處向右分歧出去, 不過這附近大概早已經沒有廢線跡了
付費區外的南北自由連絡通路
1番線的標示很妙, 沒有標示往旭川方向(軌道應該是有連接起來的)
不過在往札幌方向標示了室蘭本線的志文
最左邊那一條是室蘭本線舊線, 不過後來室蘭本線改線過, 現在旁邊那一線才是新線
過去在舊線轉彎的前方不遠處曾經有過規模龐大的操車場, 不過早已經走入歷史
改札口和跨線橋同高度, 這裡可以看出月台編號欠番的事實
到站外走一走
本站開業於官營幌內鐵道時代的1884年
而現在所使用, 開業於2009年的複合式站房已經是第四代的建築, 曾多次獲獎
搭車前先來看一下付費區外的南北自由連絡通路, 視野還不錯, 可以眺望整個站區
眺望車站北側的岩見澤運轉所
回到1番線準備搭車回去
隔壁3番線停著一列キハ150形氣動車, 呈現到站之後即將回送的狀態
不過3番線並沒有連接到室蘭本線, 因此列車可能是來自瀧川方向
接下來就搭乘這班733系往回程前進了
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途中看到這個不得不拍下來
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厚別 (A04)
列車行經過九站之後, 天色已經變暗許多
目送列車出發
其實沒有要特別探索這座車站, 但是來了就順手拍些照片
站內是二面三線, 外加一條通過線的配置
站房其實在緊鄰1番線南側
但是因為跨線橋上就設有改札口可以連接站外的自由通路直接通往北側, 所以就不從站房側出站了
其實這裡已經是札幌市的範圍了(雖然比較偏郊區)
不過傍晚在路上幾乎看不到人的情況下, 總覺得有點毛毛的...XD
從車站徒步前來, 走了很久才到達這座大型商場
之所以要在厚別下車並且徒步前來的原因...應該不用多說了
這次相當幸運, 終於看到想要的特價模型, 讓閒置多年的會員卡再度派上用場, 不再空手而回~
又走了好長一段路回車站
拍一下連接自由通路的改札口
三步併兩步搭上這班普通列車 - 雖然下一班也只要再等七分鐘
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回到札幌已經是將近晚上八點的事情了
買完模型後順手買的便當, 給的蒜頭真的是多到好像不要錢似的
 

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如果要問札幌近郊有什麼好拍攝列車的車站值得拜訪
那麼接下來要前往的"平和"也是一個不錯的選擇
在參觀完北海道鐵道技術館之後, 趁著日照還相當充足, 趕緊前往一探究竟

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回到苗穗, 候車的時候又遇到"快速エアポート"在眼前揚長而去
要搭的是後面的這班普通列車
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平和 (H04)
來到距離苗穗僅有兩站的平和, 可以看到站房就設置在月台的末端
台鐵的台東線也有相同名稱的車站, 位在花蓮縣壽豐鄉
和苗穗相同, 本站也只有普通列車停靠, "快速エアポート"會高速通過
可以注意到月台末端外的桿子上寫著"千ホーム"的字樣
前一次看到這種風格的站牌燈箱是在小樽築港以及南小樽, 不知道規則是什麼?
不過可以注意到右邊的鄰站就只有新札幌而已
本站可說是千歲線以及函館本線呈現複複線區間的最東端, 兩條路線在經過本站之後分道揚鑣
不過本站只設置了一座島式月台, 僅有千歲線普通列車會停靠, 而函館本線列車則是從外側通過
本站南側就是JR貨物的札幌貨物總站, 幅員相當廣大
車站東側設置了站外的跨線橋"柏山跨線人道橋"連接車站以及廣大鐵道地帶的南北兩側
在車站東側的遠方, 爬高的千歲線跨越平面的函館本線, 呈現立體交叉
因為只設置了千歲線的月台, 所以右邊的鄰站只有千歲線的新札幌, 沒有函館本線的厚別
千歲線的733系"快速エアポート"以及函館本線的789系特急"カムイ"(神威)一前一後通過本站
另一個方向的キハ261系特急"北斗", 不過這邊的視野比較不好拍照
往札幌方向的複複線
在月台的露天部分愉快地拍攝頻繁通過的列車
雖然看起來是大晴天, 不過實際上氣溫很低, 拍照沒戴著手套很容易受不了
隔壁札幌貨物總站的設施
又是一班特急"北斗"
來了! 來了! 從山坡上輕輕地爬下來了!
對向的特急列車一樣是キハ261系, 不過這一班是"とかち"(十勝)
札幌貨物總站正在調車中
其實應該要走到柏山跨線人道橋上面去看的, 但是這時候已經沒什麼體力再走遠了
列車往來其實相當頻繁, 畢竟這裡是複複線區間, 兩條路線都會有車
這次的789系是特急"ライラック"(紫丁香)
要搭乘的普通列車來了, 剛好和對向的"快速エアポート"在橋上交會 - 雖然距離有點遠就是了
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札幌貨物總站的巨大看板
這邊應該要錄影的, 可是已經累到忘記
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接下來要前往岩見澤, 但是因為平和沒有函館本線的月台
因此需要搭到白石轉乘
轉乘的時間非常緊迫, 可說是無縫接軌, 剛從上行月台衝到下行月台, 就差不多要開車了
 

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參觀當地的鐵道博物館, 是每當來到一座新的城市時的必要行程
在拜訪過小樽的"小樽市總合博物館"之後, 接著終於要來拜訪札幌的"北海道鐵道技術館"
而這座鐵道博物館相當特別 - 因為每個月只開放六個小時!!

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從苗穗車站北口步行數分鐘, 就會來到苗穗工場的大門口
可以看到圍牆上有一面看板用大字寫著"北海道鐵道技術館"
由於只在每個月的第二和第四個周六的13:00~16:00開放
所以這趟旅途有重疊到開放日, 真的是運氣不錯
北海道鐵道技術館位在苗穗工場內部, 遊客可以免費參觀
所有人都要先在大門口旁的警備室填寫資料
然後會拿到一張導引地圖, 上頭有標明可以走的路徑以及戶外展示的車輛位置
沿著導引走進工場內部區域
冬季有不少戶外展示的車輛會包起來, 例如這一輛キハ281-901
遇到兩輛沒有包起來的舊型客車, 令人眼睛一亮
這兩輛オハシ472001以及スハフ472661過去曾是"SLニセコ號"(二世古)的成員
往苗穗工場的深處前進, 就好像走在台北機廠裡面一樣, 不過這裡到處都是積雪
眼前這一棟紅磚造建築, 就是北海道鐵道技術館了
苗穗工場成立於1909年(當時稱為"札幌工場"), 歷史相當悠久
而這棟紅磚造建築就在隔年的1910年落成, 是現在工場內最古老的建築
原本是用品倉庫, 到了1987年隨著國鐵走入歷史以及JR北海道成立, 在此設立了北海道鐵道技術館
由於原本是紅磚造的倉庫, 館內的空間是有限的
內部以圖文資料和各種列車的零件展示為主
而如果要看完整的車輛, 則需要到戶外展示區
那麼就入館參觀了, 現場大部分都是家長帶著小朋友前來, 非常熱鬧
這些都是北海道的列車, 圖中的列車大部分都已走入歷史, 但還有一些仍在奔馳中
館內設置了好幾座動態鐵道模型場景, 吸引許多小朋友的目光
當然在上面跑的火車都是北海道的
可以動手操作愛稱以及行先表示器
模擬札幌一帶風情的鐵道模型場景
這不就是展示在小樽總合博物館的蒸氣火車"靜"號嗎?
從桌上放滿了控制器看來, 這兩座場景過去應該有開放手動運轉
不過目前是自動運轉, 控制器都蓋起來了
這裡提到了北海道鐵道之始, 開通於1869年的"茅沼鐵道"
不過查了一下資料, 原來該路線實際上是運煤的軌道路線, 且並沒有使用動力機關車
和今日所謂的"鐵道"其實還是有差異的
善心人士捐贈不少N規和HO規的模型, 雖然很多都不是北海道的列車, 但是看了只有羨慕...XD
北海道的列車, 當中有許多出自苗穗工場的觀光列車
百年歷史的紅磚建築, 本身其實也很值得一看
雖然放不下整輛實車, 但還是可以用有創意的方式展示蒸氣火車
包括D51形816號機的煙室蓋和前照燈, 以及"靜"號的等比例正面照
車頭部是超級大熱門, 完全沒有機會進去看...XD
已退役的キハ281系紀念區
各種車輛紀念領帶夾
北海道新幹線專區
通往札幌還要很久很久, 希望未來通車時程不會再延後了
各種大比例模型, 頭牌, 以及銘板
過去奔馳於北海道的"紅色電車"711系, 雖然沒有收藏完整車輛
但展出了包括表示器, 集電弓(兩者都可以操作), 以及車頭內駕駛座的部分
尤其駕駛座裡面各個開關都附上了說明, 誠意十足
鐵道博物館內一定會有的鐵軌
還有三軸轉向架
氣動車變速機剖面介紹
經典的寢台特急"北斗星"紀念區
可惜館內相關的大比例模型只有DD51, 如果還有一些客車的話就更棒了
DD14 & DD15的變速機
動態引擎模型是真的可以操作的
1F參觀得差不多了, 接著上來2F
由於淨空的關係, 個子高的人要注意別撞到樑
2F的主題是蒸氣火車, 收藏了很多相關零件, 模型, 以及各種資料
 
抬頭看看會有驚喜, 例如蒸氣火車的圖面
曾經在北海道奔馳的蒸氣火車"SLすずらん"以及"SLニセコ號"頭牌
這個區域介紹了北海道三輛"復活"的蒸氣火車
包括最早復活, 在1988年至1995年間以擔綱"C62ニセコ號"而聞名的C62形3號機
以及兩輛承先啟後, 擔綱過許多列車主角, 至今仍在服役中的C11形(171 & 207號機)
其中171號機在北海道擔綱"SL冬季濕原號", 而207號機則成為東武鐵道"SL大樹"的一員
角落的電視機放映著C62最終運轉的紀錄影片, 有機會不妨坐下好好觀賞
突然間瞄到熟悉的影子, 台鐵!?
還有很多圖文資料以及銘板, 包括許多已經走入歷史的車輛所, 機關區, 運轉所等等
回到1F, 再看一下超熱門的特急氣動車運轉席模擬器 - 當然永遠是排滿人的
館內參觀完畢, 最後來看一下靜態陳列在館外的C62形3號機
本機由D52形458號機改造而來(C62形皆為D52形改造), 於1948年落成
在東海道本線及山陽本線服役數年後, 於1956年轉往北海道服役, 直到1976年除籍
之後到了國鐵末期開始進行修復, 最終恢復車籍, 開始牽引"C62ニセコ號"
然而由於"C62ニセコ號"是由民間團體負責維護, 最終在缺乏資金的情況下只能被迫停駛, 再度除籍
後來JR北海道就改為復活較小型且操作成本較低的C11形
在C62形3號機後方的オハフ332555也是"SLニセコ號"的成員之一
工場內停放著其它各式各樣的車輛, 當然這些都不是展示車輛
"SLニセコ號"的最後一個成員: オハフ422071
其實四個成員都到齊了, 但這一輛沒有放在展示區
想不到在日本還能見到敞車
根據導覽圖, 這兩輛包起來的是キハニ5005以及D51形237號機
不知道這輛キハ40還會不會運轉?
結束了一個半多小時的參觀, 回到苗穗車站準備搭車
比較可惜的是無緣見到那些因為冬季而包起來的展示車輛, 等之後再找機會來"補課"了
 

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為了參觀北海道鐵道技術館, 首先要前往與札幌僅有一站之隔的苗穗
不過儘管這座車站只有普通列車會停靠
但實際上對於拍攝火車而言是個相當理想的地點

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中午12點半來到札幌車站9番線, 要來搭這班731系前往苗穗
如前所述, 因為只有普通列車停靠, 所以"快速エアポート"是不能搭乘的
趁這個機會看一下札幌車站東側的線路布局好了 - 儘管只能透過狹窄又不太清楚的貫通門
札幌車站東側看似超多線, 實際上是"複複線"再加上中間兩條引上線
可以看到列車出發後隨即轉往內側線
而軌道高度在往苗穗方向逐漸降低的同時, 也和右邊水平的引上線成為明顯的對比
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苗穗 (H02)
這班列車是開往千歲線北廣島的普通列車, 停靠在內側的3番線
先來目送列車出發, 可以注意到貫通幌是掛在後端的クハ731-200形上面
雖然只有普通列車停靠, 但反而也是拍攝通過的特急或快速列車的好地點
很快就遇到對向的キハ261系特急"おおぞら"通過
站內設有兩座島式月台, 不過在兩座月台中間一共有四線, 乍看之下會覺得中間兩線是通過線
   
往車站東端望出去, 實際上中間兩線是引上線, 顯然是為了札幌車站而設置的
很快對向又有一列キハ261系通過, 不過這次是特急"北斗", 車廂數量比較多
4番線北側不遠處是苗穗工場, 而北海道鐵道技術館就在苗穗工場內
雖然在路線上, 本站應該屬於函館本線的車站, 但在編號上的字母卻使用了千歲線系統的"H"
函館本線和千歲線的普通列車都會停靠本站
以本月台為例, 內側的3番線停靠千歲線列車, 外側的4番線停靠函館本線列車
至於對面的月台似乎就沒有明確針對原本路線區分, 不過反正是都往札幌
接著往車站西端的札幌方向看出去, 此時剛好一列"快速エアポート"要通過
可以看到最右邊札幌往苗穗這兩線為了要閃過引上線而呈現出曲率
車站北側和苗穗工場之間存在許多道岔
遠處左手邊有一輛除雪車
對向的"快速エアポート"通過
本站開業於鐵道院時代的1910年, 現在啟用於2018年的跨站式站房已經是第三代站房
前面有提到本站屬於函館本線, 但在編號上使用了千歲線的字母
不過事實上很久以前這裡還真的是千歲線舊線在札幌端的起點站
(不過舊線已經廢止, 現在的起點改為下一站白石)
先前看到的特急"北斗"抵達終點札幌後, 回送到這邊的引上線停放
來到改札口外, 連接著站房以及南北口的空中走廊
空中走廊的視野很好, 能夠眺望整個站區以及苗穗工場
苗穗車站周邊的開發模型, 空中走廊會從北口一路延伸到右手邊的大型購物中心"アリオ札幌"
北口有一整面牆的鐵軌斷面

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來到了北海道最高學府的北海道大學
除了在幅員遼闊的校區散步, 欣賞各種相當具有歷史的建築之外
更不能錯過的是, 這座免費對外開放參觀的總合博物館

北海道大學總合博物館成立於1999年, 其所在的大樓是建於1930年的理學部本館
基本上每天都對外免費開放, 早上10:00開始可以入內參觀
大樓內三層都設有展示區, 先從1F開始參觀起
北海道大學(以下簡稱北大)在札幌市區的校區模型
但除此之外, 北大其實還擁有非常大片的土地, 全部加總起來達到660km^2之多
1F先從北大的歷史開始介紹起, 其前身是1876年成立的"札幌農學校"
之後曾經改組為"東北帝國大學農科大學"以及"北海道帝國大學", 最後在1947年成為了現在的北海道大學
歷史的部分介紹了幾位和北大有關的重要人物
首先不能不提到的就是在札幌農學校創校初期, 自美國前來任教的William Smith Clark博士
以及他對學生們宣講的名言"Boys, be ambitious"
稍早也在校區內的圓環旁看過為了紀念他而設置的胸像
2010年榮獲諾貝爾化學獎的鈴木章教授, 後來他也被聘為成大榮譽講座(2016年)
成為太空人, 搭乘過太空梭的毛利衛
北極域研究中心的展示
北大一共設有12個學部(學院)
1F設有醫學部, 齒學部, 藥學部, 文學部, 理學部, 以及工學部等六個學部的展示區
這個可以動手模擬手術的設施很有意思, 可惜沒有機會自己試試
時間接近中午, 肚子也餓了起來
幸好1F設有咖啡廳"ミュージアムカフェぽらす", 價位不高而且蠻好吃的, 甚至還提供素食餐點
不過因為生意還不錯, 最好早一點來, 免得大排長龍
1F參觀得差不多了, 接著往2F移動
2F設置了另外六個學部的展示區: 水產學部, 農學部, 獸醫學部, 法學部, 經濟學部, 以及教育學部
水產學部的附屬練習船, 可以開出海真是令人想像不到
農學部的區域
這裡有一座農學部正面的模型, 不過塔樓頂端和現在的樣貌不同
獸醫學部的各式各樣動物骨骼
除了六個學部之外, 2F還有多個科學中心和研究中心的展示區, 內容包羅萬象
庫頁島(樺太)上的境界碑
竟然還有模型部!?
這些都是可以實際動手的, 不過拿取時請小心
連火箭都有
看到可愛的棕熊和松鼠, 2F也差不多參觀完了
話說要如何推算棕熊的年齡? 答案是看牠的腳掌大小
最後來到3F, 展出的內容主要以標本, 礦石以及考古等等有關
因為稍晚要趕車, 時間不是很夠, 最後只能很快速地把3F看過(偏偏這些又是很有興趣的部分 Orz)
下樓梯的過程看到這些古董器材, 令人想起小時候...
這一塊被積雪埋掉一大半, 一直到參觀完畢出來才發現
只要比對Google街景就會知道積雪有多誇張
從正對著北9条通的正門離開, 結束這次北海道大學的拜訪
 

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來到了旅途的第四天
這次要拜訪的是北海道的最高學府, 同時也是全日本佔地最廣的大學 - 北海道大學
雖然是個寒冷又飄著雨的早晨, 但是走在校園內, 心情也不由自主愉快了起來
北海道大學就位在札幌車站的西北側, 這次從南門進入
題外話, 如果沿著這條路往回走到底, 就能到達北海道廳舊本廳舍
正前方的建築物是北海道大學事務局, 右邊則是正對著北9条通的正門
從前身"札幌農學校"在1876年創立開始算起, 北海道大學即將迎來創校150周年
走在校園內, 可以看到路燈上面掛著"150th"字樣的旌旗
圖書館本館
雖然校園內不乏新造建築, 但最有看頭的還是那些明治時代留存至今的古蹟
兩層木造建築的古河講堂
這是札幌農學校在1907年改組為東北帝國大學農科大學時所新建的
當初本講堂的建築經費是由古河家贊助, 可以看到2F窗戶上方有著"古河家寄贈"的字樣
位在校內一處圓環旁的"クラーク胸像"
紀念札幌農學校成立之初, 由美國前來任教的William Smith Clark博士
在台灣很難想像如此寒冬之下的林蔭大道
如果沒有理解錯誤, 匾額上面寫著"酒類教育研究中心"
前身是建於1896年的農學部昆蟲學教室
擁有規模龐大的建築, 可謂北海道大學起家科系的農學部(畢竟前身是札幌農學校)
札幌農學校時代的圖書館, 現在由北海道大學出版會使用
建於1927年的鋼筋水泥石造建築
原本是農學部的昆蟲學標本室, 現在作為酒的貯藏室使用
稍後要參觀的北海道大學總合博物館
不過因為距離開放時間還很久(早上10:00), 所以先繼續看看校園其它部分
時間來到早上八點半左右, 校園內的行人也漸漸多了起來
位在中央食堂旁邊的活動場地"Open Innovation Hub ENREISO"
一旁有"人工雪誕生之地"的紀念碑
規模也不小的工學部, 不過在建築風格上和農學部相去甚遠
連接北13条的銀杏大道, 雖然冬季沒有樹葉, 但並列起來依然壯觀
  
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距離總合博物館開放還有好一段時間
因此要好好利用寶貴的時間, 先來參觀鄰近北海道大學的清華亭
走出校園來到北8条通上
清華亭就近在眼前, 只是...通路卻被積雪給擋住了
不知為何就很想拍這面公車站牌
附近的巷子多半也被積雪堵塞, 後來勉強找到一條可以繞來位在南側出入口的小路
清華亭是1880年由開拓使建造的西洋風格木造建築, 作為明治天皇行幸時的休息所使用
而和作為明治天皇下榻旅館的豐平館不同的是, 清華亭始終位在原本的位置上, 沒有被移築過
大門上的屋簷下方可以看到兩顆開拓使時代的五角星
入內需脫鞋, 玄關處擺著一份訪客登記簿, 看來我們是今天的第一組訪客
另外別忘了在導覽手冊後方蓋上紀念章
館內免費參觀, 有一位阿伯負責管理, 也有可能會幫忙導覽(但我沒有問相關問題 XD)
雖然外觀是十足西洋風格, 但內部其實是所謂"和洋折衷"
這一間是洋室, 天花板有美麗的吊燈, 用來介紹清華亭的相關歷史
匾額上的小字其實就是對清華亭的介紹了, 有來參觀時不妨自行看一看
"偕樂園"的模型, 不過此偕樂園並非日本三大名園之一的那一座
而是建於1871年的札幌第一座公園, 後來清華亭就是建於偕樂園一隅
然而隨著物換星移, 當初的偕樂園早已不復存在
只留下清華亭這一小塊區域以"清華亭遊園"之名保存了下來
題外話, 負責管理的阿伯用英語問我們是從哪邊來的
結果當我用日語回答之後...阿伯的話匣子就停不下來了, 因此只能努力用破日語聊下去
聊天的內容從語言學習到日本的"撮り鉄"等等五花八門
但最令人印象深刻的是, 阿伯表示他到了這個年紀還在工作
自己沒辦法出國, 都在賺錢讓太太可以出國玩 XDDD
既然是和洋折衷的設計, 有洋室就有和室
面對庭園的廊下
參觀完清華亭, 準備返回北海道大學校園內參觀總合博物館了
 

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路面電車慢活之旅的最後一站, 來到了大通公園的最西端
這次要拜訪的是免費開放參觀的札幌市資料館

位在大通和石山通路口旁的"マイバウム"(Maibaum)
這是來自札幌的姊妹都市, 德國慕尼黑的友好紀念物
花園外的一群石獅子, 不過花園已被大雪覆蓋
隔著西13丁目通拍攝對面的札幌市資料館
整座大通公園無處不是積雪
那麼就來參觀札幌市資料館了
拍一下雪地上的烏鴉
札幌市資料館的前身是建於1926年的札幌控訴院廳舍
(等同於今日的高等裁判所, 也就是高等法院)
此廳舍一直擔綱法院的任務至1973年, 後來改為對市民開放的札幌市資料館
可以看到正面玄關上方有特殊字體的"札幌控訴院"字樣, 以及矇住雙眼的正義女神之像
從大門進來玄關內側
一進來後會遇到中央的階梯
現場看起來很不錯, 但沒有帶超廣角, 而且光線明暗反差很大, 拍不起來 Orz
1986年製作的建物模型
玄關旁的展示室介紹了一些札幌的相關歷史
其中這個札幌特有的防火建材"札幌軟石"還有實物可以觸摸
原本札幌控訴院在1F設有民事法庭和刑事法庭
其中位在南側的民事法庭現在連同一旁的合議室以及會計室, 作為紀念室使用
內部展出許多札幌出身的漫畫家"おおば比呂司"的作品
由於早年航空背景的關係, 可以看到他的許多作品都和飛機有關
只是這些紀念室禁止拍照, 所以就只能用眼睛欣賞了
(結果還是有些不長眼的遊客拿起手機拍照...)
接著來到位在北側的刑事法庭, 現在成為了刑事法庭展示室
1F參觀完畢, 接著上2F看看
2F各小房間現在大多作為畫廊使用, 每一間都展出了不同作者的私人作品
這個部分就一樣用眼睛看, 不好意思拍照了
位在2F正中央, 原本的應接室成為"大通交流畫廊"
內部展出從最初札幌控訴院成立時期開始, 一直到後來各個年代不同時期的照片
此外從這裡也可以往東眺望整個大通公園的景色
位在北側的研修室(會議室), 開放外界租用
最後還是要來拍一下中央階梯的燈飾
經過近一個小時的參觀, 天色也暗了下來
其實資料館的背面也是蠻漂亮的, 只可惜因為積雪很深, 走過去相當冒險, 不敢靠太近
 

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