Remember, the Force will be with you, always.

 
如果要問札幌近郊有什麼好拍攝列車的車站值得拜訪
那麼接下來要前往的"平和"也是一個不錯的選擇
在參觀完北海道鐵道技術館之後, 趁著日照還相當充足, 趕緊前往一探究竟

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回到苗穗, 候車的時候又遇到"快速エアポート"在眼前揚長而去
要搭的是後面的這班普通列車
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平和 (H04)
來到距離苗穗僅有兩站的平和, 可以看到站房就設置在月台的末端
台鐵的台東線也有相同名稱的車站, 位在花蓮縣壽豐鄉
和苗穗相同, 本站也只有普通列車停靠, "快速エアポート"會高速通過
可以注意到月台末端外的桿子上寫著"千ホーム"的字樣
前一次看到這種風格的站牌燈箱是在小樽築港以及南小樽, 不知道規則是什麼?
不過可以注意到右邊的鄰站就只有新札幌而已
本站可說是千歲線以及函館本線呈現複複線區間的最東端, 兩條路線在經過本站之後分道揚鑣
不過本站只設置了一座島式月台, 僅有千歲線普通列車會停靠, 而函館本線列車則是從外側通過
本站南側就是JR貨物的札幌貨物總站, 幅員相當廣大
車站東側設置了站外的跨線橋"柏山跨線人道橋"連接車站以及廣大鐵道地帶的南北兩側
在車站東側的遠方, 爬高的千歲線跨越平面的函館本線, 呈現立體交叉
因為只設置了千歲線的月台, 所以右邊的鄰站只有千歲線的新札幌, 沒有函館本線的厚別
千歲線的733系"快速エアポート"以及函館本線的789系特急"カムイ"(神威)一前一後通過本站
另一個方向的キハ261系特急"北斗", 不過這邊的視野比較不好拍照
往札幌方向的複複線
在月台的露天部分愉快地拍攝頻繁通過的列車
雖然看起來是大晴天, 不過實際上氣溫很低, 拍照沒戴著手套很容易受不了
隔壁札幌貨物總站的設施
又是一班特急"北斗"
來了! 來了! 從山坡上輕輕地爬下來了!
對向的特急列車一樣是キハ261系, 不過這一班是"とかち"(十勝)
札幌貨物總站正在調車中
其實應該要走到柏山跨線人道橋上面去看的, 但是這時候已經沒什麼體力再走遠了
列車往來其實相當頻繁, 畢竟這裡是複複線區間, 兩條路線都會有車
這次的789系是特急"ライラック"(紫丁香)
要搭乘的普通列車來了, 剛好和對向的"快速エアポート"在橋上交會 - 雖然距離有點遠就是了
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札幌貨物總站的巨大看板
這邊應該要錄影的, 可是已經累到忘記
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接下來要前往岩見澤, 但是因為平和沒有函館本線的月台
因此需要搭到白石轉乘
轉乘的時間非常緊迫, 可說是無縫接軌, 剛從上行月台衝到下行月台, 就差不多要開車了
 

 
參觀當地的鐵道博物館, 是每當來到一座新的城市時的必要行程
在拜訪過小樽的"小樽市總合博物館"之後, 接著終於要來拜訪札幌的"北海道鐵道技術館"
而這座鐵道博物館相當特別 - 因為每個月只開放六個小時!!

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從苗穗車站北口步行數分鐘, 就會來到苗穗工場的大門口
可以看到圍牆上有一面看板用大字寫著"北海道鐵道技術館"
由於只在每個月的第二和第四個周六的13:00~16:00開放
所以這趟旅途有重疊到開放日, 真的是運氣不錯
北海道鐵道技術館位在苗穗工場內部, 遊客可以免費參觀
所有人都要先在大門口旁的警備室填寫資料
然後會拿到一張導引地圖, 上頭有標明可以走的路徑以及戶外展示的車輛位置
沿著導引走進工場內部區域
冬季有不少戶外展示的車輛會包起來, 例如這一輛キハ281-901
遇到兩輛沒有包起來的舊型客車, 令人眼睛一亮
這兩輛オハシ472001以及スハフ472661過去曾是"SLニセコ號"(二世古)的成員
往苗穗工場的深處前進, 就好像走在台北機廠裡面一樣, 不過這裡到處都是積雪
眼前這一棟紅磚造建築, 就是北海道鐵道技術館了
苗穗工場成立於1909年(當時稱為"札幌工場"), 歷史相當悠久
而這棟紅磚造建築就在隔年的1910年落成, 是現在工場內最古老的建築
原本是用品倉庫, 到了1987年隨著國鐵走入歷史以及JR北海道成立, 在此設立了北海道鐵道技術館
由於原本是紅磚造的倉庫, 館內的空間是有限的
內部以圖文資料和各種列車的零件展示為主
而如果要看完整的車輛, 則需要到戶外展示區
那麼就入館參觀了, 現場大部分都是家長帶著小朋友前來, 非常熱鬧
這些都是北海道的列車, 圖中的列車大部分都已走入歷史, 但還有一些仍在奔馳中
館內設置了好幾座動態鐵道模型場景, 吸引許多小朋友的目光
當然在上面跑的火車都是北海道的
可以動手操作愛稱以及行先表示器
模擬札幌一帶風情的鐵道模型場景
這不就是展示在小樽總合博物館的蒸氣火車"靜"號嗎?
從桌上放滿了控制器看來, 這兩座場景過去應該有開放手動運轉
不過目前是自動運轉, 控制器都蓋起來了
這裡提到了北海道鐵道之始, 開通於1869年的"茅沼鐵道"
不過查了一下資料, 原來該路線實際上是運煤的軌道路線, 且並沒有使用動力機關車
和今日所謂的"鐵道"其實還是有差異的
善心人士捐贈不少N規和HO規的模型, 雖然很多都不是北海道的列車, 但是看了只有羨慕...XD
北海道的列車, 當中有許多出自苗穗工場的觀光列車
百年歷史的紅磚建築, 本身其實也很值得一看
雖然放不下整輛實車, 但還是可以用有創意的方式展示蒸氣火車
包括D51形816號機的煙室蓋和前照燈, 以及"靜"號的等比例正面照
車頭部是超級大熱門, 完全沒有機會進去看...XD
已退役的キハ281系紀念區
各種車輛紀念領帶夾
北海道新幹線專區
通往札幌還要很久很久, 希望未來通車時程不會再延後了
各種大比例模型, 頭牌, 以及銘板
過去奔馳於北海道的"紅色電車"711系, 雖然沒有收藏完整車輛
但展出了包括表示器, 集電弓(兩者都可以操作), 以及車頭內駕駛座的部分
尤其駕駛座裡面各個開關都附上了說明, 誠意十足
鐵道博物館內一定會有的鐵軌
還有三軸轉向架
氣動車變速機剖面介紹
經典的寢台特急"北斗星"紀念區
可惜館內相關的大比例模型只有DD51, 如果還有一些客車的話就更棒了
DD14 & DD15的變速機
動態引擎模型是真的可以操作的
1F參觀得差不多了, 接著上來2F
由於淨空的關係, 個子高的人要注意別撞到樑
2F的主題是蒸氣火車, 收藏了很多相關零件, 模型, 以及各種資料
 
抬頭看看會有驚喜, 例如蒸氣火車的圖面
曾經在北海道奔馳的蒸氣火車"SLすずらん"以及"SLニセコ號"頭牌
這個區域介紹了北海道三輛"復活"的蒸氣火車
包括最早復活, 在1988年至1995年間以擔綱"C62ニセコ號"而聞名的C62形3號機
以及兩輛承先啟後, 擔綱過許多列車主角, 至今仍在服役中的C11形(171 & 207號機)
其中171號機在北海道擔綱"SL冬季濕原號", 而207號機則成為東武鐵道"SL大樹"的一員
角落的電視機放映著C62最終運轉的紀錄影片, 有機會不妨坐下好好觀賞
突然間瞄到熟悉的影子, 台鐵!?
還有很多圖文資料以及銘板, 包括許多已經走入歷史的車輛所, 機關區, 運轉所等等
回到1F, 再看一下超熱門的特急氣動車運轉席模擬器 - 當然永遠是排滿人的
館內參觀完畢, 最後來看一下靜態陳列在館外的C62形3號機
本機由D52形458號機改造而來(C62形皆為D52形改造), 於1948年落成
在東海道本線及山陽本線服役數年後, 於1956年轉往北海道服役, 直到1976年除籍
之後到了國鐵末期開始進行修復, 最終恢復車籍, 開始牽引"C62ニセコ號"
然而由於"C62ニセコ號"是由民間團體負責維護, 最終在缺乏資金的情況下只能被迫停駛, 再度除籍
後來JR北海道就改為復活較小型且操作成本較低的C11形
在C62形3號機後方的オハフ332555也是"SLニセコ號"的成員之一
工場內停放著其它各式各樣的車輛, 當然這些都不是展示車輛
"SLニセコ號"的最後一個成員: オハフ422071
其實四個成員都到齊了, 但這一輛沒有放在展示區
想不到在日本還能見到敞車
根據導覽圖, 這兩輛包起來的是キハニ5005以及D51形237號機
不知道這輛キハ40還會不會運轉?
結束了一個半多小時的參觀, 回到苗穗車站準備搭車
比較可惜的是無緣見到那些因為冬季而包起來的展示車輛, 等之後再找機會來"補課"了
 

 
為了參觀北海道鐵道技術館, 首先要前往與札幌僅有一站之隔的苗穗
不過儘管這座車站只有普通列車會停靠
但實際上對於拍攝火車而言是個相當理想的地點

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中午12點半來到札幌車站9番線, 要來搭這班731系前往苗穗
如前所述, 因為只有普通列車停靠, 所以"快速エアポート"是不能搭乘的
趁這個機會看一下札幌車站東側的線路布局好了 - 儘管只能透過狹窄又不太清楚的貫通門
札幌車站東側看似超多線, 實際上是"複複線"再加上中間兩條引上線
可以看到列車出發後隨即轉往內側線
而軌道高度在往苗穗方向逐漸降低的同時, 也和右邊水平的引上線成為明顯的對比
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苗穗 (H02)
這班列車是開往千歲線北廣島的普通列車, 停靠在內側的3番線
先來目送列車出發, 可以注意到貫通幌是掛在後端的クハ731-200形上面
雖然只有普通列車停靠, 但反而也是拍攝通過的特急或快速列車的好地點
很快就遇到對向的キハ261系特急"おおぞら"通過
站內設有兩座島式月台, 不過在兩座月台中間一共有四線, 乍看之下會覺得中間兩線是通過線
   
往車站東端望出去, 實際上中間兩線是引上線, 顯然是為了札幌車站而設置的
很快對向又有一列キハ261系通過, 不過這次是特急"北斗", 車廂數量比較多
4番線北側不遠處是苗穗工場, 而北海道鐵道技術館就在苗穗工場內
雖然在路線上, 本站應該屬於函館本線的車站, 但在編號上的字母卻使用了千歲線系統的"H"
函館本線和千歲線的普通列車都會停靠本站
以本月台為例, 內側的3番線停靠千歲線列車, 外側的4番線停靠函館本線列車
至於對面的月台似乎就沒有明確針對原本路線區分, 不過反正是都往札幌
接著往車站西端的札幌方向看出去, 此時剛好一列"快速エアポート"要通過
可以看到最右邊札幌往苗穗這兩線為了要閃過引上線而呈現出曲率
車站北側和苗穗工場之間存在許多道岔
遠處左手邊有一輛除雪車
對向的"快速エアポート"通過
本站開業於鐵道院時代的1910年, 現在啟用於2018年的跨站式站房已經是第三代站房
前面有提到本站屬於函館本線, 但在編號上使用了千歲線的字母
不過事實上很久以前這裡還真的是千歲線舊線在札幌端的起點站
(不過舊線已經廢止, 現在的起點改為下一站白石)
先前看到的特急"北斗"抵達終點札幌後, 回送到這邊的引上線停放
來到改札口外, 連接著站房以及南北口的空中走廊
空中走廊的視野很好, 能夠眺望整個站區以及苗穗工場
苗穗車站周邊的開發模型, 空中走廊會從北口一路延伸到右手邊的大型購物中心"アリオ札幌"
北口有一整面牆的鐵軌斷面

 
來到了北海道最高學府的北海道大學
除了在幅員遼闊的校區散步, 欣賞各種相當具有歷史的建築之外
更不能錯過的是, 這座免費對外開放參觀的總合博物館

北海道大學總合博物館成立於1999年, 其所在的大樓是建於1930年的理學部本館
基本上每天都對外免費開放, 早上10:00開始可以入內參觀
大樓內三層都設有展示區, 先從1F開始參觀起
北海道大學(以下簡稱北大)在札幌市區的校區模型
但除此之外, 北大其實還擁有非常大片的土地, 全部加總起來達到660km^2之多
1F先從北大的歷史開始介紹起, 其前身是1876年成立的"札幌農學校"
之後曾經改組為"東北帝國大學農科大學"以及"北海道帝國大學", 最後在1947年成為了現在的北海道大學
歷史的部分介紹了幾位和北大有關的重要人物
首先不能不提到的就是在札幌農學校創校初期, 自美國前來任教的William Smith Clark博士
以及他對學生們宣講的名言"Boys, be ambitious"
稍早也在校區內的圓環旁看過為了紀念他而設置的胸像
2010年榮獲諾貝爾化學獎的鈴木章教授, 後來他也被聘為成大榮譽講座(2016年)
成為太空人, 搭乘過太空梭的毛利衛
北極域研究中心的展示
北大一共設有12個學部(學院)
1F設有醫學部, 齒學部, 藥學部, 文學部, 理學部, 以及工學部等六個學部的展示區
這個可以動手模擬手術的設施很有意思, 可惜沒有機會自己試試
時間接近中午, 肚子也餓了起來
幸好1F設有咖啡廳"ミュージアムカフェぽらす", 價位不高而且蠻好吃的, 甚至還提供素食餐點
不過因為生意還不錯, 最好早一點來, 免得大排長龍
1F參觀得差不多了, 接著往2F移動
2F設置了另外六個學部的展示區: 水產學部, 農學部, 獸醫學部, 法學部, 經濟學部, 以及教育學部
水產學部的附屬練習船, 可以開出海真是令人想像不到
農學部的區域
這裡有一座農學部正面的模型, 不過塔樓頂端和現在的樣貌不同
獸醫學部的各式各樣動物骨骼
除了六個學部之外, 2F還有多個科學中心和研究中心的展示區, 內容包羅萬象
庫頁島(樺太)上的境界碑
竟然還有模型部!?
這些都是可以實際動手的, 不過拿取時請小心
連火箭都有
看到可愛的棕熊和松鼠, 2F也差不多參觀完了
話說要如何推算棕熊的年齡? 答案是看牠的腳掌大小
最後來到3F, 展出的內容主要以標本, 礦石以及考古等等有關
因為稍晚要趕車, 時間不是很夠, 最後只能很快速地把3F看過(偏偏這些又是很有興趣的部分 Orz)
下樓梯的過程看到這些古董器材, 令人想起小時候...
這一塊被積雪埋掉一大半, 一直到參觀完畢出來才發現
只要比對Google街景就會知道積雪有多誇張
從正對著北9条通的正門離開, 結束這次北海道大學的拜訪
 

 
來到了旅途的第四天
這次要拜訪的是北海道的最高學府, 同時也是全日本佔地最廣的大學 - 北海道大學
雖然是個寒冷又飄著雨的早晨, 但是走在校園內, 心情也不由自主愉快了起來
北海道大學就位在札幌車站的西北側, 這次從南門進入
題外話, 如果沿著這條路往回走到底, 就能到達北海道廳舊本廳舍
正前方的建築物是北海道大學事務局, 右邊則是正對著北9条通的正門
從前身"札幌農學校"在1876年創立開始算起, 北海道大學即將迎來創校150周年
走在校園內, 可以看到路燈上面掛著"150th"字樣的旌旗
圖書館本館
雖然校園內不乏新造建築, 但最有看頭的還是那些明治時代留存至今的古蹟
兩層木造建築的古河講堂
這是札幌農學校在1907年改組為東北帝國大學農科大學時所新建的
當初本講堂的建築經費是由古河家贊助, 可以看到2F窗戶上方有著"古河家寄贈"的字樣
位在校內一處圓環旁的"クラーク胸像"
紀念札幌農學校成立之初, 由美國前來任教的William Smith Clark博士
在台灣很難想像如此寒冬之下的林蔭大道
如果沒有理解錯誤, 匾額上面寫著"酒類教育研究中心"
前身是建於1896年的農學部昆蟲學教室
擁有規模龐大的建築, 可謂北海道大學起家科系的農學部(畢竟前身是札幌農學校)
札幌農學校時代的圖書館, 現在由北海道大學出版會使用
建於1927年的鋼筋水泥石造建築
原本是農學部的昆蟲學標本室, 現在作為酒的貯藏室使用
稍後要參觀的北海道大學總合博物館
不過因為距離開放時間還很久(早上10:00), 所以先繼續看看校園其它部分
時間來到早上八點半左右, 校園內的行人也漸漸多了起來
位在中央食堂旁邊的活動場地"Open Innovation Hub ENREISO"
一旁有"人工雪誕生之地"的紀念碑
規模也不小的工學部, 不過在建築風格上和農學部相去甚遠
連接北13条的銀杏大道, 雖然冬季沒有樹葉, 但並列起來依然壯觀
  
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距離總合博物館開放還有好一段時間
因此要好好利用寶貴的時間, 先來參觀鄰近北海道大學的清華亭
走出校園來到北8条通上
清華亭就近在眼前, 只是...通路卻被積雪給擋住了
不知為何就很想拍這面公車站牌
附近的巷子多半也被積雪堵塞, 後來勉強找到一條可以繞來位在南側出入口的小路
清華亭是1880年由開拓使建造的西洋風格木造建築, 作為明治天皇行幸時的休息所使用
而和作為明治天皇下榻旅館的豐平館不同的是, 清華亭始終位在原本的位置上, 沒有被移築過
大門上的屋簷下方可以看到兩顆開拓使時代的五角星
入內需脫鞋, 玄關處擺著一份訪客登記簿, 看來我們是今天的第一組訪客
另外別忘了在導覽手冊後方蓋上紀念章
館內免費參觀, 有一位阿伯負責管理, 也有可能會幫忙導覽(但我沒有問相關問題 XD)
雖然外觀是十足西洋風格, 但內部其實是所謂"和洋折衷"
這一間是洋室, 天花板有美麗的吊燈, 用來介紹清華亭的相關歷史
匾額上的小字其實就是對清華亭的介紹了, 有來參觀時不妨自行看一看
"偕樂園"的模型, 不過此偕樂園並非日本三大名園之一的那一座
而是建於1871年的札幌第一座公園, 後來清華亭就是建於偕樂園一隅
然而隨著物換星移, 當初的偕樂園早已不復存在
只留下清華亭這一小塊區域以"清華亭遊園"之名保存了下來
題外話, 負責管理的阿伯用英語問我們是從哪邊來的
結果當我用日語回答之後...阿伯的話匣子就停不下來了, 因此只能努力用破日語聊下去
聊天的內容從語言學習到日本的"撮り鉄"等等五花八門
但最令人印象深刻的是, 阿伯表示他到了這個年紀還在工作
自己沒辦法出國, 都在賺錢讓太太可以出國玩 XDDD
既然是和洋折衷的設計, 有洋室就有和室
面對庭園的廊下
參觀完清華亭, 準備返回北海道大學校園內參觀總合博物館了
 

 
路面電車慢活之旅的最後一站, 來到了大通公園的最西端
這次要拜訪的是免費開放參觀的札幌市資料館

位在大通和石山通路口旁的"マイバウム"(Maibaum)
這是來自札幌的姊妹都市, 德國慕尼黑的友好紀念物
花園外的一群石獅子, 不過花園已被大雪覆蓋
隔著西13丁目通拍攝對面的札幌市資料館
整座大通公園無處不是積雪
那麼就來參觀札幌市資料館了
拍一下雪地上的烏鴉
札幌市資料館的前身是建於1926年的札幌控訴院廳舍
(等同於今日的高等裁判所, 也就是高等法院)
此廳舍一直擔綱法院的任務至1973年, 後來改為對市民開放的札幌市資料館
可以看到正面玄關上方有特殊字體的"札幌控訴院"字樣, 以及矇住雙眼的正義女神之像
從大門進來玄關內側
一進來後會遇到中央的階梯
現場看起來很不錯, 但沒有帶超廣角, 而且光線明暗反差很大, 拍不起來 Orz
1986年製作的建物模型
玄關旁的展示室介紹了一些札幌的相關歷史
其中這個札幌特有的防火建材"札幌軟石"還有實物可以觸摸
原本札幌控訴院在1F設有民事法庭和刑事法庭
其中位在南側的民事法庭現在連同一旁的合議室以及會計室, 作為紀念室使用
內部展出許多札幌出身的漫畫家"おおば比呂司"的作品
由於早年航空背景的關係, 可以看到他的許多作品都和飛機有關
只是這些紀念室禁止拍照, 所以就只能用眼睛欣賞了
(結果還是有些不長眼的遊客拿起手機拍照...)
接著來到位在北側的刑事法庭, 現在成為了刑事法庭展示室
1F參觀完畢, 接著上2F看看
2F各小房間現在大多作為畫廊使用, 每一間都展出了不同作者的私人作品
這個部分就一樣用眼睛看, 不好意思拍照了
位在2F正中央, 原本的應接室成為"大通交流畫廊"
內部展出從最初札幌控訴院成立時期開始, 一直到後來各個年代不同時期的照片
此外從這裡也可以往東眺望整個大通公園的景色
位在北側的研修室(會議室), 開放外界租用
最後還是要來拍一下中央階梯的燈飾
經過近一個小時的參觀, 天色也暗了下來
其實資料館的背面也是蠻漂亮的, 只可惜因為積雪很深, 走過去相當冒險, 不敢靠太近
 

 
雖然這次在札幌的住宿就位在中島公園旁邊, 但之前一直都沒有踏進去半步
一直到第三天的下午, 才利用搭乘市電"繞"回西7丁目通的機會
要來真正探訪一下作為鄰居的中島公園, 以及位在公園內的重要文化財"豐平館"

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搭乘市電在"中島公園通"這一站下車, 接著往東走就來到了中島公園
再走個幾步路就來到豐平館, 一棟漂亮的西洋風建築
豐平館是1880年由當時主管北海道的行政機關"開拓使"所建的西洋旅館
其原始位置坐落在大通公園東端一帶
而首位住客就是隔年行幸札幌的明治天皇, 之後主要作為接待高級貴賓的場所
進入昭和時代之後, 豐平館轉換角色作為公會堂, 公民館使用
一直到戰後, 札幌決定在豐平館的原址興建新的市民會館
不過豐平館並未因此被拆毀, 而是在1958年解體移築至中島公園內的現址
之後有很長一段時間作為舉辦婚禮的場地, 現在也能作為活動場地供外界租借使用
後方增建的附屬建物, 出入口和休息區洗手間等等都設置在這裡
大人的門票只要￥300
話說進入1F中央的大廳時, 發現有一組人在這裡專業攝影(有離閃和補光板等等)
不過令人驚訝的事情還在後頭
大廳的時鐘, 時間很準
那麼就先從西側的下廣間開始看起
房間內設有暖爐, 地上有漂亮的地毯
燈飾值得來些特寫
會食所(餐廳)
裡面不只是擺設而已, 是真的可以提供餐點的
接著來到了館內的東側, 這邊設置了幾間客房
每間客房都包含了一間起居室以及一間寢室, 而且很特別的是, 都是以植物來命名
這間叫"百合", 由於寢室內放映著介紹豐平館的影片, 就不拍了
"芙蓉"
"葡萄"因為當下有人租用了, 所以沒開放
"姬百合"
回到1F中央大廳, 結果專業攝影仍在進行中, 有時候抓角度會卡很久
結果後來館方工作人員大姊跑出來說抱歉, 讓我們能先上樓梯
我問大姊說是不是在拍結婚照, 結果大姊的回答讓我吃了一驚 - 是拍小學畢業紀念照!!
"小...小學!?"
而大姊也完全明白我的疑惑, 便笑著回應 - 只能說現在的小朋友成長得也太快了吧!!
在吃驚之餘, 來到了2F繼續參觀
2F的
2F西側的廣間
廣間的入口處還設有一座前室
寬敞的廣間顯然是舉辦活動的主要場所
全室舖滿漂亮的地毯, 也設有好幾座暖爐
 
描寫大正天皇還是皇太子時經過豐平館的繪畫
回到樓梯間的大廳, 望向外面的陽台, 可惜不能出去走走
 
"薄與女郎花"...?
查了一下, "薄"指的應該是芒草之類的植物
這間的格局和1F的"百合"應該是一樣的, 但是沒有寢室, 內部的門是通往隔壁的"椿"
隔壁的"椿"布置得像是用作婚禮的場地
這間"梅"則重現了明治天皇入住時的場景
"芍藥"重現了過去作為旅館時的客房布置
最後這間"紫"則介紹了行幸(天皇)和行啓(皇太子)的資料, 以及豐平館的建築特徵
從增建的部分來看豐平館的屋頂
3F閣樓不能上去, 不過有提供一些照片讓大家看
館內的兩座樓梯是設置在大廳的東北和西南側
最後來拍一下1F大廳的燈飾
其實每個基座的雕飾都不一樣, 只是這次沒有全部都拍過一輪
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拜訪完豐平館, 繼續參觀中島公園內的其它部分
豐平館的東北側有一座日本庭園, 但是冬季並不開放, 要等到四月下旬
在滿是積雪的公園內散步
公園內巨大的菖蒲池已被冰封
其實來散步的人還不少
時鐘故障了, 但溫度計還有作用, 這時氣溫只有6度
公園西側的札幌音樂廳
札幌市天文台
這次沒有繞到公園最南側的神社一帶, 也許等下次有機會再去拜訪吧
 

 
在日本擁有路面電車的城市當中, 札幌是緯度最高的一座
這次雖然在時間上有點緊湊, 沒有辦法很深入地體驗
但還是安排在旅途第三天的下半場, 要來一趟簡單的札幌路面電車慢活之旅

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札幌路面電車的歷史起於1918年
當時的經營者"札幌電氣軌道"是利用原有馬車鐵道的路廊基礎
加以改建為以直流600V供電, 並和國有鐵道有著相同1067mm軌距的路面電車路線
作為札幌市區的重要交通工具, 札幌市電在全盛期的路線長度曾經來到25km的規模
然而由於汽車普及所帶來的交通問題, 市電在運量及速度上不足的問題也越來越嚴重
最終進入1970年代之後, 隨著地下鐵南北線的建設與通車, 多條市電路線遭到廢止
不過在沿線市民的爭取之下, 最終有將近9km的路線留存下來繼續營運
目前留存下來的路線皆位在札幌市中央區, 看起來呈現環狀, 但實際上原本分屬於四條路線
包括"一条線"的中間未廢止路段(西4丁目 - 西15丁目)
山鼻西線(西15丁目 - 中央圖書館前), 山鼻線(中央圖書館前 - 薄野), 以及都心線(薄野 - 西4丁目)
其中前三者為1970年代一路存續下來, 呈現一個"C"字形的路線
而都心線則是於2015年新開業, 讓市電能夠進行環狀運轉的最後一塊拼圖
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從札幌車站出發, 不過這裡沒有市電可以搭乘
過去市電曾經有路線連接到札幌車站, 但早已在1970年代廢止
而目前距離最近的市電停留所"西4丁目"在超過1km之外的距離, 因此得走上一段路
不過這邊要繞點路, 先到北海道廳看看
要從普丁手上拿回北方四島並不容易
之所以繞來北海道廳這裡, 是為了看看這座紅磚造的舊本廳舍
目前舊本廳舍正在進行工事中, 預計七月下旬就會重新開放參觀
 
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接著來到札幌站前通地下街內的大通定期券發賣所, 購買"札幌市電一日乘車券"
平日版本大人的價格是￥570, 假日的版本又會更便宜
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西4丁目 (SC01)
本站是現存距離札幌車站最近的停留所, 會有很多乘客在此上下車
不過順時鐘和逆時鐘方向的月台位在不同道路上, 這點要特別注意
1960年製的240形246號電車, 正通過札幌站前通和南1条通路口
這個路段就是2015年新開業, 讓市電得以環狀運轉的"都心線"
外回(順時鐘)方向的月台設置在東西向的南1条通的路中央
查詢Google地圖歷史街景可以發現, 過去在沒有都心線的時候, 這裡是終端式的路線起終點
內回(逆時鐘)方向的月台則是設置在南北向的札幌站前通的路邊
兩個方向的月台各自用不同顏色(橘色 & 藍色)標示, 不用怕誤乘
都心線位在札幌站前通的路段相當特別, 兩個方向的軌道都緊鄰路邊人行道, 而非道路中央
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西8丁目 (SC02)
搭了一站就要下車, 準備來用餐, 可以看到一般停留所的月台相當"袖珍"
來看一下方才搭乘的, 1958年製的210形211號電車
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來這家"Natural Food Dining LOHAS"吃午餐
用餐的時候發生了有趣的小插曲
看到兩位老闆娘很漂亮, 媽媽想要去稱讚她們, 就問我日文要怎麼講
我回說應該講英文也沒問題吧, 結果媽媽跑去跟人家說"You are so beautiful"
但老闆娘們似乎一臉茫然, 最後是隔壁桌一對阿公阿嬤笑到決定出手幫忙
告訴老闆娘們說是"すごく綺麗です"...XD
順帶一提, 餐廳旁邊就是有名的狸小路商店街
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資生館小學校前 (SC22)
接下來要去中島公園, 但是再走回西8丁目就不智了
來到位在月寒通和西7丁目通路口的本站搭車則可以省掉三站的距離
又遇到了246號電車, 也太巧了
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中島公園通 (SC19)
要前往中島公園, 除了搭乘地下鐵南北線之外, 市電也可以到達
1999年製的3300形3302號電車
這款電車的特點是利用廢車的330形的機器搭配新造車體
可以看到相隔數十年的車款, 集電弓長相差異甚大
回來剛好搭到這款嶄新的A1200形A1202編成
這是當初為了2015年市電開始環狀運轉而導入的新款低底盤電車
採用了三車體及關節轉向架(連接車)的設計, 有"ポラリス"的愛稱(Polaris, 也就是北極星)
既然待在車尾的位置, 來錄一段後面展望好了
竟然又遇到246號
車內設有座位較高的"迷你展望席", 能夠透過巨大的玻璃觀賞車外風景
趁著有位子坐, 也來錄一段"迷你展望席"的車窗錄影好了
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中央區役所前 (SC03)
要參觀札幌市資料館的話可以在本站下車(或者下一站西15丁目也可以)
1987年製的8510形8512號電車, 此時光線已經不太夠導致有些糊掉
月台旁鋪設的地磚還蠻特別的
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西15丁目 (SC04)
參觀完札幌市資料館再吃完晚餐, 天色也早就黑了, 最後要從這裡搭車回去
遇到了另一組"北極星"的A1203編成 - 可惜是對面外回方向的車
其實搭對向的車回去還快一些, 但是這次想說乾脆把剩下的山鼻西線和山鼻線都走過一趟
這邊內回方向的電車也來了, 這次是8511號
車子比較舊不是重點, 但偏偏這是一班滿員電車 - 查了一下, 8510形的定員竟然可以高達100人!!
結果在塞滿人的情況下, 真的差點上不了車, 最後是很勉強找到一塊可以"踏"的地板 Orz
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山鼻9条 (SC20)
以前搭過不少次滿員電車, 不過都是地下鐵或是一般通勤鐵路
而塞到毫無空隙的路面電車還真的是頭一次, 看來札幌市電除了觀光之外, 本身也是重要的通勤方式
不過這樣搭一趟下來, 也能體會在還沒有地下鐵的年代, 市電屢屢被塞爆的狀況是多麼恐怖了
 
終於結束了一整個下午以來的路面電車趴趴走行程, 剛好遇到夜間電車交會, 就用一段錄影作結吧
可惜低光源的狀態下錄影對焦容易出包 Orz

 
百合原是這次札沼線的行程中唯一有出站的中途站
本來在查詢Google地圖之後, 滿懷著希望要來鄰近的百合原公園走一走
殊不知冬季冰雪的威力遠遠超過我這個"亞熱帶俗"的想像...

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百合原公園最初是為了紀念昭和天皇在位50周年而建設的, 也是"86札幌花與綠博覽會"的舉辦場地
公園內以花園庭園等設施為主, 雖然在冬季前來好像時間不太對, 但...反正就想來看看
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離開車站後, 走在街上就可以感受到積雪的程度
雖然人行道多半會清出一塊空間讓人行走, 但也不是每個地方都清得這麼寬
來到了位在"百合原公園通"上的公園大門
眼前這個景象讓人想到前一天在小樽的運河公園看到的狀況...
大門南側的P1停車場在冬季不開放
往公園內部望去, 到處都是積雪, 該不會根本不能進入吧?
往另一頭走試試, 不過人行道上的積雪非常嚴重, 就算勉強開出一條路, 走在融雪上還是很容易打滑
看起來這條路可以走, 不至於空手而回
有位阿伯正在用機器除雪開路
植物園有開放, 但這次沒有要參觀
原本從大門直直走進來就會遇到的廣場, 現在只能在外圍清出的"道路"中行走
這裡很容易遇到烏鴉
位在公園中央的穀倉, 過去有當成觀景台使用, 不過已經不開放
當然這麼誇張的積雪應該是連接近的機會都沒有, 就遠遠地欣賞吧
遠處的遊園小火車車站"百合廣場前"
名為"Lily Train"(リリートレイン)的遊園小火車是在1986年隨著花與綠博覽會一同開業的
很特別的是, 小火車的軌距和JR在來線一樣是1067mm
不過從積雪厚到根本看不到軌道的情況下看來, 冬季顯然是沒有營運的
公園南側的"世界的庭園"區
很可惜冬季也沒有開放, 要等到四月下旬才有可能進入
公園西側有一大片"世界的百合廣場", 中間甚至還有水池
不過因為大量積雪, 幾乎只能沿著外圍走道繞一圈, 要靠近水池的話得小心
走著走著來到小火車車站"百合廣場前"
雖然目前沒有開放, 不過有看到疑似工作人員(?)進進出出
應該要是月台和軌道的區域都堆滿了積雪
由於公園就位在丘珠空港的航道下, 不時會看到要降落的飛機
原來公園在冬季還有滑雪路線(活動稱為"歩くスキー")
不過開放時間剛好已經過了, 所以也無緣見到這個活動長什麼樣子
最後來簡單往公園的北側繞一下
算算時間差不多了, 得動身回車站等下一班列車
途中再次遇到要降落丘珠空港的ATR, 就多拍個幾張吧
等下次有機會在非冬季前來時, 再來好好欣賞一下公園內應該要有的美景
 

 
雖然札沼線全長已經被縮短得剩下不到30km
但查了Google地圖, 沿線其實還是有不少車站或景點是很值得下去看看的
只是受限於時間和行程規劃, 除了終點北海道醫療大學之外
中途只選擇了在當別, 百合原以及桑園這三站停留, 而當中又只有在百合原出站走走

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當別 (G13)
從北海道醫療大學出發之後的第一個停靠站, 也是當別町境內現存四座車站中最大的一站
雖然因為時間因素, 沒辦法多花點時間在站內到處晃晃甚至出站走走
不過幸運的是, 往札幌方向的列車會在此停靠7分鐘, 至少能在月台上看一下
新的站牌燈箱
本站開業於昭和9年(1934), 當時札沼線還分成南北兩線, 尚未全線貫通, 而本站是南線的終點
注意原本的車站名稱是加上了明治時代古國名的"石狩當別"(いしかりとうべつ)
一直到2022年才拿掉開頭的古國名, 成為"當別"(同樣因此改名的車站還有"太美")
和先前搭乘往北海道醫療大學方向的列車時看到的相同, 列車會在本站進行交會
不過即便對向列車已經出發, 往札幌方向的列車依然會停滿七分鐘
這邊不知為何是用貼紙遮住, 很好奇原本下面是標示什麼號碼
現在的車站是跨站式站房, 不過沒有時間上去看看了
站內的側式月台(1番線)和島式月台(2, 3番線)位置有明顯的差異
回到4號車"u seat"上繼續前進, 上車的乘客明顯多了起來
再次經過巧克力工廠的請願站"ロイズタウン"
愛之里教育大
發現有一輛除雪車停在篠路的側線上
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百合原 (G07)
經過了二十多分鐘的車程, 終於又到了下車的時間
目送列車出發
本站附近有一座頗具規模的公園"百合原公園"(百合が原公園)
另外可以注意一下車站名稱"百合が原"的寫法
印象中一般地名多半會使用小寫的片假名"ヶ", 但這邊用的是平假名"が"
車站本身很單純設置了兩座側式月台, 可以注意到月台是用鋼筋架設的
往下一站太平方向有個大彎道
因為要去百合原公園走走, 所以就出站了, 站外蠻多積雪的
兩座月台之間用跨線橋連接, 而這種無人站雖然有IC卡刷卡機, 但絕對不會有電梯的
終於看到正式路線名稱的"札沼線"這三個字了, 而且是來自JR北海道官方的文宣
今年(2025)是札沼線全線通車的90周年, 可以注意到圖案裡面的列車是キハ40形氣動車
連接兩座月台的跨線橋
烏鴉嘴裡不知道叼著什麼, 是鑫鑫腸嗎?
下一班列車來了, 本站有不少乘客要上車, 不過位子還夠
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跨越創成川之後, 開始爬上高架路段
列車即將從八軒出發, 走到前面就戰鬥位置, 結果發現此時大雪紛飛
雖然下著大雪, 不過還是要錄一段從八軒到桑園的前面展望
札沼線和函館本線會合之後, 又並行了好一段距離, 接著一同抵達桑園
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桑園 (S02)
本站是札沼線名義上的起點, 車站編號的字母代號則是使用函館本線往小樽方向的"S"
先來目送列車出發, 原來這是721系和733系的組合
本站有兩座島式月台, 其中函館本線使用南側的月台(1, 2番線)
腳下的北側月台(3, 4番線)則是由札沼線使用
本站和札幌之間現在是三線路段(札沼線的單線加上函館本線的複線)
原本以前這一段只有兩線, 現在的中線不存在, 而最左邊這一線是函館本線舊的下行線
後來將札幌車站西側的其中一條引上線延伸至本站, 成為函館本線新的下行線(現在的中線)
而最左邊的函館本線舊的下行線則改為由札沼線使用, 避免兩條路線互相干擾
 
對面函館本線月台的站牌燈箱, 臨站標示的是琴似
由於月台上有遮蔽, 所以在特定距離下因為光線的關係, 反而不好拍攝列車
札沼線月台的電光揭示板
來到月台西端觀察在遠處往右手邊彎出去的札沼線, 不過有點被擋到
兩座月台下方的連通道, 還蠻意外的設計, 往東西改札口還要再往下走半層
接著來看一下函館本線的月台
列車往來頻繁, 要拍到站內同時有兩條路線的列車並不算困難
注意畫面中有非常少見的735系(A-102編成), 雖然編號數字較大, 但實際上早於733系登場
兩者外型相似, 不過735系是為了驗證鋁合金車體而生產, 而後來大量生產的733系則是不鏽鋼車體
換個角度觀察往札幌方向的三線區間
從2番線西端能更清楚看到彎出去的札沼線
對面札沼線的月台燈箱, 臨站標示的是八軒
由於兩條路線都能回札幌, 所以就根據電光揭示板的資訊來決定要搭哪一班車
最後是回到札沼線月台來搭車
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最後從"後面展望"的角度來觀察一下桑園到札幌之間的三線區間
這一列789系正在駛入札幌車站西側的引上線
而列車右手邊那一線就是從原本另一條引上線"升級"為新的函館本線下行線
列車一路往北側轉往11番線
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札幌 (01)
終於完成了簡易的(?)札沼線行程, 時間控制得很理想, 11點半左右就回到札幌
至於列車看來也不會等太久, 五分鐘後就會折返開往北海道醫療大學, 不過這次就不送了~