Remember, the Force will be with you, always.

 
從新千歲空港到札幌市區的交通, 有巴士與鐵路兩種方式可以選擇
一如往常, 這回也是盡可能利用鐵路往返機場(除非沒得選擇)
也因此要來首次搭乘JR北海道的列車

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新千歲空港 (AP15)
車站位在國內線航廈的地下層, 路線上屬於千歲線的空港支線
也許全日本所有角落都能看到おおおおおたに選手吧?
來到車站的改札口及售票處
除了早晨與夜間有幾班普通列車之外, 新千歲空港發著的列車全部都是快速列車
這些快速列車有個名稱叫"快速エアポート"(Rapid Service Airport, 快速機場)
班次密度相當高, 日中時段每小時有六班車, 就連傍晚時段每小時也有五班車
而在這每小時的六班車中, 半數是標準的"快速エアポート"
另外還有兩班停車站較多的"區間快速エアポート", 以及一班停車站最少的"特別快速エアポート"
雖然列車大多往返札幌與新千歲空港間, 但每小時內也都會有固定幾班開到小樽
從新千歲空港到札幌的票價是￥1150
月台在更往下面一層
本站連同空港支線是在1992年隨著新千歲空港航廈一同完工啟用的
站內擁有一座島式月台, 長度剛好對應六輛編成的列車
從南千歲分岐出來的空港支線也就這一站, 月台南端就是路線終點
不過從地圖看起來, 航廈南側還有另一個弧形的區域, 不知是否為航廈擴建預定地(會那麼繁忙嗎?)
如果有朝一日那邊真的蓋了新航廈的話, 也許就會從這邊繼續往南延伸吧?
列車緩緩進站了
目前所有"快速エアポート"班次皆由721系或是733系擔綱, 列車全數為六輛車
這一班是六輛固定編成的733系3000番台
標誌性的高運轉台設計
除了4號車是指定席的"u seat"之外, 其它車廂都是配備通勤電車的長條椅
比較特別的是, 北海道列車的車門不是對開的, 而是單滑門的設計
 
短暫地行駛於地下區間之後, 列車回到了地面上
抵達第一個停靠站"南千歲", 可以看到月台上誇張的積雪
本站原本的名稱是"千歲空港", 設有連通道連接原本位在千歲飛行場的千歲空港舊航廈
之後在1992年由於新千歲空港航廈連同空港支線啟用, 本站隨之改稱為南千歲
列車在此從空港支線轉入千歲線
雖然坐在長條椅上而且車窗髒髒的, 不過還是要錄影記錄一下
千歲
惠庭
北廣島
雪國城鎮風情
突然發現了北海道日本火腿鬥士隊的主場"ES CON FIELD HOKKAIDO"
情急之下按下快門, 只能拍到這樣...XD
新札幌, 在此遇到對向的"快速エアポート"
經歷了一段高架區間, 接著與函館本線合流
接下來一直到札幌車站都是複複線
經過苗穗工場, 之後會來拜訪
路線轉往高架, 進入札幌車站
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札幌 (01)
列車停靠在5番線, 可以看到原本前進方向的6號車, 已經亮起了尾燈
稍後列車會擔綱回新千歲空港的"快速エアポート"120號
4號車是指定席"u seat"車廂, 可以看到塗裝和其它車廂截然不同
不過額外要付出￥840的票價讓人覺得有點貴就是了
通常每一座車站在編號前面, 都有一個代表路線代號的英文字母
唯獨札幌沒有字母, 就只有一個數字"01" - 大概是因為身為鐵路總站的關係吧?
 

 
第一次來到新千歲空港, 就對於這座札幌門戶的豐富程度感到十分吃驚
不過在出發之前, 完全沒有想過可以在機場裡面逛街
除了用餐之外, 唯一事先查詢過想要尋找的目標就只有"大空ミュージアム"
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領完行李後來到大廳, 哆啦A夢在這邊迎接大家
國際線在機場西側, 不過許多主要設施, 以及JR車站都在東側的國內線
兩座航廈之間有些距離, 不過連通道裡面也設有電動步道
結果電動步道搭著搭著, 發現兩旁的擺設實在太可愛了, 乾脆拖著行李箱一邊慢慢走一邊看
來到東側的國內線
這個挑高的大廳如果不講, 根本會覺得就是購物中心, 而不會讓人想到是在機場裡面
國際線3F的最東側是美食街, 店家還蠻多的, 不過都只有葷食, 沒有媽媽可以吃的
倒是美食街這一帶的視野非常好, 緊鄰著國內線停機坪, 是看飛機的絕佳地點
不過這頭一天並沒有打算要花太多時間看飛機, 還是等回程的那天再來吧
 
而在美食街旁邊有一區"大空ミュージアム"(SKY MUSEUM)
這是一個免費開放, 以航空為主題的展示空間, 展示內容以小朋友為主要對象
因為這裡是北海道, 有一架在地的AIRDO 767模型是一定要的
 
各式各樣不同面向的紙飛機
 
各種航空器模型
 
 
飛行模擬器? 不過沒有開放
這邊展示的內容和民航機比較有關
播放機內廣播, 模擬一下空服員
其實館內還有一區是在販賣紀念品, 來的時候要保持一下定力才行(?)
 
很多人會來和Hello Kitty合照, 不過因為這個位置在窗邊, 拍照會有逆光的問題
回來拍一下這尊魔物獵人的ジンオウガ
雖然地面上都是白雪, 不過大概是因為中午時間有充足的日照
來到戶外還不會感到寒冷, 只是覺得涼涼的
圓弧形的國內線空間比想像中還來得大上許多
雖然美食街都是葷食, 不過幸好這裡還有摩斯漢堡
可以點素食的"MOS PLANT-BASED GREEN BURGER"

 
一直以來, 北海道的機票都是貴到一整個不可思議
即便有促銷也是令人難以下手, 更遑論沒有促銷時
不過這次靠著虎航十周年更有誠意的促銷活動, 把來回機票的價格壓在可以接受的範圍內
終於能夠將足跡延伸至北海道, 完成拜訪全日本四大島的最後一塊拼圖

虎航往北海道所有城市的航班時間都相當地"早"
這次購買往札幌(新千歲)的IT234表定06:20起飛, 比往大阪關西的航班還要早了20分鐘
因此沒有其它選擇, 只能半夜就先抵達桃園機場, 然後在早晨拖著爆肝的身軀搭飛機
清晨四點半的桃園機場, 候機室還沒什麼人
 
沒有光線的時候根本拍不到窗外, 所以直接跳到太陽出來之後
不過一直到要登機的這一刻
才確認出要搭乘的是以前曾經買過模型的B-50015"虎虎生風"彩繪機
這次的座位又是在第30排
不過和先前幾次航班不同的是, 這班飛機明顯看得到些許空位, 並沒有客滿
會是因為機票太貴的關係嗎?
好久沒注意長榮彩繪機的資訊, 都不認得了
 
用錄影來記錄一下從RWY 05R起飛的過程
這雲層還蠻特別的
經過了許久的飛行, 北海道的大地終於映入眼簾, 遠處可以清楚看到山頂滿是積雪的日高山脈
突然間遇到對向的日航班機
"Feet dry"
不管是山間或平原, 到處都是白色的積雪
那麼就順便用錄影來記錄降落在新千歲空港的過程
新千歲空港有兩條平行跑道, 可以注意到飛機是降落在外側的RWY 19L
而起飛的航班則是利用內側的RWY 19R
從外面望向圓弧形的國內線航廈
國際線在機場的西側
國際線航廈實在是很難拍到完整的飛機, 而且下飛機後會有人員負責"催促"前進
幸好後來還是看到一個比較好的角度 - 雖然多隔了一層障礙, 不過總比拍不到來得好
 

 
終於來到要搭飛機的時刻, 也是這趟名古屋旅途的最後一篇
雖然回程的班機是下午才要起飛, 不過這天打算悠哉一點, 沒有另外安排行程
(否則應該可以再去逛一逛永旺夢樂城)
只是沒想到以為準時到達機場會很有餘裕, 卻在報到時花掉很多時間...

搭乘名鐵特急來到中部國際空港T1, 這時才10:45
這次就不要拖著滿載的行李箱走漫長的通道了, 直接來搭免費的連絡巴士
還沒11點就來到T2, 準備愉快地報到
想不到這裡卻拖了超超超超超級久的時間, 看似沒有很長的排隊人龍, 竟然塞車到爆炸
感覺上有不少人在託運行李的額度上出了問題, 打開處理就花了不少時間
題外話, 同一時間辦理報到的還有宿霧太平洋航空的班機
結果有些前來為親友送機的人(應該是菲律賓人?)情緒超級high
都到了準備安檢的門口還拼命拍照留念, 結果工作人員只能很無力地不停勸導
從開始排隊準備報到, 一直到安檢完畢, 竟然已經過了一個多小時, 接著又是長長的廊道
來到登機廊廳
除了對著停機坪拍照之外, 能做的事情不多
有些地方受到室內燈光的干擾, 不過還算可以接受
看來以今天的條件, 滑行道以內的距離是可接受的極限
當距離來到跑道或更遠的伊勢灣海面上, 拍出來的狀況只能說慘不忍睹
這次的登機門在比較靠近角落的Gate 74
雖說在中部國際空港可以看到LCF, 不過不是不想拍整架, 而是沒有角度...Orz
虎航的飛機終於來了, 原來是第一代樂天桃猿彩繪機的B-50006, 這回是第二次搭乘
想不到這時場面上的狀況有變好一些, 畫面竟然沒有糊掉
多給B-50006幾個鏡頭好了
等待登機的空檔繼續拍, 後來場面上的狀況又惡化了
由於飛機抵達的時候已經誤點, 此時已經超過表定的起飛時間, 不過終於可以開始登機
這次的運氣比較差, 來回都沒有拿到靠窗的位子, 上飛機後也只能睡覺 Orz
睡醒之後也要準備降落了, 結果空服員巡邏時以為我沒有把椅背打直
實際上是座椅機構已經老化到只要靠著幾分鐘, 就會慢慢地往後倒...XD
雖然飛機誤點, 不過看來一路上有在"飆", 結果回到桃園時和預定抵達時間差距並不大
 
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從名古屋回來經過三個多快四個月, 總算把這一系列給結束了
只能說由於去年的散漫, 到現在都還一直在努力追趕進度
不過至少落後的幅度有明顯降低了, 繼續加油 Orz
最後來點結論
很久之前就想要來個名古屋一帶的城堡巡禮 - 至少也要去犬山城
這次很幸運搭上了"名鐵城樓巡遊票"這個划算套票的末班車
能夠利用低廉的成本前往許多想要去的地方參觀
不過這個套票如同昇龍道的一日乘車券一樣, 如今已經成為絕響, 實在是很可惜
當然整個愛知縣還有很多地方是很想前往一探究竟的, 尤其多數還是名鐵路線所及之處
也許下回再次前來時, 還是需要利用到名鐵的自由乘車券趴趴走~

 
終於到了旅途的最後一天, 準備要來搭車到中部國際空港
因為不想拖著塞滿戰利品的行李箱人擠人, 回程的列車還是買張指定席券"ミューチケット"好了
不過這次搭乘的特急列車並非由2000系擔綱的"ミュースカイ", 而是比較常見的2200系

照例還是要從早餐開始一天的紀錄
因為下午才會回到台灣, 中午也沒有機會吃飯, 所以退房前的這頓早餐就卯起來吃了
最後一天還是拍一下電視塔, 天氣很好
由於地下通道的轉乘設計對於拉著行李的人超級不友善, 最後決定即使繞遠路也要先回地面上
來了一班由兩組車組成, 有八節車廂的"ミュースカイ", 但這不是今天要搭的車
這次的"ミューチケット"
難得的好機會, 利用候車的時間待在月台末端拍攝出發的列車
在這邊唯一的風險是距離電光揭示板過於遙遠, 所以很難得知列車資訊
接著要搭乘的列車出現了, 這是六輛編成的2200系
由於離電光揭示板很遠, 看不到車廂數量資訊, 因此也就不能事先掌握好乘車位置
這時只能趕緊拖著行李箱三步併兩步衝過來
除了2000系"ミュースカイ"之外, 其它款式的特急列車都是"一部特別車"的設定
2200系是和2000系同一時間登場, 長度為六輛編成的特急列車
以數量而言, 2200系比2000系多一些 (17組 vs 12組)
而在車廂設定上, 靠近中部國際空港方向的前兩輛1, 2號車是特別車, 其它3~6號車是一般車
其中特別車的設備和2000系共通, 而一般車的設備則和3300系共通
2200系特別車的內裝, 除了枕巾之外都和2000系"ミュースカイ"一模一樣
錄一小段從金山出發的車窗錄影
接著再來錄一段從神宮前出發, 轉入常滑線的車窗錄影, 同時記錄列車完整的車內廣播
不同於"ミュースカイ"在神宮前和中部國際空港之間完全不停車
一般的名鐵特急則會有五個停靠站, 因此行車時間會比"ミュースカイ"多個幾分鐘
太田川
尾張橫須賀
來看一下車廂通道間, 和2000系"ミュースカイ"也是差不多
朝倉
新舞子, 這邊有特急列車交會
常滑
最後再來記錄從常滑到中部國際空港的車窗錄影, 仔細聽可以發現背景放著音樂
在前往終點的這一段, 車廂內的燈光亮了起來
列車停靠在中部國際空港的3番線, 和旁邊的6500系準急列車合照一張
 

 
雖然手上已經沒有名鐵的自由乘車券
不過既然來到了枇杷島一帶, 那就別急著直接回名古屋
而是趁著下午還有足夠的陽光, 來實地看一看由名古屋本線和犬山線所構成的三角線

首先要前往的車站是名古屋本線的"西枇杷島"
此站和東海道本線的"枇杷島"距離約600~700m, 還在步行可及範圍內
有趣的是, 若光以車站名稱而論, "西枇杷島"其實是在"枇杷島"的東南邊, 而不是西邊
從枇杷島車站離開後沒多久, 就會在這個二見交叉點看到西枇杷島步道橋的遺跡
這是日本為了跨越交通繁忙危險的道路而設立的第一座人行天橋, 完工於1959年
之後一直使用到2010年才隨著道路拓寬而拆除
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西枇杷島 (NH39)
從步道橋遺跡繼續往南走個幾分鐘, 就來到名鐵的西枇杷島車站
本站開業於名古屋電氣鐵道時代的1914年, 當時所屬的路線是津島線
後來由於1941年"東西連絡線"的建設, 津島線在須口以東的路段(含本站)被併入屬於西部線的名岐線
而到了戰後隨著西部線的名岐線和東部線的豐橋線直通運轉, 兩者整併為現在的名古屋本線
目前兩個方向的月台各自有一座小"站房", 這座在北側的是往名鐵名古屋方向(2番線)
緊鄰車站東側的平交道
遮斷棒放下來, 有列車要經過了
拜名古屋本線的高密度班次所賜, 這裡真是觀賞列車通過的好地方
平交道東側就是三角線了, 眼前這個是連接西枇杷島和下小田井之間的部分
原本該處曾經有一座貨物站, 不過早已經廢止, 而平常並沒有旅客列車會走這條線
這是南側往名鐵岐阜方向的月台(1番線)和站房
不過接下來是要往名鐵名古屋前進, 所以還是得回到對面的2番線
很特別的是, 北側這邊有一座"構內踏切", 改札口和2番線之間還有一線
不過不用擔心, 這座"構內踏切"平常應該不會有列車通過
站牌燈箱
原本站內曾經修改為兩座島式月台, 外側兩線是待避線的設計
不過最終南側的待避線撤除, 北側的雖然還留下而且仍有構內踏切, 但列車都走中間
北側往名鐵岐阜方向
本站的月台很短, 只能對應四輛編成的列車, 目前僅有普通列車停靠
準急列車慢速通過
南側往名鐵名古屋方向
從月台上看三角線, 右邊往名鐵名古屋方向, 左邊往犬山方向
準急以上的列車一律通過, 本站只有普通列車停靠
接著要搭乘這一班往豐明的普通列車繼續前進
 
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站在前面看風景好了, 剛好這時候對向列車迎面而來
在車內觀察三角線, 首先是左手邊往犬山方向, 原本貨物站的所在地
往右的急彎
來到了枇杷島分歧點, 犬山線和名古屋本線合流, 再往前就是枇杷島橋了
其實這裡過去的線形更為彎曲, 路廊在右手邊之處, 而且還曾經設有一站"枇杷島橋"站
不過後來車站撤除, 而線形也稍作修正, 在庄內川比較上游處架橋, 讓路線曲率下降
跨越枇杷島橋之後往右轉了一個大彎, 來到了東枇杷島
其實最初"一宮線"時代的東枇杷島的位置在更為東側
不過後來興建了通往現在名鐵名古屋的東西連絡線之後, 車站移到現在的位置
走過東枇杷島南側的大彎之後, 抵達榮生之前可以看到一片電留線
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榮生 (NH37)
本站是名鐵名古屋以北的第一站
相對於地下化的名鐵名古屋, 本站是一座高架車站
 
往車站南端望出去, 可以觀察到遠處路線往低處下降的趨勢
和其它多數很有歷史的名鐵車站相比
本站在1941年才隨著東西連絡線的建設而開業, 因此還算"年輕"
儘管只有一座島式月台, 不過扣除特急列車, 急行以下所有列車皆停靠本站, 車站顯得很熱鬧
由於本站前後路段與東海道本線以及東海道新幹線並行, 附近的軌道數量顯得相當壯觀
和擁有類似條件的另一座車站山王相比, 本站拍攝列車的精彩度毫不遜色
而且由於停靠的列車更多, 在交通上更是便利許多
 
等等, 不是說特急列車不停靠嗎? 怎麼"ミュースカイ"停靠在月台上? 這個稍後解答
站牌燈箱特寫
本站北側緊鄰名鐵病院, 站名後面有特地標註"名鐵病院前", 也有直接連結的改札口
接著來觀察一下車站北側的電留線, 由於地下化的名鐵名古屋缺乏可用空間
因此以名鐵名古屋始發終著的特急列車, 例如"ミュースカイ"就要依賴本站北側的電留線
同時列車長也不是在名鐵名古屋, 而是在本站上下車
 
名古屋本線與犬山線, 各種行先的列車, 看得眼花撩亂
當然除了高密度的名鐵列車之外, 還有許多JR的列車可以看, 包括在來線與新幹線
看了不少列車, 過足了癮, 那麼就準備回到名鐵名古屋吧
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名鐵名古屋 (NH36)
從高架瞬間回到了地下, 不過每次回到這裡都一定要加減拍一下
運氣真好, 遇到特別塗裝的"ミュースカイ"
這是為了紀念名鐵創業130周年而推出的"反轉塗裝ミュースカイ"(又稱為"ブルーミュースカイ")
除了前方貫通門有紀念標誌之外, 可以看到車身藍白色的部分和其它正常編成是相反過來的
列車要回送了, 想當然一定是開到榮生北側的電留線
拍到這邊也差不多了
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最後照例把剩下的流水帳也一併放進來
這天還有昇龍道的乘車券可以用, 所以就繼續來搭乘地下鐵
終於在白天還有陽光的時候再次來到大須觀音
接著順道逛一逛大須觀音通商店街
接著下一條"萬松寺通"也是商店街
咦!? 正港的台灣鹹酥雞!? 不過今晚要吃素, 所以沒有進去一探究竟
終於走完長度合計將近600m的商店街
不管什麼路線都會遇到おおおおおたに選手
這是...?
這邊要推薦一下素食餐廳"TORAYA VEGETIGER SECOND-ROOM"
第一次吃到土耳其菜, 非常美味!! 而且老闆不論英語或日語都通, 沒有溝通障礙~
這天也算是把昇龍道的乘車券發揮到淋漓盡致了(?)
可惜這張好康的外國人限定車票已經不再販售
 

 
還記得當初第一次來到名古屋時, 就曾在晚上的枇杷島看到城北線的列車
這回由於有前往名古屋飛行場的行程, 便刻意選擇勝川作為轉乘站
為的就是要來實際搭乘一趟城北線

搭乘あおい交通的直行巴士回到勝川站前, 準備搭乘城北線
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和先前搭乘過的愛知環狀鐵道線一樣, 城北線的誕生也和國鐵瀨戶線有關
在國鐵時代末期建設遭到凍結的瀨戶線
除了瀨戶市到高藏寺路段後來隨著愛知環狀鐵道一同開業之外
其實勝川到枇杷島之間的高架線, 早在進入JR時代之前也已經接近完工
雖然面臨過一些債務償還金額上的問題, 不過JR東海最後還是決定將路線繼續興建下去
這條被稱為城北線的路線交由JR東海旗下新成立的子會社"東海交通事業"經營
(後來會社名稱在2024年進行更動, 前面加上"JR", 成為"JR東海交通事業")
其中勝川到尾張星之宮路段首先於1991年開業
接著在相隔一年多的1993年, 尾張星之宮到枇杷島路段也完工, 至此全線開業
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雖然城北線的起點在勝川, 但是月台位置和JR的相差很長一段距離
從JR車站出來之後, 往金山方向的高架線下方設有停車場
雖說從柱子上看到了"城北線のりば"的標示, 但是...到底在哪裡?
 
答案是在畫面右邊遙遠的前方
下面這張是拉到300mm焦距(等效480mm)所拍到的, 可以看到列車已經停靠在車站內
事實上城北線車站和JR車站的直線距離將近500m, 轉乘得步行一段時間
繼續往前走了一段距離, 左手邊彎出去的高架線是中央本線, 右邊的高架線則是城北線
可以看到目前兩條路線並沒有相連接在一起
這是中央本線回頭往勝川方向的高架橋結構
在2009年JR的勝川車站完成高架化的同時, 也預留了讓城北線乘入的結構
只不過城北線本身也是高架線, 而勝川車站預留的是中間兩線的空間
所以很好奇這邊會如何連接 - 看起來應該是要從中央本線上行線的下方鑽過去
雖然這裡有一個小小的站牌標示, 但實際上離車站還有一段距離
可以看到城北線月台並沒有設置在最靠近中央本線這一端, 還得走上一段路
 
氣勢有點誇張(?)的天橋, 不過想搭車就得乖乖爬樓梯, 因為並沒有通往月台的電梯
剛好看到373系特急"しなの"從遠處呼嘯而過
可以感受到月台的高度還蠻高的
 
由於這只是一座臨時性質的車站(畢竟原本應該要接上JR的車站 - 雖然不知何時才會動工)
所以站內基本上就是只有月台, 沒有任何其它設備
結果此時突然想要上廁所...
還好到附近的公園碰碰運氣, 剛好有洗手間而得救
此時從公園仰望城北線, 發現列車已經進站了
回到月台上, 先拍一下往枇杷島方向
可以看到出站之後就變成複線 - 畢竟原本的瀨戶線計畫是貨物列車用的外環線
只不過最終城北線並沒有電氣化, 只能以氣動車運行
非常簡單, 一面一線的月台, 上面只有一座短短的遮雨棚
城北線列車都是以單輛運轉, 而且同一時間只有單一列車往復運轉
和全線複線的規格形成極大反差
目前JR東海交通事業旗下有兩輛在2015年從JR東海購入的キハ11形300番台
眼前的這一輛是キハ11-301
 
月台上的站牌
往JR車站的漫長通路
檢車區域設置在高架線的末端, 可以看到另外一輛車(キハ11-302)停在裡面
 
拍一下車內設備
可以看到座椅主要是配備橫座椅, 但是也有一小區長條椅
因為是ワンマン列車, 所以上車要記得抽整理券
另外同時也問了一下司機員, 結果不出所料, 本路線也不能使用IC卡 XD
 
來錄一段勝川到味美的前面展望
可以看到路線還蠻平直的, 另外要注意自動廣播只有日語的部分
城北線會和名古屋第二環狀自動車道並行好一段距離
本來想說キハ11形300番台車內有設置洗手間, 可是上面寫著...業務用?
下一個停靠站比良, 有兩座側式月台
小田井又恢復成島式月台
從名鐵犬山線上方跨越
從名古屋高速下方鑽過去
尾張星之宮
最後再來錄一段從尾張星之宮到枇杷島的前面展望
列車抵達終點枇杷島, 付完運賃之後得到一張"降車證明書"
來給列車前面頭牌一張特寫
現有的兩輛キハ11形300番台的生產年份是1999年
在2015年轉移至城北線之前, 兩輛車原本都是運用於紀勢本線
枇杷島是JR東海與JR東海交通事業的共用站
其中1, 2番線是短月台, 由城北線列車使用, 而3, 4番線是長月台, 由東海道本線列車使用
雖然軌道是接上的, 不過目前並沒有進行直通運轉
通過的特急"しらさぎ"
兩家的站牌
城北線列車準備折返出發
也差不多該出站了, 可以看到兩家使用同一個改札口
眺望出發遠去的城北線列車
從跨線橋上觀察本站的列車, 配線以及號誌
城北線使用的月台是利用貨物線"稻澤線"的空間設置的, 可以注意標示中的"城北"和"稻"的字樣
附帶一提, 在最初瀨戶線的計畫中, 路線的西端除了枇杷島, 其實還會連接稻澤的貨物站
其路線分歧點位在小田井到尾張星之宮之間, 新川的西岸一帶
不過最終往稻澤的連絡線沒有興建, 只能從Google地圖中看到分歧點的預留結構
由於軌道設置在土堤上, 再加上採用了跨站式站房
因此本站的外觀看起來相當高大
 

 
來到了名古屋飛行場, 雖然在觀景台看了不少飛機
不過觀景台其實只能算是前菜而已
因為此行真正的主菜, 是位在機場西南側的"愛知航空博物館"(あいち航空ミュージアム)

沿著機場內的道路往南走一陣子
當遇到這一架註冊號JA3783的Rockwell Commander 112, 說明目的地就要到了
 
這一棟就是開業於2017年, 接下來要參觀的愛知航空博物館
右邊的購物中心"AIRPORT WALK", 其實就是以前的國際線航廈
中間那座天橋以前連接著旅客用空橋, 也就是說博物館是建築在停機坪上
入口在2F
以前JAS (Japan Air System)著名的彩虹塗裝MD90機隊
大人的門票是￥1000
值得一提的是, 入場可以體驗YS-11模擬器 - 不過實際操作之前要先上課, 講解的時候當然是用日語
 
愛知航空博物館的展示內容是以日本航空業的發展史為主軸
 
入場之後, 首先就會被這一區"名機百選"的1/25大比例精密模型給吸引住
這裡收錄了100架從航空萌芽期到戰後, 包括日本自製與外國製
在日本航空史上佔有一席之地的飛機模型
(雖然忍不住拍了一大堆照片, 不過全放的話版面會落落長...只好意思意思挑一些放)
最後看到這架767是蠻令人驚訝的 XD
 
這裡還有一些過去和現在服役的大型客機
過去相當著名的747SR
這是為了日本國內航線而開發, 短距離用的747客機, 能夠搭載數量相當可觀的乘客
 
由三菱開發的MRJ區域航線客機, 後來改稱MSJ, 然而最終由於疫情因素而中止開發
 
順帶一提, 館內2F有一間"オリエンテーションシアター", 放映3D影片的小型電影院
這次觀賞到的是以一位即將搭乘飛機出遊的小朋友為背景
介紹名古屋空港以及航空相關知識的影片
和之前觀景台相比, 這裡離停機坪更近, 視角也不一樣
 
來到1F的展示區, 這裡展示著好幾架日本所開發的名機
首先是這一架由三菱重工在戰後所開發的第一款飛機 - MU-2
 
接下來這架是館內的主角, 原本在航空自衛隊服役的YS-11P 52-1152號機
YS-11是日本在戰後第一款開發的客機, 在日本航空界也是一座長青樹, 就連華航也曾經有使用過
依照現場的擺設, 也許機體內部是可以參觀的, 不過當下並沒有開放
 
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實機參觀要先暫停一下, 因為緊接著就是期待已久的YS-11模擬器體驗
館內一共提供了五組模擬器, 要先聽完講解之後才能動手操作
講解的工作人員是一位很可愛的女生 >///<
因為在場其它參與者都是家長帶著小朋友前來, 所以講解時並沒有什麼困難的用語
連我這種破日文基本上都能夠聽懂(不過也因為本來就有點相關知識...XD)
可以注意到講義上並沒有提到"yaw"這個部分
確實模擬器也沒有方向舵的踏板, 畢竟如果再加上這個部分的話, 難度上就真的不親民了
看起來設備似乎是使用Thrustmaster的產品
其實自己也有點想買一套, 但是那個重量和體積可能會讓桌子負擔不了
還是乖乖繼續用Saitek的產品吧
任務分成三個部分: 起飛, 巡航, 降落
基本上不要亂操作的話, 應該是不會有什麼問題的
自認為飛得很規規矩矩, 結果最後竟然只拿到三顆星!? (滿分五顆星)
事後回想, 應該是起飛時沒有及時收起落架的關係吧, 不知道還有沒有犯其它錯誤 Orz
 
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繼續參觀其它飛機
接下來這一架比較特別, 是零戰52型的全比例模型, 雖然不是實機, 但細節做得很好
由於周圍有一些展示品是不能拍照的, 所以就避開了
 
零戰旁邊有一區Flying box, 不過當下沒有開放, 不知道裡面是什麼?
 
航空自衛隊特技小組"藍色衝擊"(Blue Impluse)所使用的T-4教練機26-5805號機
這一區也介紹了藍色衝擊的成軍歷史
 
這兩架由三菱重工開發的MH2000, 是日本第一款從機體到發動機都是自製的直升機
只不過很可惜最後未能大量生產
 
MRJ的客艙內部
三菱重工開發的MU-300, 即後來為人所熟知的Hawker 400
 
這一架EH101就不是日本所開發的, 而是英國與義大利共同開發
旁邊這架超小型的直升機就沒有解說牌
  
除了實機之外, 周圍還有很多其它展示品
全比例的PW4000發動機模型
從起落架到駕駛艙的各種零件
 
這一區應該是特展區, 這次看到的展示內容是各種用3D列印所製造出來的發動機模型
大部分的作品都只能用眼睛看, 不過也有一部分是可以動手觸摸的
 
回到2F俯瞰館內收藏的實機
 
時間已經來到中午, 肚子也已經餓了
幸好館內有提供餐飲的店面, 而且還面向著停機坪
那麼最後就以一邊用餐一邊看飛機, 來結束這次愛知航空博物館的參觀行程了
 
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要不是回勝川的巴士班次密度太低, 不然真的很想在這裡多待上一些時間啊~
 
補充: 後來得知原來在機場北側的神明公園內, 還有另一座小型的航空博物館"航空館boon"
不過這個地方的交通就沒那麼方便, 等下次要來名古屋的時候再來考慮看看

 
又要爬上觀景台看飛機了~
不過這次可不是要大老遠跑回去伊勢灣的中部國際空港
而是前往位在豐山町, 春日井市以及小牧市交界處, 又被稱為"小牧空港"的名古屋飛行場

"名古屋空港"指的就是這座名古屋飛行場, 在2005年中部國際空港開業之前, 航班都在這裡起降
而隨著航班都轉移至新開業的中部國際空港之後
原本由國土交通省管轄的"名古屋空港"改為愛知縣管轄的"縣營名古屋空港"
ICAO代碼從RJNN改為RJNA, IATA代碼改為NKM, 原本的NGO則轉移給中部國際空港
雖然主要的航班都轉移了, 不過名古屋飛行場目前仍有富士夢幻航空的定期航班
同時航空自衛隊的小牧基地也設置在此 - 重點是這裡設有觀景台, 可以讓一般民眾上去看飛機
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名古屋飛行場並沒有鐵道路線連接, 幸好還可以透過あおい交通或是名鐵巴士經營的巴士路線前往
這次要搭乘的就是從勝川出發, 由あおい交通所經營的"名古屋空港直行巴士"
位在勝川車站前的站牌, 可以注意到原本站牌上的站名似乎是"中央五丁目"
車如其名, 一身青綠色的塗裝很好辨認 XD
從勝川到空港的票價是￥300, 但是要注意車上不能刷IC卡(還好銅板夠用)
花不到半小時的時間, 就抵達縣營名古屋空港
 
這座旅客航廈大樓就是以前的國內線航廈
到對面的立體停車場拍一下"名古屋空港"的logo
航廈內部有一些店面, 甚至還有各種伴手禮紀念品, 包括富士夢幻航空的小飛機等等
不過最後還是沒有出手就是了...XD
在航廈逛了一陣子之後, 該上去位在3F的觀景台了
觀景台竟然還有這麼大的室內空間, 像個候機室一樣
戶外的觀景台鋪設了木地板
雖然不可避免有鐵絲網, 但是設計上對於單眼相機還蠻友善的
 
富士夢幻航空(Fuji Dream Airlines, FDA)的Embraer 175
FDA是目前這裡唯一有提供定期航班服務的航空公司
除了FDA的Embraer之外, 大坪上還有很多私人飛機, 以及微軟飛行模擬裡面常常看到的幾款飛機
  
航空自衛隊的小牧基地位在跑道的另一側, 可以看到不少C-130
第一次看到KC-767J
來張FDA和塔台的合影
掃掃掃~
 
從這裡也能清楚看到小牧山城
先前看到的大煙囪, 原來是王子製紙在春日井市的工廠
來拍些直升機
突然間收到大禮 - 一架F-15J降落, 真是太幸運了!! 這還是頭一次親眼看到F-15
 
看完了戰鬥機, 繼續回來看民航機
FDA粉紅色櫻桃小丸子塗裝的JA03FJ降落
 
宇宙航空研究開發機構的Cessna Citation Sovereign
海上自衛隊的SH-60K
 
在觀景台看到差點忘記時間, 拍完這一架就繼續往下一站移動~
 

 
這次在名古屋一帶以搭乘名鐵的次數最多, 相較之下搭乘JR的機會極少
總計只搭了一趟東海道本線, 以及兩趟中央本線列車
也因此更要把握這些轉乘的機會, 花點時間看看JR東海在相隔五年之後的樣貌

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這天早餐夾了一些麵, 不過其它菜色就沒什麼特別的
造型很特別的購物中心"綠洲21", 以後有機會再進去看看
由於目的地是中央本線, 這天不到久屋大通搭乘櫻通線, 而是走更遠, 來到"榮"搭乘東山線
比起跑去名古屋車站搭車再繞一圈過來, 直接搭到千種要省事多了
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千種 (CF03)
本站開業於1900年, 是中央本線(西線)最早開業的車站之一
上一次來這裡的時候, 只有在JR的月台上短暫停留, 這次則是搭乘地下鐵前來轉乘JR
兩者的改札口距離還蠻近的, 轉乘不用走到什麼路
中央本線(西線)名古屋地區已經全數統一使用315系了
想要看到其它比較舊款的車輛可能得到比較遠的路段
站牌燈箱
上次只有稍微拍一下一旁側線上的保線車輛
這次可以看到車站西南端(金山側)停放著運送鐵軌用的キヤ97系氣動車
除非是特急列車, 不然不管怎麼拍都是315系
來錄一段315系出發的加速音
查了一下時刻表, 這一班快速列車可以搭
 
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勝川 (CF06)
從地塹裡的千種一路往上爬, 來到了高架的勝川
本站和千種同樣開業於1900年
不過在2009年完成了高架化, 且在車站西端留下了很特別的結構
這個結構是為了讓城北線銜接所做的預留
站內有兩座相當寬廣的月台
看到城北線的轉乘指示, 不過事實上這裡距離城北線的乘車處要走蠻遠的
兩座月台之間有著這樣為了城北線而預留的空間, 不過目前還沒有鋪設軌道, 用柵欄與圍牆隔起來
也就是說本來是兩座島式月台的設計, 現在只有使用外側兩線, 變成側式月台
站牌燈箱
(X) ちいかわ
(O) かちがわ
車站東端往高藏寺方向, 如果城北線進入本站的話, 軌道應該會在這邊和中央本線連起來吧?
每八分鐘就有一班車, 列車密度算是不錯; 下一班是往多治見的普通列車
再來錄一段列車出發
因為是早晨通勤時段, 對面往名古屋方向的月台(2番線)有滿滿的乘客
下方是穿堂以及改札口層
更換到對面的2番線, 觀察一下給城北線預留的結構
不過這樣就很好奇, 同樣是高架的城北線, 最後會怎麼樣接過來?
列車被塞到已經上不了更多乘客了
月台地面上的站牌
下一班往名古屋的快速列車依然幾乎塞滿乘客
剛好對面又有列車抵達
列車看得差不多了, 出站準備去轉乘巴士
車站北口, 公車站牌設在這裡
車站南口則是給一般自小客車使用
突然發現遠方有巨大的煙囪