因為第一次來到札幌, 很自然地要找機會拜訪一些札幌一帶的鐵道路線
而在頭兩天陸續搭乘過從新千歲空港到小樽之間, 包含千歲線以及函館本線的部分路段之後
在第三天則是要來完整搭乘有著"學園都市線"愛稱的"札沼線"
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札沼線在1935年全線通車時, 起點是和札幌僅有一站之隔的桑園, 終點則是石狩沼田
可以說是函館本線的平行路線, 只是位置比較偏日本海側
不過和北海道許多路線一樣, 後來由於運量衰退的而多次遭遇路線縮短的命運
第一次是在國鐵時代的1972年, 當時廢止了石狩沼田到新十津川之間路段
第二次則是在武漢肺炎疫情爆發後的2020年, 廢止了新十津川到北海道醫療大學之間路段
原本里程數超過110km的札沼線, 至此只剩下不到29km, 僅有最初的四分之一左右
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札幌 (01)
一大早來到了札幌車站
由於北海道新幹線工事的緣故, 車站最北側新設置了11番線
雖然札沼線的起點是桑園, 但目前所有列車皆直通至札幌, 並由此11番線發著
列車的後三輛是721系, 包含了"u seat"車廂, 不過在普通列車當然是作為自由席使用
11番線可以往東側直通, 不過目前列車都在札幌折返
札沼線在2012年完成桑園到北海道醫療大學之間的交流電氣化
加上2020年之後北海道醫療大學以北的路段廢止, 因此目前所有列車皆為電車
列車的前三輛是731系, 月台的長度就剛好對應六輛車
看完隔壁列車進站後就準備出發了
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首先來錄一下札幌到桑園之間的車窗錄影
這一段其實是三線區間, 因此札沼線列車走在最北側, 和函館本線列車走在不同軌道上
可以聽到車內自動廣播並沒有使用正式的路線名稱"札沼線", 而是使用愛稱"學園都市線"
本路線沿線經過多所大學(北海道大學, 北海道教育大學, 以及北海道醫療大學)
是許多學生通學仰賴的鐵道路線, 自1991年三月改點之後就開始使用"學園都市線"的愛稱
(讓人想到JR西日本"學研都市線", 東急"田園都市線", 神戶電鐵"公園都市線"和東武"都市公園線")
在桑園和對象列車交會後, 接著再錄一段桑園到八軒的車窗錄影
這一段仍是高架路段, 途中路線開始脫離函館本線往北彎出去, 列車速度飆得很快
稍微記錄一下沿線的車站
新川
新琴似
太平
百合原
在篠路和對向列車交會
拓北
愛之里教育大
車站名稱是"愛之里"加上"教育大"
附近的學校是"北海道教育大學", 而不是這裡有學校叫"愛之里教育大學"
愛之里公園
遠處的巧克力工廠"ROYCE' CACAO&CHOCOLATE TOWN"
為了巧克力工廠, 2022年設置了這座請願站"ROYCE' Town"(ロイズタウン)
此時路線已經離開札幌市區的範圍, 眼前盡是被白雪覆蓋的田野
在太美再次交會對向列車
在當別最後一次交會對向列車, 看得出來札沼線的班次密度並不低
跨越兩岸皆是冰原的當別川, 往終點邁進
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北海道醫療大學 (G14)
本站為2020年之後札沼線的終點, 不過並非每一班列車都會開到本站
來的時候只有搭乘721系的一般車廂, 等回程再來試著體驗"u seat"
往札幌方向只看到一片白雪
車站旁是一大片停車場, 遠處就是北海道醫療大學
本站在札沼線裡面算是相對年輕的車站
最初是1981年因應東日本學園大學(北海道醫療大學的前身)的請願而設置了臨時站
隔年成為正式車站"大學前", 之後到了1995年因為學校改名而隨之改為現在的站名
另外可以看到站牌上左下角的臨站"當別"是用貼紙貼上去的 - 因為該站也有改名過
列車停靠的位置是設置於1995年, 讓列車折返用的2番線(當時往新十津川的路段尚未廢止)
接著來到原本就存在的1番線
往新十津川的廢止路段已經被大雪淹沒而看不見
同時可以看到電氣化的架線柱以及架空電車線也就到前面為止
站名用平假名來寫的話相當長一串
改札口
這應該算是站房
改札口還有直接通往校區的通道
中途有便利商店可以坐下來休息
跨越道路通往校區的人行天橋, 很多學生來來往往
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距離下一班列車還有些時間, 到校區裡面走一走好了
校區範圍並不大, 而且據說未來還會有不少科系要轉移至北廣島市
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時間差不多了, 回到車站搭乘回程的列車
這次的列車是六輛貫通編成的733系3000番台
趁著列車出發前還沒有乘客, 趕緊來拍一下車內的設備
(畢竟現在是上課時間, 應該不會有學生要搭車離開吧?)
走著走著來到了4號車
本來還在猶豫是不是應該在前面拍個出發的前面展望, 不過貫通門的視野有限
想一想還是不要錯過這個免費體驗"u seat"的大好機會
不愧是"u seat", 果然內裝和一般車廂是完全不同等級的
靠近通道門也有為了擔綱"快速エアポート"而設置的大型行李架
