Remember, the Force will be with you, always.

 
路面電車慢活之旅的最後一站, 來到了大通公園的最西端
這次要拜訪的是免費開放參觀的札幌市資料館

位在大通和石山通路口旁的"マイバウム"(Maibaum)
這是來自札幌的姊妹都市, 德國慕尼黑的友好紀念物
花園外的一群石獅子, 不過花園已被大雪覆蓋
隔著西13丁目通拍攝對面的札幌市資料館
整座大通公園無處不是積雪
那麼就來參觀札幌市資料館了
拍一下雪地上的烏鴉
札幌市資料館的前身是建於1926年的札幌控訴院廳舍
(等同於今日的高等裁判所, 也就是高等法院)
此廳舍一直擔綱法院的任務至1973年, 後來改為對市民開放的札幌市資料館
可以看到正面玄關上方有特殊字體的"札幌控訴院"字樣, 以及矇住雙眼的正義女神之像
從大門進來玄關內側
一進來後會遇到中央的階梯
現場看起來很不錯, 但沒有帶超廣角, 而且光線明暗反差很大, 拍不起來 Orz
1986年製作的建物模型
玄關旁的展示室介紹了一些札幌的相關歷史
其中這個札幌特有的防火建材"札幌軟石"還有實物可以觸摸
原本札幌控訴院在1F設有民事法庭和刑事法庭
其中位在南側的民事法庭現在連同一旁的合議室以及會計室, 作為紀念室使用
內部展出許多札幌出身的漫畫家"おおば比呂司"的作品
由於早年航空背景的關係, 可以看到他的許多作品都和飛機有關
只是這些紀念室禁止拍照, 所以就只能用眼睛欣賞了
(結果還是有些不長眼的遊客拿起手機拍照...)
接著來到位在北側的刑事法庭, 現在成為了刑事法庭展示室
1F參觀完畢, 接著上2F看看
2F各小房間現在大多作為畫廊使用, 每一間都展出了不同作者的私人作品
這個部分就一樣用眼睛看, 不好意思拍照了
位在2F正中央, 原本的應接室成為"大通交流畫廊"
內部展出從最初札幌控訴院成立時期開始, 一直到後來各個年代不同時期的照片
此外從這裡也可以往東眺望整個大通公園的景色
位在北側的研修室(會議室), 開放外界租用
最後還是要來拍一下中央階梯的燈飾
經過近一個小時的參觀, 天色也暗了下來
其實資料館的背面也是蠻漂亮的, 只可惜因為積雪很深, 走過去相當冒險, 不敢靠太近
 

 
雖然這次在札幌的住宿就位在中島公園旁邊, 但之前一直都沒有踏進去半步
一直到第三天的下午, 才利用搭乘市電"繞"回西7丁目通的機會
要來真正探訪一下作為鄰居的中島公園, 以及位在公園內的重要文化財"豐平館"

======
搭乘市電在"中島公園通"這一站下車, 接著往東走就來到了中島公園
再走個幾步路就來到豐平館, 一棟漂亮的西洋風建築
豐平館是1880年由當時主管北海道的行政機關"開拓使"所建的西洋旅館
其原始位置坐落在大通公園東端一帶
而首位住客就是隔年行幸札幌的明治天皇, 之後主要作為接待高級貴賓的場所
進入昭和時代之後, 豐平館轉換角色作為公會堂, 公民館使用
一直到戰後, 札幌決定在豐平館的原址興建新的市民會館
不過豐平館並未因此被拆毀, 而是在1958年解體移築至中島公園內的現址
之後有很長一段時間作為舉辦婚禮的場地, 現在也能作為活動場地供外界租借使用
後方增建的附屬建物, 出入口和休息區洗手間等等都設置在這裡
大人的門票只要￥300
話說進入1F中央的大廳時, 發現有一組人在這裡專業攝影(有離閃和補光板等等)
不過令人驚訝的事情還在後頭
大廳的時鐘, 時間很準
那麼就先從西側的下廣間開始看起
房間內設有暖爐, 地上有漂亮的地毯
燈飾值得來些特寫
會食所(餐廳)
裡面不只是擺設而已, 是真的可以提供餐點的
接著來到了館內的東側, 這邊設置了幾間客房
每間客房都包含了一間起居室以及一間寢室, 而且很特別的是, 都是以植物來命名
這間叫"百合", 由於寢室內放映著介紹豐平館的影片, 就不拍了
"芙蓉"
"葡萄"因為當下有人租用了, 所以沒開放
"姬百合"
回到1F中央大廳, 結果專業攝影仍在進行中, 有時候抓角度會卡很久
結果後來館方工作人員大姊跑出來說抱歉, 讓我們能先上樓梯
我問大姊說是不是在拍結婚照, 結果大姊的回答讓我吃了一驚 - 是拍小學畢業紀念照!!
"小...小學!?"
而大姊也完全明白我的疑惑, 便笑著回應 - 只能說現在的小朋友成長得也太快了吧!!
在吃驚之餘, 來到了2F繼續參觀
2F的
2F西側的廣間
廣間的入口處還設有一座前室
寬敞的廣間顯然是舉辦活動的主要場所
全室舖滿漂亮的地毯, 也設有好幾座暖爐
 
描寫大正天皇還是皇太子時經過豐平館的繪畫
回到樓梯間的大廳, 望向外面的陽台, 可惜不能出去走走
 
"薄與女郎花"...?
查了一下, "薄"指的應該是芒草之類的植物
這間的格局和1F的"百合"應該是一樣的, 但是沒有寢室, 內部的門是通往隔壁的"椿"
隔壁的"椿"布置得像是用作婚禮的場地
這間"梅"則重現了明治天皇入住時的場景
"芍藥"重現了過去作為旅館時的客房布置
最後這間"紫"則介紹了行幸(天皇)和行啓(皇太子)的資料, 以及豐平館的建築特徵
從增建的部分來看豐平館的屋頂
3F閣樓不能上去, 不過有提供一些照片讓大家看
館內的兩座樓梯是設置在大廳的東北和西南側
最後來拍一下1F大廳的燈飾
其實每個基座的雕飾都不一樣, 只是這次沒有全部都拍過一輪
======
拜訪完豐平館, 繼續參觀中島公園內的其它部分
豐平館的東北側有一座日本庭園, 但是冬季並不開放, 要等到四月下旬
在滿是積雪的公園內散步
公園內巨大的菖蒲池已被冰封
其實來散步的人還不少
時鐘故障了, 但溫度計還有作用, 這時氣溫只有6度
公園西側的札幌音樂廳
札幌市天文台
這次沒有繞到公園最南側的神社一帶, 也許等下次有機會再去拜訪吧
 

 
在日本擁有路面電車的城市當中, 札幌是緯度最高的一座
這次雖然在時間上有點緊湊, 沒有辦法很深入地體驗
但還是安排在旅途第三天的下半場, 要來一趟簡單的札幌路面電車慢活之旅

======
札幌路面電車的歷史起於1918年
當時的經營者"札幌電氣軌道"是利用原有馬車鐵道的路廊基礎
加以改建為以直流600V供電, 並和國有鐵道有著相同1067mm軌距的路面電車路線
作為札幌市區的重要交通工具, 札幌市電在全盛期的路線長度曾經來到25km的規模
然而由於汽車普及所帶來的交通問題, 市電在運量及速度上不足的問題也越來越嚴重
最終進入1970年代之後, 隨著地下鐵南北線的建設與通車, 多條市電路線遭到廢止
不過在沿線市民的爭取之下, 最終有將近9km的路線留存下來繼續營運
目前留存下來的路線皆位在札幌市中央區, 看起來呈現環狀, 但實際上原本分屬於四條路線
包括"一条線"的中間未廢止路段(西4丁目 - 西15丁目)
山鼻西線(西15丁目 - 中央圖書館前), 山鼻線(中央圖書館前 - 薄野), 以及都心線(薄野 - 西4丁目)
其中前三者為1970年代一路存續下來, 呈現一個"C"字形的路線
而都心線則是於2015年新開業, 讓市電能夠進行環狀運轉的最後一塊拼圖
======
從札幌車站出發, 不過這裡沒有市電可以搭乘
過去市電曾經有路線連接到札幌車站, 但早已在1970年代廢止
而目前距離最近的市電停留所"西4丁目"在超過1km之外的距離, 因此得走上一段路
不過這邊要繞點路, 先到北海道廳看看
要從普丁手上拿回北方四島並不容易
之所以繞來北海道廳這裡, 是為了看看這座紅磚造的舊本廳舍
目前舊本廳舍正在進行工事中, 預計七月下旬就會重新開放參觀
 
======
接著來到札幌站前通地下街內的大通定期券發賣所, 購買"札幌市電一日乘車券"
平日版本大人的價格是￥570, 假日的版本又會更便宜
======
西4丁目 (SC01)
本站是現存距離札幌車站最近的停留所, 會有很多乘客在此上下車
不過順時鐘和逆時鐘方向的月台位在不同道路上, 這點要特別注意
1960年製的240形246號電車, 正通過札幌站前通和南1条通路口
這個路段就是2015年新開業, 讓市電得以環狀運轉的"都心線"
外回(順時鐘)方向的月台設置在東西向的南1条通的路中央
查詢Google地圖歷史街景可以發現, 過去在沒有都心線的時候, 這裡是終端式的路線起終點
內回(逆時鐘)方向的月台則是設置在南北向的札幌站前通的路邊
兩個方向的月台各自用不同顏色(橘色 & 藍色)標示, 不用怕誤乘
都心線位在札幌站前通的路段相當特別, 兩個方向的軌道都緊鄰路邊人行道, 而非道路中央
======
西8丁目 (SC02)
搭了一站就要下車, 準備來用餐, 可以看到一般停留所的月台相當"袖珍"
來看一下方才搭乘的, 1958年製的210形211號電車
======
來這家"Natural Food Dining LOHAS"吃午餐
用餐的時候發生了有趣的小插曲
看到兩位老闆娘很漂亮, 媽媽想要去稱讚她們, 就問我日文要怎麼講
我回說應該講英文也沒問題吧, 結果媽媽跑去跟人家說"You are so beautiful"
但老闆娘們似乎一臉茫然, 最後是隔壁桌一對阿公阿嬤笑到決定出手幫忙
告訴老闆娘們說是"すごく綺麗です"...XD
順帶一提, 餐廳旁邊就是有名的狸小路商店街
======
資生館小學校前 (SC22)
接下來要去中島公園, 但是再走回西8丁目就不智了
來到位在月寒通和西7丁目通路口的本站搭車則可以省掉三站的距離
又遇到了246號電車, 也太巧了
======
中島公園通 (SC19)
要前往中島公園, 除了搭乘地下鐵南北線之外, 市電也可以到達
1999年製的3300形3302號電車
這款電車的特點是利用廢車的330形的機器搭配新造車體
可以看到相隔數十年的車款, 集電弓長相差異甚大
回來剛好搭到這款嶄新的A1200形A1202編成
這是當初為了2015年市電開始環狀運轉而導入的新款低底盤電車
採用了三車體及關節轉向架(連接車)的設計, 有"ポラリス"的愛稱(Polaris, 也就是北極星)
既然待在車尾的位置, 來錄一段後面展望好了
竟然又遇到246號
車內設有座位較高的"迷你展望席", 能夠透過巨大的玻璃觀賞車外風景
趁著有位子坐, 也來錄一段"迷你展望席"的車窗錄影好了
======
中央區役所前 (SC03)
要參觀札幌市資料館的話可以在本站下車(或者下一站西15丁目也可以)
1987年製的8510形8512號電車, 此時光線已經不太夠導致有些糊掉
月台旁鋪設的地磚還蠻特別的
======
西15丁目 (SC04)
參觀完札幌市資料館再吃完晚餐, 天色也早就黑了, 最後要從這裡搭車回去
遇到了另一組"北極星"的A1203編成 - 可惜是對面外回方向的車
其實搭對向的車回去還快一些, 但是這次想說乾脆把剩下的山鼻西線和山鼻線都走過一趟
這邊內回方向的電車也來了, 這次是8511號
車子比較舊不是重點, 但偏偏這是一班滿員電車 - 查了一下, 8510形的定員竟然可以高達100人!!
結果在塞滿人的情況下, 真的差點上不了車, 最後是很勉強找到一塊可以"踏"的地板 Orz
======
山鼻9条 (SC20)
以前搭過不少次滿員電車, 不過都是地下鐵或是一般通勤鐵路
而塞到毫無空隙的路面電車還真的是頭一次, 看來札幌市電除了觀光之外, 本身也是重要的通勤方式
不過這樣搭一趟下來, 也能體會在還沒有地下鐵的年代, 市電屢屢被塞爆的狀況是多麼恐怖了
 
終於結束了一整個下午以來的路面電車趴趴走行程, 剛好遇到夜間電車交會, 就用一段錄影作結吧
可惜低光源的狀態下錄影對焦容易出包 Orz

 
百合原是這次札沼線的行程中唯一有出站的中途站
本來在查詢Google地圖之後, 滿懷著希望要來鄰近的百合原公園走一走
殊不知冬季冰雪的威力遠遠超過我這個"亞熱帶俗"的想像...

======
百合原公園最初是為了紀念昭和天皇在位50周年而建設的, 也是"86札幌花與綠博覽會"的舉辦場地
公園內以花園庭園等設施為主, 雖然在冬季前來好像時間不太對, 但...反正就想來看看
======
離開車站後, 走在街上就可以感受到積雪的程度
雖然人行道多半會清出一塊空間讓人行走, 但也不是每個地方都清得這麼寬
來到了位在"百合原公園通"上的公園大門
眼前這個景象讓人想到前一天在小樽的運河公園看到的狀況...
大門南側的P1停車場在冬季不開放
往公園內部望去, 到處都是積雪, 該不會根本不能進入吧?
往另一頭走試試, 不過人行道上的積雪非常嚴重, 就算勉強開出一條路, 走在融雪上還是很容易打滑
看起來這條路可以走, 不至於空手而回
有位阿伯正在用機器除雪開路
植物園有開放, 但這次沒有要參觀
原本從大門直直走進來就會遇到的廣場, 現在只能在外圍清出的"道路"中行走
這裡很容易遇到烏鴉
位在公園中央的穀倉, 過去有當成觀景台使用, 不過已經不開放
當然這麼誇張的積雪應該是連接近的機會都沒有, 就遠遠地欣賞吧
遠處的遊園小火車車站"百合廣場前"
名為"Lily Train"(リリートレイン)的遊園小火車是在1986年隨著花與綠博覽會一同開業的
很特別的是, 小火車的軌距和JR在來線一樣是1067mm
不過從積雪厚到根本看不到軌道的情況下看來, 冬季顯然是沒有營運的
公園南側的"世界的庭園"區
很可惜冬季也沒有開放, 要等到四月下旬才有可能進入
公園西側有一大片"世界的百合廣場", 中間甚至還有水池
不過因為大量積雪, 幾乎只能沿著外圍走道繞一圈, 要靠近水池的話得小心
走著走著來到小火車車站"百合廣場前"
雖然目前沒有開放, 不過有看到疑似工作人員(?)進進出出
應該要是月台和軌道的區域都堆滿了積雪
由於公園就位在丘珠空港的航道下, 不時會看到要降落的飛機
原來公園在冬季還有滑雪路線(活動稱為"歩くスキー")
不過開放時間剛好已經過了, 所以也無緣見到這個活動長什麼樣子
最後來簡單往公園的北側繞一下
算算時間差不多了, 得動身回車站等下一班列車
途中再次遇到要降落丘珠空港的ATR, 就多拍個幾張吧
等下次有機會在非冬季前來時, 再來好好欣賞一下公園內應該要有的美景
 

 
雖然札沼線全長已經被縮短得剩下不到30km
但查了Google地圖, 沿線其實還是有不少車站或景點是很值得下去看看的
只是受限於時間和行程規劃, 除了終點北海道醫療大學之外
中途只選擇了在當別, 百合原以及桑園這三站停留, 而當中又只有在百合原出站走走

======
當別 (G13)
從北海道醫療大學出發之後的第一個停靠站, 也是當別町境內現存四座車站中最大的一站
雖然因為時間因素, 沒辦法多花點時間在站內到處晃晃甚至出站走走
不過幸運的是, 往札幌方向的列車會在此停靠7分鐘, 至少能在月台上看一下
新的站牌燈箱
本站開業於昭和9年(1934), 當時札沼線還分成南北兩線, 尚未全線貫通, 而本站是南線的終點
注意原本的車站名稱是加上了明治時代古國名的"石狩當別"(いしかりとうべつ)
一直到2022年才拿掉開頭的古國名, 成為"當別"(同樣因此改名的車站還有"太美")
和先前搭乘往北海道醫療大學方向的列車時看到的相同, 列車會在本站進行交會
不過即便對向列車已經出發, 往札幌方向的列車依然會停滿七分鐘
這邊不知為何是用貼紙遮住, 很好奇原本下面是標示什麼號碼
現在的車站是跨站式站房, 不過沒有時間上去看看了
站內的側式月台(1番線)和島式月台(2, 3番線)位置有明顯的差異
回到4號車"u seat"上繼續前進, 上車的乘客明顯多了起來
再次經過巧克力工廠的請願站"ロイズタウン"
愛之里教育大
發現有一輛除雪車停在篠路的側線上
======
百合原 (G07)
經過了二十多分鐘的車程, 終於又到了下車的時間
目送列車出發
本站附近有一座頗具規模的公園"百合原公園"(百合が原公園)
另外可以注意一下車站名稱"百合が原"的寫法
印象中一般地名多半會使用小寫的片假名"ヶ", 但這邊用的是平假名"が"
車站本身很單純設置了兩座側式月台, 可以注意到月台是用鋼筋架設的
往下一站太平方向有個大彎道
因為要去百合原公園走走, 所以就出站了, 站外蠻多積雪的
兩座月台之間用跨線橋連接, 而這種無人站雖然有IC卡刷卡機, 但絕對不會有電梯的
終於看到正式路線名稱的"札沼線"這三個字了, 而且是來自JR北海道官方的文宣
今年(2025)是札沼線全線通車的90周年, 可以注意到圖案裡面的列車是キハ40形氣動車
連接兩座月台的跨線橋
烏鴉嘴裡不知道叼著什麼, 是鑫鑫腸嗎?
下一班列車來了, 本站有不少乘客要上車, 不過位子還夠
======
跨越創成川之後, 開始爬上高架路段
列車即將從八軒出發, 走到前面就戰鬥位置, 結果發現此時大雪紛飛
雖然下著大雪, 不過還是要錄一段從八軒到桑園的前面展望
札沼線和函館本線會合之後, 又並行了好一段距離, 接著一同抵達桑園
======
桑園 (S02)
本站是札沼線名義上的起點, 車站編號的字母代號則是使用函館本線往小樽方向的"S"
先來目送列車出發, 原來這是721系和733系的組合
本站有兩座島式月台, 其中函館本線使用南側的月台(1, 2番線)
腳下的北側月台(3, 4番線)則是由札沼線使用
本站和札幌之間現在是三線路段(札沼線的單線加上函館本線的複線)
原本以前這一段只有兩線, 現在的中線不存在, 而最左邊這一線是函館本線舊的下行線
後來將札幌車站西側的其中一條引上線延伸至本站, 成為函館本線新的下行線(現在的中線)
而最左邊的函館本線舊的下行線則改為由札沼線使用, 避免兩條路線互相干擾
 
對面函館本線月台的站牌燈箱, 臨站標示的是琴似
由於月台上有遮蔽, 所以在特定距離下因為光線的關係, 反而不好拍攝列車
札沼線月台的電光揭示板
來到月台西端觀察在遠處往右手邊彎出去的札沼線, 不過有點被擋到
兩座月台下方的連通道, 還蠻意外的設計, 往東西改札口還要再往下走半層
接著來看一下函館本線的月台
列車往來頻繁, 要拍到站內同時有兩條路線的列車並不算困難
注意畫面中有非常少見的735系(A-102編成), 雖然編號數字較大, 但實際上早於733系登場
兩者外型相似, 不過735系是為了驗證鋁合金車體而生產, 而後來大量生產的733系則是不鏽鋼車體
換個角度觀察往札幌方向的三線區間
從2番線西端能更清楚看到彎出去的札沼線
對面札沼線的月台燈箱, 臨站標示的是八軒
由於兩條路線都能回札幌, 所以就根據電光揭示板的資訊來決定要搭哪一班車
最後是回到札沼線月台來搭車
======
最後從"後面展望"的角度來觀察一下桑園到札幌之間的三線區間
這一列789系正在駛入札幌車站西側的引上線
而列車右手邊那一線就是從原本另一條引上線"升級"為新的函館本線下行線
列車一路往北側轉往11番線
======
札幌 (01)
終於完成了簡易的(?)札沼線行程, 時間控制得很理想, 11點半左右就回到札幌
至於列車看來也不會等太久, 五分鐘後就會折返開往北海道醫療大學, 不過這次就不送了~
 

 
因為第一次來到札幌, 很自然地要找機會拜訪一些札幌一帶的鐵道路線
而在頭兩天陸續搭乘過從新千歲空港到小樽之間, 包含千歲線以及函館本線的部分路段之後
在第三天則是要來完整搭乘有著"學園都市線"愛稱的"札沼線"

======
札沼線在1935年全線通車時, 起點是和札幌僅有一站之隔的桑園, 終點則是石狩沼田
可以說是函館本線的平行路線, 只是位置比較偏日本海側
不過和北海道許多路線一樣, 後來由於運量衰退的而多次遭遇路線縮短的命運
第一次是在國鐵時代的1972年, 當時廢止了石狩沼田到新十津川之間路段
第二次則是在武漢肺炎疫情爆發後的2020年, 廢止了新十津川到北海道醫療大學之間路段
原本里程數超過110km的札沼線, 至此只剩下不到29km, 僅有最初的四分之一左右
======
札幌 (01)
一大早來到了札幌車站
由於北海道新幹線工事的緣故, 車站最北側新設置了11番線
雖然札沼線的起點是桑園, 但目前所有列車皆直通至札幌, 並由此11番線發著
列車的後三輛是721系, 包含了"u seat"車廂, 不過在普通列車當然是作為自由席使用
11番線可以往東側直通, 不過目前列車都在札幌折返
札沼線在2012年完成桑園到北海道醫療大學之間的交流電氣化
加上2020年之後北海道醫療大學以北的路段廢止, 因此目前所有列車皆為電車
列車的前三輛是731系, 月台的長度就剛好對應六輛車
看完隔壁列車進站後就準備出發了
 
======
首先來錄一下札幌到桑園之間的車窗錄影
這一段其實是三線區間, 因此札沼線列車走在最北側, 和函館本線列車走在不同軌道上
可以聽到車內自動廣播並沒有使用正式的路線名稱"札沼線", 而是使用愛稱"學園都市線"
本路線沿線經過多所大學(北海道大學, 北海道教育大學, 以及北海道醫療大學)
是許多學生通學仰賴的鐵道路線, 自1991年三月改點之後就開始使用"學園都市線"的愛稱
(讓人想到JR西日本"學研都市線", 東急"田園都市線", 神戶電鐵"公園都市線"和東武"都市公園線")
在桑園和對象列車交會後, 接著再錄一段桑園到八軒的車窗錄影
這一段仍是高架路段, 途中路線開始脫離函館本線往北彎出去, 列車速度飆得很快
稍微記錄一下沿線的車站
新川
新琴似
太平
百合原
在篠路和對向列車交會
拓北
愛之里教育大
車站名稱是"愛之里"加上"教育大"
附近的學校是"北海道教育大學", 而不是這裡有學校叫"愛之里教育大學"
愛之里公園
遠處的巧克力工廠"ROYCE' CACAO&CHOCOLATE TOWN"
為了巧克力工廠, 2022年設置了這座請願站"ROYCE' Town"(ロイズタウン)
此時路線已經離開札幌市區的範圍, 眼前盡是被白雪覆蓋的田野
在太美再次交會對向列車
在當別最後一次交會對向列車, 看得出來札沼線的班次密度並不低
跨越兩岸皆是冰原的當別川, 往終點邁進
======
北海道醫療大學 (G14)
本站為2020年之後札沼線的終點, 不過並非每一班列車都會開到本站
來的時候只有搭乘721系的一般車廂, 等回程再來試著體驗"u seat"
往札幌方向只看到一片白雪
車站旁是一大片停車場, 遠處就是北海道醫療大學
本站在札沼線裡面算是相對年輕的車站
最初是1981年因應東日本學園大學(北海道醫療大學的前身)的請願而設置了臨時站
隔年成為正式車站"大學前", 之後到了1995年因為學校改名而隨之改為現在的站名
另外可以看到站牌上左下角的臨站"當別"是用貼紙貼上去的 - 因為該站也有改名過
列車停靠的位置是設置於1995年, 讓列車折返用的2番線(當時往新十津川的路段尚未廢止)
接著來到原本就存在的1番線
往新十津川的廢止路段已經被大雪淹沒而看不見
同時可以看到電氣化的架線柱以及架空電車線也就到前面為止
 
站名用平假名來寫的話相當長一串
改札口
這應該算是站房
改札口還有直接通往校區的通道
中途有便利商店可以坐下來休息
 
跨越道路通往校區的人行天橋, 很多學生來來往往
======
距離下一班列車還有些時間, 到校區裡面走一走好了
校區範圍並不大, 而且據說未來還會有不少科系要轉移至北廣島市
======
時間差不多了, 回到車站搭乘回程的列車
這次的列車是六輛貫通編成的733系3000番台
趁著列車出發前還沒有乘客, 趕緊來拍一下車內的設備
(畢竟現在是上課時間, 應該不會有學生要搭車離開吧?)
走著走著來到了4號車
本來還在猶豫是不是應該在前面拍個出發的前面展望, 不過貫通門的視野有限
想一想還是不要錯過這個免費體驗"u seat"的大好機會
不愧是"u seat", 果然內裝和一般車廂是完全不同等級的
靠近通道門也有為了擔綱"快速エアポート"而設置的大型行李架
 

 
既然都已經來到小樽, 如果只在運河邊走一走拍拍照, 那就太可惜了
因此身為一名合格的觀光客(?)
也要來親身搭乘看看人氣很高的小樽運河遊覽船(小樽運河クルーズ)

======
時間差不多了, 從日銀通慢慢往北走, 準備前往遊覽船的售票處報到
下午的光線配合運河的風景, 看起來還真不錯
來到了售票處
遊覽船的班次有分為日間和夜間, 其中日間每人的價格是￥1800, 一共有14班
而夜間因為運河會點燈的關係而較貴, 每人要￥2000, 一共有5班
從外面的告示牌可以看到這天的班次幾乎全部售完, 只剩下日間還有三班有位子
由於聽聞遊覽船相當熱門, 現場排隊非常不保險, 因此就提前上網預約
不過即便是提前12天就先預約, 接近傍晚的班次已經幾乎沒票, 於是退而求其次買16:30的
要注意的是: 有事先預約的人需要提前15分鐘報到, 等領到票之後回到外面排隊
每個人會發一副語音導覽用的耳機, 不過這是要回收的
等待乘船的同時, 反覆聽著各國語言的安全導覽廣播
話說國語版本的聲音是一位台灣女生, 腔調聽起來真是親切 XD
乘船時不能自己決定位子, 需要由船長(兼任語音導覽人員)分配
由於排隊排在很前面, 因此被分配在左手邊第一排的位子
每排座位的邊邊都有語音導覽的機器, 提供英, 中, 韓三種語言, 可以把耳機插在這裡
結果很不幸的, 後來發現這台機器根本只有雜訊啊啊啊啊!!!!
雖然船長說過如果機器有問題的話要舉手, 但想想那樣打斷導覽好像不太好, 就沒有在途中反映了
或許是這天下雪的關係, 遊覽船的上方與四周都架著透明帆布
不過雖然提供了保護(其實下午就沒下雪了), 但也明顯影響到拍照的效果, 只能說有一好沒兩好
在船長的導覽聲中, 遊覽船首先從橋下鑽過去, 開往小樽港內
沿途船長不斷對各處的景色甚至船隻做介紹
幸好船長講話速度算是適中, 而且用詞也不會困難, 大部分都能聽得懂
因此在語音導覽機器失效的狀況下, 就只能靠自己想辦法翻譯給媽媽聽 XD
觀賞完小樽港風光之後, 再從另一條橋下方鑽回運河內
來到了河面較為寬廣的運河北段
看到這座北一硝子系統物流中心, 就知道來到運河的最北端了, 接著就要回頭往南開
這邊錄一段船長的導覽
船長提到了運河在昭和時代開始失去原有功能, 也說明了為何運河南段的寬度只有北段的一半
經過北海製罐小樽工場第3倉庫, 又回到了運河南段
從龍宮橋下鑽過去
途中遇到了下一班17:00剛出發的遊覽船, 雙方快樂地互相打招呼
岸上的遊客多了起來
來到了淺草橋的折返點, 旅程也將進入尾聲
最後就來近距離觀看運河東側巨大的倉庫群
半個多小時的旅程即將畫下句點
其實按照船上的座位設計, 連同船長最多應該不會超過30人
話說最後下船時有和船長提到語音導覽失效的問題, 船長趕忙表示抱歉, 然後給了特別服務...XD
在中央橋上再拍些照片, 然後就要來收工
雖然夜間點燈應該很值得一看, 但是媽媽覺得很累了, 也只能準備往車站移動
也許等下次再次前來的時候可以待更晚一點~
 
======
最後照例也加上後面的流水帳
沿著中央通慢慢走回車站
這人孔蓋的圖案還蠻複雜的
再次路過舊安田銀行小樽支店, 這次從對面拍攝比較完整的畫面
回到車站之前, 路過小樽都通商店街, 不過店面似乎大多是關著的...
 

 
作為北海道鐵道發祥之地的手宮線, 是這次前來小樽的重點目標之一
而在參觀了位在原本手宮車站以及基地的小樽市總合博物館本館之後
除了觀賞運河沿途風光之外, 也同時利用步行的過程
順道探訪保存狀況還不錯的手宮線跡 - 只是大雪帶來不少麻煩就是了

======
關於"手宮線"這個名稱, 得從其前身"官營幌內鐵道"講起
1880年, 作為北海道第一條鐵道路線, 官營幌內鐵道的手宮到札幌路段先行開業
後來在1882年又進一步延伸到現在三笠市境內的幌內, 自此開始得以將煤礦運送至小樽港
這條路線接著在經歷過私營的"北海道炭礦鐵道"時代以及再度收歸國有化之後
到了鐵道院時代的1909年, 南小樽(當時為第一代的小樽車站)到岩見澤之間路段劃入函館本線
岩見澤之後的路段稱為幌內線, 而手宮到南小樽之間則成為了這次要探訪的主角手宮線
儘管位在首尾兩端的手宮線以及幌內線先後在國鐵末期的1985年與1987年廢線
不過兩端均有相當程度的鐵道設施及車輛保留下來, 並設有博物館或是紀念館
考量到幌內那一端的交通相當不易, 首次的北海道之行就只鎖定小樽這一端的手宮線來探訪
======
從本館手宮口離開之後, 在運河公園附近晃了一陣子
接著來到位在舊日本郵船小樽支店西北側一帶的平交道
從平交道的狀況可以看到軌道被完整保留了下來, 但此時道路兩側的路廊卻被大雪淹沒, 無法行走
不然這條路廊其實和公園有相同的作用
 
由於途中都是走運河側, 一直到了下午才來到中央通上的平交道, 繼續手宮線跡的探訪
或許是手宮線從路線建設到使用的蒸氣火車都來自於美國
這邊還特別設置了H.K.Porter的logo造型解說牌, 以圖文的方式對手宮線的歷史做簡介
由於這邊的積雪沒有那麼深, 很多人跑到路廊裡面玩耍及拍照留念
已經沒有火車的平交道, 不用停車再開
遠眺中央通盡頭的小樽車站
看著很多人在走, 這次決定鼓起勇氣, 沿著路廊一路往南走
不過雪地真的很滑, 最好是踏在既有的腳印上比較保險, 否則很容易踩空
出現神奇的狗狗?
位在手宮和南小樽之間, 曾經有一站"色內驛", 後來變成"色內仮乘降場"(臨時站)
不過本站早在1962年就已經隨著手宮線客運結束而廢止
而現在這座車站造型的休憩所是在2001年設置的
來到了日銀通, 走進路廊的遊客多了起來
從日銀通繼續沿著路廊往南走, 雖然還是有滿滿的腳印, 但走起來依然提心吊膽
終於來到了最後一哩路, 不過此時已經剩下中間有腳印, 而且是真的隨時會踩空, 不能再走了
只好趕緊找旁邊的路先下去, 改走附近的巷子比較保險
來到了位在壽司屋通路口的階梯, 過去這裡有一條鐵路橋跨越壽司屋通, 不過已經隨著廢線而拆除了
想說爬上來看一看...結果在雪地裡摔了一屁股, 幸好在雪中摔倒不太會痛 XD
想像一下曾經存在的鐵路橋, 再往前就是即將與函館本線會合, 通往南小樽的路段了
只是看那恐怖的積雪程度, 再加上時間也不早了, 探訪就到這邊為止吧~
 

 
既然買了小樽市總合博物館的共通入館券, 當然不能只參觀本館而已
因此就在沿著小樽運河散步的同時, 順道前來參觀運河館

======
運河館的位置就在中央通旁邊的舊小樽倉庫裡面
雖然先前售票人員說本館和運河館之間有一段距離, 不過實際上也就相隔一公里多而已
扣掉會妨礙行走的積雪, 這點距離其實是小意思
建於19世紀末期的舊小樽倉庫分成三個部分
外觀有著紅色煉瓦, 位在中央的雙層建物現在由小樽商店使用
而左右兩邊(北側與南側)則是石造的外觀, 其中運河館使用的是北側這一邊
相較於本館以鐵道為主題, 運河館則以小樽的歷史, 自然以及考古為主題
運河館分成兩個展示室, 從大門進來是第1展示室, 這裡的內容有很大的部分和北前船有關
值得一提的是, 進入館內之後, 會發現倉庫是內部採用了木造, 所謂"木骨石造"的結構
小樽(おたる)這個地名來自於愛奴語的"オタルナイ"
不過有趣的是, 根據解說的文字, 其實有很多地名和遺跡的名稱都以"オタル"作為開頭
去年在新潟初次對北前船有了初步的認識
而小樽就是這條起自大阪, 經由瀨戶內海以及日本海側的商船航線的最北端點
館內也收藏了許多從江戶時代到明治時代與北前船有關的各種文物
小樽在鐵道與港口的建設下, 於明治時代中期開始快速成長
當時札幌還沒發展起來, 兩者的地位和今日截然不同
運河館所在的小樽倉庫介紹
活躍在昭和時代初期, 會隨著消防車一同出動的消防犬"文公"
漁業使用的器具
畫家久保田金僊筆下的北海道漁場
早期各種商家陳設的場景
 
參觀完第1展示室, 接著要穿過滿是積雪的中庭, 前往第2展示室
小樽倉庫南北兩側的設計其實不太對稱
北側有這樣的一個空間, 也因此第1和第2展示室之間沒有直通
這個人力橇說是可以體驗, 但在這冰天雪地...
第2展示室的主題是當地自然界生態以及史前時代的考古
可以看到許多動植物標本
繩文時代的忍路土場遺跡考古
到此也差不多把運河館參觀完畢了
來參觀一下位在中間煉瓦建築的小樽百貨, 裡面販賣的各種物品可說是精品等級的
外面的消防犬文公之像
天氣很冷, 有好心人幫忙加上了毛帽與圍巾, 也有主人帶著自己的愛犬們前來拜見前輩
最後可以留意一下舊小樽倉庫的屋頂, 上面設置了許多鯱, 數量不輸一般在天守閣看到的
 

 
作為港口城市的小樽, 憑藉著運河以及富含歷史的建物群而成為高人氣的旅遊地點
而難得來這裡一趟, 這次也要好好把握珍貴的時間
利用往來各博物館以及搭乘遊覽船之間的空檔, 一步一步探訪運河一帶的風光

======
離開小樽市總合博物館本館的手宮口, 往運河方向前進
首先會遇到一個頗具規模, 建於19世紀末的石造倉庫群
這些倉庫分別是舊右近倉庫, 舊廣海倉庫, 以及舊增田倉庫
此地由於鄰近港口以及鐵道(手宮車站的貨物站), 是很理想的倉儲地點
 
話說在倉庫群附近走動的時候, 突然看到有趣的一幕
竟然有烏鴉在驅趕老鷹 - 看來烏鴉兇起來也是很令人敬畏三分的
至於為何會驅趕老鷹, 看起來是和有人(其實是鳥)拿到了一條魚有關
但是畢竟能享用大餐的只有一位, 結果另外兩位搶不贏的就氣噗噗了~
 
來到附近的舊日本郵船小樽支店
這座完工於1906年的石造建築是日本的國指定重要文化財
還記得幾年前曾經在橫濱參觀過日本郵船歷史博物館以及冰川丸
雖然很不巧, 來到小樽的當下, 這座小樽支店正在整修中
不過這為期數年的整修工事其實即將完成, 預計2025/04/25就要再次開放參觀
 
然後把目光投向只隔著一條馬路的運河公園 - 想不到這裡完全被冰封了
因為貿然走在雪堆上是很危險的, 所以想都不要想踩進去
(雖然還是偶爾會看到一兩位勇者...)
 
沿著手宮仲通一路往南, 一邊散步一邊欣賞運河風光
不過由於路邊到處都是積雪, 人行道不見得一定都能走
幸好運河一帶的車流量還蠻低的, 偶爾走在馬路上也還好
下午也要來搭運河遊覽船
雖然是歷史建物, 但其中有不少仍加以活用, 成為店面
北濱橋
小樽也有人力車
友達之像
巨大的北海製罐小樽工場的第三倉庫, 是運河旁的一大地標
走過龍宮橋, 繼續沿著運河往南走
同樣建於19世紀末的舊大家倉庫
步道旁的牆壁上, 用圖文方式介紹小樽的歷史
來到了中央橋一帶, 遊客也漸漸多了起來
小樽市總合博物館的運河館, 就位在對面這座舊小樽倉庫的右手邊那一半
左手邊橋的另一頭就是運河遊覽船的搭乘處
不過還有兩三個小時的空檔, 在那之前要先去參觀運河館以及繼續在四處走走
 
位在中央通上, 建於1930年的舊安田銀行小樽支店
為了探訪手宮線跡, 一路往南來到了日銀通
這座完工於1912年的日本銀行舊小樽支店, 如今以金融資料館的身分免費對外開放
很可惜這次的時間不夠, 只能等下次再來參觀了
最後走壽司屋通回去運河
這一帶也有大量的歷史建物, 而且許多正以店面的身分活躍中
例如舊百十三銀行小樽支店成了小樽浪漫館, 舊金子元三郎商店成了瑠璃工房
前來光臨這些歷史建物的人潮非常多, 就算不買紀念品, 進去走一走都覺得很划算
回到了運河旁的倉庫群一帶, 稍後準備去報到搭乘遊覽船了
下午四點鐘, 氣溫攝氏8.1度
在台灣來說是相當低溫, 不過在北海道的冬季就還好
 

 
對很多人來說, 前來小樽旅遊的理由多半和"小樽運河"有關
不過這次之所以會將其中一天的行程安排在小樽
除了小樽運河之外, 還有一個更重要的理由, 就是要來拜訪這座"小樽市總合博物館"

======
小樽市總合博物館分成本館以及運河館兩處, 這天一早首先要參觀的是本館
由於和小樽車站有一段不小的距離, 因此需要搭乘"中央巴士"的公車前往
來到車站前方的公車總站, 這次要搭乘的是路線10"小樽水族館線"
由於公車班次密度沒有很高, 規劃旅程時得先查好時刻表
中途在"總合博物館"下車
下車之後就會看到保存了繩文時代文化的史跡守宮洞窟保存館, 不過冬季沒有開放
來到小樽市總合博物館, 正門外有一片廣大的停車場, 此時四周覆蓋著白雪
大門旁有一處用火車改造成的空間(應該是餐廳之類的場所?)
不過此時未開放, 不得其門而入, 而且外頭也沒有留下原始車輛形式的標示
設置在本館建築外頭, 美國人Joseph Ury Crawford的銅像
他在明治時代前來日本擔任開拓使的顧問, 負責指導鐵道的建設工事
在銅像下方的基座上題有"開拓之先驅"的字樣
那麼就準備進入參觀了
本館的挑高大廳做得很有復古味, 出入口還做成老車站改札口的樣子
 
雖然冬季無緣看到"アイアンホース"號蒸氣火車本尊, 不過還有模型可以看
這次購買的是本館和運河館的共通入館券(￥500)
工作人員還特地確認說兩館之間的距離有點遠, 不過這點距離其實"大丈夫"啦~
話說本館所在的位置, 是後來被稱為"手宮線"的路線的起點與基地, 更是北海道的鐵道發祥之地
因此雖然有著"總合博物館"的名稱, 但是內容絕大多數都和鐵道有關, 要稱為鐵道博物館也不為過
======
從"改札口"進來之後, 首先就會被眼前的這一輛蒸氣火車給牢牢地吸引住
尤其看到這輛鎮館之寶的外型, 感覺似曾相識
現在所說的北海道第一條鐵道路線"手宮線", 其前身為1880年開業的"官營幌內鐵道"
這一輛由美國H.K.Porter所製造的煤水車式蒸氣機車便是在官營幌內鐵道時代的1885年所引進的
同型車前後一共引進了八輛, 本車為第6號, 被命名為"しづか"(靜)號
後來到了鐵道院的時代, 這些車輛被賦予7100形的形式, 本車也因此改番為7106
值得一提的是, 過去參觀大宮的鐵道博物館時看到的"弁慶"號就是當中的第2號
而第1號"義經"號則是收藏於京都鐵道博物館 - 但是當年去參觀時只有看到模型, 沒有遇到實車
在八輛同型車之中, 只有前六輛有額外命名, 而名稱皆來自於歷史人物
 
如同"弁慶"和"義經", 本車的名稱展現在後方的煤水車上, 不過並沒有使用漢字, 而是平假名
和弁慶號一樣, 駕駛室可以參觀
官營幌內鐵道由於嚴重虧損, 經營僅短短不到十年
最終在1889年將事業讓渡給新成立的"北海道炭礦鐵道"
而接著後面這一輛就是在北海道炭礦鐵道時代的1892年
由手宮工場所製造的"い1"號 - 一輛用來讓貴賓搭乘的一等客車
這種將車門設在前後方瞭望台上的設計, 除了是早期客車的特徵, 也是其特別美麗的地方
車內部分區域可以參觀, 可以看到內部可說是精雕細琢
此外車廂中段還設有暖爐, 連接車頂上的煙囪 - 不過該區域不能進入就近觀看
 
北海道的特等客車"開拓使"號的模型
實車連同弁慶號, 一同陳列於大宮的鐵道博物館
線路...組頭? (誤)
各種號誌和標示
這是個有趣的道岔遊戲
玩家在選擇好目的地車站之後, 象徵火車的光點便會沿著虛線的軌道前進
而玩家需要做的事情就是將道岔扳到正確的位置, 讓火車能夠順利通過而抵達目的地
如果設定錯誤而造成出軌的話, 就...重來吧
最初官營幌內鐵道的設立是為了將開採的煤礦由小樽港輸出
可以說北海道的鐵道就是基於煤礦的開採而發展的
各種不同規格的鐵軌
早期小樽一帶的鐵道路線圖
本館所在的位置就是在右手邊手宮線有著複雜軌道的這一區
 
各種蒸氣火車的銘牌
這個很有規模的模型場景, 展現了早期手宮一帶的鐵道設施
除了可以選擇區域看說明之外, 還會有相關的小問答
雖然官營幌內鐵道最終的結局是將鐵道路線讓渡出去
但北海道也曾經有過百家爭鳴, 在各地出現許許多多私鐵路線的時代
只是除了部分路線後來隨著國有化而留存下來, 更多的是早已消失在歷史的洪流之中
這個扇形車庫的動態模型收藏了十輛不同的蒸氣火車
當你按下按鈕選定要觀看的蒸氣火車之後
車輛便會駛出車庫, 在轉車台上配合介紹語音展示一圈, 然後再回到車庫裡
旁邊的小朋友玩到一整個欲罷不能, 完全不想離開 XD
除了煤礦之外, 森林也是北海道的一大資源, 因此早年也有許多載運木材的輕便鐵道
特急列車的愛稱牌
時刻表等各種歷史文件
除雪在北海道也是一大要務, 這裡展示了各種除雪車的大比例模型
北海道鐵道史大事記
這一區是講關於鐵道的建設工程
接著來看一些模型場景
首先的這一座是要展現1880年"弁慶號"於手宮棧橋和熊碓第四隧道進行試運轉的情境
這也是北海道史上首次的鐵道運轉
這一座則是展現了曾經存在於小樽港北側, 便於貨運用的的高架棧橋
   
1F的部分參觀完畢了, 接著上來2F
這裡的展示就和鐵道無關, 而是介紹一些有趣的科學知識
看到鏡子絕對不能放過, 尤其是各種奇怪的鏡子
本來是瞄到Dr. Yellow而被吸引到目光, 不過仔細看發現畫面的左上方...
從上面俯瞰"靜"號
最後還有一個實驗室, 但不知道是做什麼的, 還是不要闖入好了
  
======
本館室內的部分參觀完畢, 接著要來看戶外的部分
雖然在遭到冰封的冬季, 多數戶外區域完全不開放, 連接近都不行
不過還是要出去看一看有什麼驚喜
首先來到北側的這座外觀看起來像是有紅磚的棚子
遠遠看起來會納悶, 怎麼會有機車頭的側面圖畫
原來是ED76形509號機在廢車後留下了車頭部, 因此後面用圖畫的方式補上了全車的外貌
這種500番台是專為北海道設計的款式, 一共生產了22輛
在1960年代末期隨著函館本線小樽到旭川之間的交流電氣化而投入服務
不過最後由於客車逐漸被電車以及氣動車取代, 加上貨物列車也要改用柴油機車便於直通運轉
最終除了一輛551號機之外, 所有ED76形500番台均在1994年退出運用並且廢車
駕駛室是可以進入的
接著不要錯過隱身在後方的蒸氣機關車資料館
這些模型都有對應保存在此的實車, 只是冬季的時候並不是每一輛都可以看到
館內收藏了D51形蒸氣機車的各式各樣零件, 以及一座大比例模型
回到戶外, 由於幾乎所有露天展示的車輛在冬季都會被罩起來
所以很難猜到罩子下的真實身分 - 不過看得出來右邊那一輛是DD51
這兩輛除雪車(キ270 & キ1567)倒是沒有罩起來, 從正面看起來還蠻可愛的
既然是蒸氣火車時代的鐵道基地, 那麼構內是一定有扇形車庫的
  
這裡有兩座扇形車庫以及一座轉車台, 其中左邊的"機關車庫一號"完工於1908年
而右側的"機關車庫三號"則完工於1885年, 是日本現存最古老的機關庫
雖然機關庫以及展示車輛在冬季並不開放, 但至少還可以進來走一圈
 
可以注意到轉車台上一共有三條鐵軌
這是為了要能對應914mm軌距的"アイアンホース"號, 只可惜這個季節沒辦法看到本尊
在大雪覆蓋的冬季之中, "舊手宮鐵道施設"開放區域就到此為止
接下來往手宮口的廣大區域都無法進入, 因此也和其它露天展示的車輛無緣
(不過也都罩起來了, 就算能接近也看不到...)
最後只能繞行外面的道路, 來看看位在西南端的手宮口
當然這裡冬季不開放, 想要來本館參觀的話只能從東北端的正門進入
手宮口這裡也有一座轉車台
位在轉車台南側, 隔著馬路繼續往南小樽方向延伸出去的手宮線跡
雖然軌道遺跡都還在, 不過在馬路對面的路廊已經被大雪覆蓋, 完全看不到真實的樣貌
 
======
雖說滿懷著期待前來, 但始料未及的是戶外展示區在冬季並不開放參觀
(其實不只是這裡, 札幌也有很多地方是相同的狀況)
看來下次需要在其它季節前來, 才能把戶外的部分給補齊
只能說希望將來還有機會買到沒那麼貴的機票...XD

 
搭乘函館本線列車, 初次造訪小樽這座充滿歷史建物的城市
不過下車之後可先別急著出站前往其它景點
因為小樽車站本身就是相當值得佇足的歷史建物之一

======
在這開往小樽的普通列車上, 就來錄一段從南小樽到小樽之間的前面展望
儘管731系前方貫通門的視野有點狹窄, 但至少好過什麼都看不到
途中可以注意到列車長廣播時的用詞不是"X番線", 而是"X番のりば"
======
小樽 (S15)
趁著乘客都下車了, 趕緊來拍一下731系的車廂內部
列車停靠在1番線, 準備回送出發
隔壁2番線的另一列731系則是稍後會發車前往札幌方向
月台上似乎標示著可以停靠到八輛車, 不過現在普通列車最多只有六輛
有點意外的是, 列車往函館方向回送, 這樣看來接著應該是會折返回到其它股道
1番線西側有著好幾條留置線, 當下停放著一列721系5000番台
可以看到721系5000番台的4號車也是指定席的"u seat"
早年小樽車站的月台上設有"むかい鐘"(歡迎之鐘)
當人們聽到鐘聲時, 就知道是往哪個方向的列車要抵達了
現在設置在月台上的則是當初的"むかい鐘"的縮小版模型
本站最初是由私鐵"北海道鐵道(初代)"所建設, 於1903年開業
一開始的名稱是"小樽中央", 接著又陸續改稱為"稻穗", "高島", 以及"中央小樽"等名稱
最後一直到1920年, 本站成為第二代的小樽車站, 而原本的小樽車站改稱為"南小樽"
對面4番線的H100形氣動車, 是先前在新潟看過的GV-E400系的姊妹車
由於函館本線在過了小樽之後就是非電氣化的路段, 必須使用氣動車
來看看堆滿積雪的月台南端
 
從月台南端觀看站內的配置, 可以看到本站一共有兩座月台
而先前回送的列車, 最後是停放在最西側的留置線
月台上有一些特別的設施
走地下道前往另一座緊鄰站房的月台(4, 5番線)
至於為什麼沒有3番線, 看來3番線就是2, 4番線之間不靠月台的那一線
先前看過有著相同編號邏輯的還有近鐵以及JR九州
4, 5番線的電光揭示板, 可以看到5番線是供"快速エアポート"使用
此外上面還用中文提醒乘客, 接下來往俱知安方向的車站不能使用IC卡
(典型閒散路段"ワンマン列車"的特性, 要繼續前往俱知安方向的人需要注意)
4番線的北側是個懷舊的區域
知名藝人石原裕次郎之碑, 他的童年就是在小樽度過的
月台北端往函館(俱知安)方向, 也是交流電氣化路段的終點
開往札幌方向的731系先行發車了, 留下H100形還停靠在月台上
 
這裡也有一座古早的站牌
月台的遮雨棚看起來很有歷史感
可以注意到"快速エアポート"用的5番線是終端式的設計
月台南端往札幌方向
從4, 5番線看車站內部
可以注意到左邊的"4"有點特別, 看起來是帆船的樣子
差不多該過改札口出站了
現在使用的站房是1934年所建, 是不是覺得看起來有些似曾相識?
站房內有很多商店, 人來人往相當熱鬧
從站房外的銘板可以得知本站是登錄有形文化財, 而先前提到的"むかい鐘"的本尊就在這裡
有遊客團在拍大合照, 猜猜看是哪一國的
 
======
傍晚要搭車回札幌前, 最後再來拍個幾張
 
傍晚拍起來別有一番風情, 要不是列車快要出發了, 不然還想回到4番線多拍個幾張
雖然稍晚就有一班"快速エアポート", 但是搭乘普通列車站站停也可以接受
這般普通列車是733系和721系的組合 - 當然要選擇有橫座椅的721系, 坐起來舒服些
利用併結的機會, 拍一下721系和733系互相連結的車頭部
有橫座椅就是準備小睡片刻了
在睡覺前先來錄一段小樽到南小樽的車窗錄影 - 雖然反光蠻嚴重的
一覺醒來回到札幌, 出站之前先來目送列車回送出發