Remember, the Force will be with you, always.

 
就在從札幌回來即將滿兩個月的時候, 下一段旅程又接著展開, 而目的地也不意外 - 就是大阪
雖說過去幾年早已經來過大阪不知道多少次了
但畢竟近畿圈京阪神奈一帶實在是有太多想去而還沒去的地方
我想在接下來的好一段時間內, 依然會是每年前來日本的"定番"

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自從捨華航就虎航之後, 要前往大阪就無法避免出發前的爆肝了
不過這次不同的是, 登機門不再是在最邊邊(雖然相去不遠)
B4候機室的主題是薩克斯風
內部展出了台灣薩克斯風之父張連昌的四支薩克斯風, 可以利用候機的空檔好好看一看
 
從札幌回來之後, 原本的護照也結束了十年的效期
這次是新護照的第一趟任務, 看到上面大大的"TAIWAN"字樣真是愉快
之前從札幌回來時搭乘的B-50021, 很快地又見面了
當然不意外地又只能隔著反光的玻璃勉強拍到半個機身
登機前隨手拍
頭一次在飛往大阪的時候被分配到左邊的座位
幸運的是還有靠窗, 不過這次我和媽媽的座位又分開了
實在蠻好奇座位的分配是如何決定的, 難道其它人都有先買好座位?
這天用RWY 23L起飛
台灣的天氣還不錯, 不過起飛後沒多久就陷入昏睡了
 
睡醒的時候發覺已經來到鹿兒島縣了
由於之前即便靠窗也是坐在右邊, 這次可以看到比較清楚的地貌
來一段降落時的窗戶錄影, 這天用RWY 06R降落
到底有什麼辦法才能拍到全機呢? Orz
話說這次關空入境的流程又和以前不同了, 很早就開始分流(VJW vs 手寫入境卡)
雖然看不太出來掃完QRCode和護照後給的路徑(分成A, B, C, D四種)差異在哪裡
不過總之還算是蠻順利的
和前年一樣先在航廈內的羅多倫咖啡(Doutor Coffee)吃早餐
但這次發現供應的餐點不一樣了, 尤其原本有素食的漢堡, 這次卻沒出現在菜單上
甚至店員大姊也不知道我在說什麼 Orz
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稍微墊個肚子之後, 接著要先搭乘免費的連絡巴士前往"關空觀覽大廳 Sky View"
(関空展望ホール スカイビュー, 雖然官方網頁翻成"觀覽大廳"總覺得怪怪的...)
乘車處在航廈外的1番のりば, 每30分鐘有一班車
Sky View位在鄰近關空連絡橋的這一區, 距離航廈大約數分鐘的車程
搭乘手扶梯一層一層往上爬
3F似乎是有學生團體的活動包場, 沒辦法進去看看, 只能等下次再來一探究竟
4F的紀念品商店Sky Shop Town
來到露天的觀景台了
Sky View的位置差不多正對著Taxi L & R之間
這天起飛用RWY 06L, 降落用RWY 06R, 這個風向對於賞機來說不太有利
需要超望遠焦距的砲管才有可能拍到起降的飛機
外頭天氣挺炎熱的, 不過雖然室內也有可以坐著賞機的位子, 但...並沒有人坐在裡面
好幾櫃的飛機模型, 真希望自己也有這樣的展示櫃~
 
由於離關空連絡橋很近, 運氣好的話還能看到穿梭其中的關空特急"はるか"
  
由於風向不賞臉, 要拍到比較清楚的飛機只能等起降前後, 飛機滑行過眼前的那幾秒
   
突然間耳邊傳來低沉的聲音
原來是海上保安廳的EC 225LP, 而且就近在眼前, 這麼好的機會當然不要錯過~
先前看到JR的"はるか", 接著南海的"ラピート"也現身了
飛機看得差不多了, 準備搭接駁車返回航廈
這一班是燃料電池動力的, 載客量之大遠遠超出想像
即使來參訪的學生源源不絕從候車處後方冒出來, 但車內空間仍足以把所有人都載回去, 實在厲害
最後來展示一下在Sky Shop Town所入手的戰利品 - そらやん
 

 
轉眼間來到了旅途的最後一天, 要準備回到新千歲空港搭上回程的班機
像這種清晨就從台灣出發的航線, 回程也差不多是在中午左右
所以又是一個沒辦法安排行程的日子 - 不如早點到機場看飛機好了

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難得是個大晴天的早晨, 一如往常搭乘地下鐵前往札幌車站
不過由於這天是上班日的星期一, 搭車的人還不少
出門有點delay到, 還好仍然在預定的時間內抵達月台
本來曾經考慮過是否要購買"u seat", 最後覺得太貴(加上太懶)而沒有購買
只是到了月台上看到這班塞滿人的"快速エアポート"之後...覺得不太聰明 Orz
還好車內還是勉強有空間, 錄一段出發時的車內廣播好了
車內從頭到尾塞滿滿, 站到最後一刻
最後也來錄一段南千歲到新千歲空港之間的車內廣播及車窗錄影
(雖然地下路段看起來像是對著鏡子自拍 Orz)
把握月台兩側都有列車停靠的機會, 而且都是733系3000番台
滿滿要出境的旅客
先來到國內線航廈的4F, 想要看看傳說中的觀景台...結果冬季不開放 Orz
倒是這裡有溫泉, 不知道在機場裡面泡溫泉是什麼感覺?
還好3F美食街這裡依然可以清楚看到起降的班機, 雖然玻璃反光不可避免, 但影響不算嚴重
而且風向很賞臉, 這天還是用RWY 19R & 19L起降
飛機看得差不多了, 該帶著行李前去報到了
這次和來的時候走不同樓層, 途中看到巧克力世界真想停下來...
排隊報到的人還沒有很多, 這次沒有等很久
通關之後看到這個小小的禁止攜帶物品展示區...莫非真的有人帶過鱷魚!?
不知道是不是因為面對西側千歲基地的關係, 國際線航廈的視野很不好
 
勉強找到了一個還可以的角度拍到國際線的飛機, 這次回程要搭的是這一架B-50021
 
由於距離跑道也變得遙遠了, 想要拍國內線以及起降的班機變得很困難, 畫質惡劣
結果此時虎航宣布班機延誤半個小時 Orz
勉強瞄到一架降落千歲基地的小可愛, 但是距離太遙遠
還是回頭看看國內線的方向好了, 但是視野非常受限
即將滿十年的護照, 在飛完這一趟之後就要退役了, 下一本會有更大的TAIWAN字樣
在候機的過程中, 不時會聽到F-15起飛的聲音, 但是因為視野太差, 想要拍到飛機根本是天方夜譚
最後很勉強勉強拍到一張 - 雖然上面還是被擋掉一大截
終於要來登機了
 
滑行的過程中, 瞄到千歲基地東北側的這一大塊空曠的停機坪
遠處藍色棚廠再過去的空間, 是原本千歲空港航廈的所在地
而且還有走道連接南千歲站(當時的千歲空港站)
不過如今航廈早已經被拆個精光, 查看Google地圖只會看到一片空地
要降落RWY 19L的飛機
錄一段起飛的窗戶錄影, 途中可以注意到同時有飛機要降落RWY 19L
起飛後往南直衝海上
內浦灣
很快又看到陸地了, 但實際上還是在北海道境內
北海道駒岳
大沼 & 小沼
函館
進入本州之後, 很快就開始昏睡了, 過了很久之後才醒來
安芸灘大橋
山口縣
大分縣, 來到九州了
又睡了一段, 直到再度看到海面的船隻
看到台灣的大地了
久沒來看, 淡江大橋已經蓋到這樣的程度了
台北港
再來一段降落的窗戶錄影
最後趁滑行的時候隨手拍個幾張, 收工~
 
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第一次的北海道之行就這麼落幕了
本來覺得安排的時間好像不算短, 但實際上後來又發現其實不夠用
此外由於是在冬季前來的關係, 有很多地方並不開放
之後要拚一下看能不能在四到十月之間前來
話說經歷過2024年的懶散, 一直在趕進度
這次終於在下一趟出發之前順利全部寫完了, 可喜可賀~

 
在為這次的札幌旅途總結之前, 要來花點精神
對這座札幌地區, 乃至於整個北海道規模首屈一指的鐵路總站稍微做個記錄
不過由於沒辦法集中火力專門找時間在車站內到處走走
就只能偶爾利用乘車前後的零碎時間探索, 最後再記一些流水帳

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札幌車站的歷史可以追溯到北海道第一條鐵道路線"官營幌內鐵道"的時代
1880年手宮到札幌之間的路段就已經通車, 不過當時小樽才是石狩地區的發展中心
而札幌只有臨時站房, 一直要到隔年正式的站房才完工
之後經歷過私營的北海道炭礦鐵道以及再度國有化, 再伴隨著小樽的沒落以及札幌的崛起
札幌車站的規模也越來越大, 成為北海道首屈一指的鐵路總站至今
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時間回到第一天, 搭乘"快速エアポート"抵達札幌的時候
雖然在路線上, 札幌屬於函館本線的車站
不過札沼線(起點為桑園)以及千歲線(起點為白石)的列車皆直通至札幌
作為鐵路總站, 車站的編號也設定為不帶任何英文字母代號的"01"
隔壁月台8番線要開往函館的キハ261系特急"北斗", 這是第一次見到本尊
札幌車站在1990年完成全面高架化, 並設置了大量月台
腳下的月台(5, 6番線)以停靠"快速エアポート"為主
往南還有兩座月台, 包括一座島式(3, 4番線)和一座側式(2番線)
往北則還有三座月台, 最遠處的側式月台是11番線, 中間則有兩座島式月台(7~10番線)
抵達札幌後即將從7番線回送的特急"北斗"
外面下起了大雪, 此時一列札沼線的731系進站中
原來外面還有標出各番線的號碼
第一次遇到大雪紛飛, 來錄些影片好了
從月台西端可以看到軌道之間滿是積雪, 這時候氣溫非常寒冷, 不戴著手套會凍僵
朝站內回送的列車, 注意後面的三輛側面是沒有塗裝的, 看來應該是很少見的735系
拖著單節氣動車的車廂離開
回送至站內的789系, 稍後即將擔綱開往旭川的特急"ライラック"
停靠站較多的"區間快速エアポート"
因為拖著行李, 只能在5, 6番線定點看看, 接著準備要閃人
稍微看一下地面的穿堂層
要前往地下鐵南北線的話就要走西改札口
 
夜間的站房南面以及旁邊的JR Tower和大丸百貨, 現在使用的是隨著高架化而興建的第五代站房
而大丸百貨以及JR Tower等也在之後多年間逐漸完工
由於南口廣場這裡是以前舊站房的所在地, 因此從Google地圖可以看出在高架化之後
現在從站房到月台, 整個鐵道的線形都跟著往北"彎曲"的趨勢
 
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第二天要前往小樽, 一大早又來到了西改札口
觀察電光揭示板的列車資訊, 只覺得有些月台在路線的對應上並沒有一定的規律
往小樽的普通列車通常是在3番線搭乘
旁邊2番線的是到站後準備回送的789系特急"ライラック"
隔壁的2番線是現在月台編號的起始值, 而且看起來像是一座很窄的側式月台
實際上該月台本來是一座島式月台, 也就是旁邊還有1番線
但是因為北海道新幹線的工事要將原本1番線的空間讓出來給新幹線(月台會設置在車站東側)
因此剩下來的2番線就成了這個模樣
789系往引上線回送
乘車前從4番線的視角望向車站的北側
站內當下還蠻空的, 只看到6番線有一班要開往新千歲空港的"快速エアポート"
 
結果晚上從小樽回到札幌的時候, 列車停在另外一邊的月台(8番線)
這次旅途中唯一一次看到785系特急"すずらん"的身影
不過站內大致上還是733系的天下
遠處11番線的札沼線列車
其實月台長度都還蠻長的
不過大概是因為現在的列車長度都比較短, 月台東端都會有一大段空間禁止進入
只是各月台封鎖的空間不盡相同, 尤其9, 10番線封鎖的位置很前面, 不知何故?
出站走走, 這次來到車站的北面, 然後看到這面路標
北口站前廣場設置了公車總站, 不過廣場有大片的空間圍起來工事中
路過一家店, 應該和聖安東尼奧的NBA球隊無關(無誤)
 
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第三天早上來到了最北側的11番線, 要搭乘札沼線(學園都市線)列車
11番線是因應北海道新幹線的工事將1番線廢止, 因而增設的月台, 現在是札沼線列車專用
可以看得出來月台長度只做到剛剛好對應六輛編成的列車
 
中午回到札幌, 這次終於安排了比較長的時間在各月台上跑來跑去拍照
首先來到經常有特急列車停靠的7, 8番線
開往釧路的根室本線特急"おおぞら"(大空)5號
列車是由兩端的編組(ST-1117編成 + ST-1216編成)再加上中間兩輛增結而組成
 
目送列車出發, 從另一列停放在引上線的キハ261系旁邊經過
  
8番線西端的配線
5, 6番線的月台上方有一層神祕的建築物
月台上賣便當的地方
遠處車站的東南側正在工事中, 將會設置北海道新幹線的月台
接著到隔壁的9, 10番線看看好了
開往旭川的789系特急"ライラック"(紫丁香)17號
此時8番線又來了另一組キハ261系, 不過這班是特急"北斗"12號
因為看到了很特別的列車, 所以三步併兩步衝到6番線來
剛好趕上DE10 1715號機牽引著マヤ35-1離開
一身綠色的マヤ35雖然被歸類為客車, 實際上是一輛軌道檢測車
剛好和要進站的"區間快速エアポート"交會
列車看得差不多了, 到旁邊的大丸百貨逛一逛
出來的時候天氣放晴了, 最後就用南口廣場一帶的畫面作結吧
 

 
終於到了札幌市營地下鐵趴趴走的最後一環, 要來搭乘東豐線
然而原本以為很單純的乘車, 最後卻踩到了一個驚嚇程度難以想像的大陷阱
甚至一度產生了"沒辦法搭車回去"的絕望感...

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東豐線是為了緩解南北線居高不下的混雜率, 而在南北線東側興建的平行路線
作為札幌地下鐵的第三條路線, 東豐線開始興建的時間較另外兩條路線晚了許多
其中榮町到豐水薄野之間的路段於1988年先行開業, 之後於1994年延伸至福住, 全線開通
(不過相較之下, 其實要比起東西線的最終延伸來得要早)
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榮町 (H01)
從丘珠空港出發, 步行了十幾將近二十分鐘
終於來到了距離最近的地下鐵車站, 同時也是東豐線的起點 - 榮町
不同於平行的南北線還有高架區間, 東豐線全線均為地下化
觀察電光揭示板, 可以馬上了解到本站上車一律是在1番ホーム
而2番ホーム則是下車用, 列車到站後會先回送至引上線, 至於列車班距則是七分鐘一班
和在東西線的新札幌看到的景象很類似, 月台靠引上線的這一端有很長一段空間禁止進入
列車抵達2番ホーム
到站下客後就很快回送至引上線
然後接著會從這邊進入1番ホーム
貼在牆壁上的東豐線路線圖
在三條路線之中, 東豐線的營業里程數是最短的, 但其實也只比南北線短了不到1km
9000形是目前東豐線使用的唯一車款
東豐線的列車規格和東西線相同, 都採用直流1500V架空電車線供電以及膠輪系統
不過兩者的編組長度差距很大, 東豐線的列車僅為四輛編成, 幾乎只有東西線的一半
因為是相當新款的車輛, 車內直接設置了LCD
雖然反光嚴重, 但還是拍一下乘務員室
車廂的規格和東西線的相同, 都是18m長度, 設置了三對車門
雖然還是有鐵鍊, 不過貫通門的形狀是長方形的, 和另外兩條路線的六邊形不同
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豐平公園 (H11)
想要目送列車出發, 結果對焦竟然跑掉
一轉眼就跳過了十站, 不過這也是因為時間已經太晚, 中途要去的地方都打烊了
雖然是中間站, 不過也一樣是設置島式月台, 而且月台還有預留空間
雖然天色晚了, 但還是出站看一看
傍晚沒什麼人的豐平公園
公園旁的北海道總合體育中心
牆上滿是北海道的奧運金牌得主照片
其實天色很暗了, 而且外牆又沒有打光, 只好硬是利用高ISO慢快門...
 
原來體育中心底下有直通地下鐵車站的通道
往福住的列車還沒進站, 先來拍一下對向往榮町的列車
這時雖然注意到列車很奇怪地幾乎是滿員狀態, 但還沒有想那麼多
 
等車的同時拍一下剛性的架空電車線
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福住 (H14)
離札幌巨蛋最近的一站, 同時也是東豐線的終點
只是當列車抵達車站的那一刻, 就立刻被車外的景象嚇到了
不但月台塞滿了人, 而且站務人員立刻"清車"並且引導下車的乘客出站
就這樣一路被"趕"到改札口來, 而且得一直前進
本來每到一站就會看看有沒有紀念章可以蓋, 看來這一站根本不要想了
出站的過程中, 看著無限湧入站內要搭車的乘客慢慢前進(而且幾乎都是女生)
原來這天是SixTONES在札幌巨蛋舉辦演唱會的日子, 難怪車站會被塞爆
紀念章沒得蓋, 然後又得被迫出站, 實在是^%$%@#$@
雖說地下鐵車站連接著公車總站, 但是稍作休息之後看了一下路線
發現如果真的去搭公車的話, 不只是不知道要轉乘到什麼時候, 而且又多花錢
結果最後還是硬著頭皮回來加入排隊的行列
只能說恐怖的不是無盡的人潮, 而是眾人為了前進的不斷推擠, 真的是完全沒人在客氣的
本來想說依照七分鐘的班距加上四輛編成列車的輸送能力, 大概不知道要排到哪一年才能上車
但是當看到電光揭示板的時候, 發現原來交通局其實有臨時加開疏運班次
(照片的快門設太快了, 實際上是19:09和19:12各有一班, 這兩班只間隔三分鐘)
終於回到月台了, 兩邊的列車都可以搭, 但是右邊1番ホーム的列車已經要出發了
而左邊2番ホーム的列車也已經塞滿人了, 所以還是往右邊1番ホーム前進吧
記錄列車到站的這一刻, 車上的乘客看到這個景象應該也會嚇到吧
在札幌搭過滿員的路面電車, 結果現在也搭到了滿員的地下鐵電車, 而且同樣都是動彈不得的那種程度
這種狀況一直到接近市中心陸續有人下車後才獲得改善
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札幌 (H07)
在大通的時候已經有不少人下車了, 到札幌之後車內已經空了許多
看得出來月台預留了很長的部分
其實就福住端的先頭車編號是98XX這點來看, 不知道是否也是數字上的預留?
日文的站名是全平假名的"さっぽろ"
改札口外設有紀念章
雖然南北線和東豐線在札幌都有設站, 只是兩條路線的月台分得很開, 各自有各自的改札口
原本兩條路線之間的連通道有隔出改札口內的部分, 轉乘可以不必出站
但後來已經改為兩條路線完全切開, 轉乘的話必須先出站再進站
往JR車站東改札口的漫長地下轉乘通路
 
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終於把三條地下鐵路線都走破了
要不是遇到意料之外的演唱會人潮, 這次會順利許多(或許還會想不開跑去札幌巨蛋看看...?)
只能說以後遇到這種附近有場館的車站, 要先查一下是不是有大型活動比較保險 @@

 
沿著大通橫貫札幌市區, 並且向西北與東南延伸出去的東西線
是札幌地下鐵營業里程最長的路線, 也是除了JR的函館本線之外, 另一條東西向的大動脈
包括円山公園在內的不少市區景點都位在沿線

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東西線是繼南北線之後, 札幌第二條通車的地下鐵路線
其中琴似到白石之間的路段於1976年開業, 接著1982年往東延伸至新札幌
最後在1999年往西延伸至宮之澤, 至此全線開通
路線全程地下化, 和函館本線一南一北呈現平行走向, 也取代了幾乎完全重疊的市電一条線
(不過一条線最後只廢止了東西兩端, 而留下了中間的路段至今)
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大通 (T09)
大通是三條地下鐵路線皆能相互轉乘的大站, 在這邊從南北線轉乘東西線
東西線月台位在南北線月台的正下方, 不過兩者呈90度直角的十字交叉
可以看到東西線採用的是島式月台, 編號3, 4番ホーム則是接續在南北線月台編號之後
至於東豐線的月台則位在東側較遠處, 需要經由和南北線同樓層的連通道前往
開往宮之澤方向的列車進站, 8000形電車是現在東西線使用的唯一車款
同時也是札幌地下鐵車輛中數量最多的, 現行一共有26組在服務
8000形的外觀和南北線的5000形長得十分相似, 但只要仔細看就會發現兩者之間的差異
首先東西線是採用直流1500V架空電車線供電(其實也只有南北線是直流750V第三軌供電的規格)
再來東西線的8000形電車是七輛編成, 比南北線的六輛編成還要長
車內的三色LED
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円山公園 (T06)
本站位在大通的最西端, 鄰近円山公園, 北海道神宮以及円山動物園
(想到以前台北市的圓山動物園, 而且 円 = 圓, 其實是同樣名字呢)
兩側月台有各自的改札口
沿著連通道前往公園的途中, 可以看到地板上有著各種可愛動物圖案
 
繼續往宮之澤方向前進, 候車時剛好遇到兩個方向的列車皆進站
本車換裝了新款的全彩LED
 
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宮之澤 (T01)
趁著列車到站時拍一下清空的車廂內部
看起來和5000形差不多, 就連貫通門也是相同設計(也有鐵鍊)
不過實際上8000形的長度比5000形要短一些(18m), 而且只設置了三對車門
列車行先已經換成另一頭的新札幌了
一樣只有在終點站才能夠比較完整拍到列車正面
月台末端外面應該是引上線
不過列車在本站並不會回送駛入引上線再進入月台另一側, 而是直接在該側月台折返
原本列車在車頭上的行先顯示幕是三色LED, 不過很多已經換裝這種新款的全彩LED
倒是一直不知道後面的數字是什麼意思, 會是班次號碼?
本站鄰近白色戀人公園, 車站有很長很長的通道連接附近的購物中心
右前方就是白色戀人公園, 不過這次只是要上來看一眼而已
倒是遠方山區的積雪看得一清二楚
回到站內, 稍後搭這班車往另一個方向出發
 
乘車之前先順手拍一下抵達隔壁1番ホーム的電車
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大谷地 (T17)
本站鄰近摩門教的日本札幌神殿
注意發音是"おおやち", 和"おおたに"很不一樣, 不要讀錯了
本站的電光揭示板看來是舊款的
車站上方的共構大樓設有公車總站
 
終於要往東西線的東端終點站前進了
仔細觀察車廂號碼, 會發現七輛編成的電車, 號碼的百位數卻來到9 - 原因是中間跳過了5和7
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新札幌 (T19)
本站是東西線的終點, 可以轉乘JR的千歲線
很妙的是, JR的車站名稱會使用漢字"札幌", 地下鐵的車站名稱卻使用平假名"さっぽろ"
(不過車內全彩LED顯示中文站名時當然也是使用漢字"札幌")
 
和宮之澤完全不同的是, 列車在到站之後立刻廣播清車, 隨即繼續往前回送進入引上線
 
月台南端往大通以及宮之澤方向的隧道
可以看到月台相當寬廣
月台北側蠻特別的, 有很長一段區域禁止進入, 但沒有完全用柵欄封住
此時可以注意到先前回送進入引上線的列車, 折返駛入另一側的2番ホーム準備載客
用望遠端窺視引上線的深處
進入2番ホーム載客的8120F
1番ホーム為下車專用, 2番ホーム為上車專用
此時下一班車也到站了, 接著同樣回送進入引上線
 
最後再從引上線進入月台載客
從北改札口出站看看
地面上就是高架的JR車站
附近還蠻多大型購物中心的, 和車站之間用人行空橋連接在一起
走一趟JR的改札口, 這邊蠻熱鬧的, 人來人往
 
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回到大通, 終於完成了這次東西線走破的行程
(其實算起來應該是走破兩次呢, 畢竟東西兩端都走過, 經過大通也是第三度了 XD)
 

 
來到札幌三不五時都在繞著鐵道打轉, 也該找時間來看看飛機了 - 但並不是到新千歲空港
先前在百合原公園曾經看過往來丘珠空港的航班
而這次就要利用搭乘地下鐵到處趴趴走的空檔, 前去拜訪這座就位在札幌市內的小小空港

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雖說整天是搭乘地下鐵到處跑的行程, 然而地下鐵並沒有通往丘珠空港
幸好市區內還有公車可以搭乘, 不用走斷雙腿
從地下鐵南北線的麻生車站出來, 然後來到連接公車總站的7番出口
不要走到會引發異常事件的8番出口喔 (誤)
在樓梯間就可以看到這張大大的導引
要前往丘珠空港, 請到公車總站1番のりば搭乘"麻26"路公車
巨大的公車總站, 上方的樓層應該是立體停車場
從本站始發的中央巴士"麻26"路(麻生東苗穗線), 每個小時有一班車
經過大約20分鐘的車程, 來到了丘珠空港
除了每小時一班的中央巴士
另外還有北都交通的空港連絡巴士, 最遠可以往來札幌車站, 不過票價貴很多
丘珠空港所在的"札幌飛行場"位於札幌市東區, 最早是在二戰期間由陸軍所建設
戰後經歷美軍接收以及陸上自衛隊進駐, 之後在1956年開航民用航線
事不宜遲, 先上去觀景台看看
觀景台上有一座"幸せの鐘", 每敲一下都可以帶來不同祝福, 試著讓鐘響五下吧~
小小的航廈上的觀景台, 空間自然也不會很大
不過最麻煩的是鐵絲網密度太高, 單眼鏡頭會被擋到 Orz
隨手拍一下場面, 因為鏡頭會被擋到, 所以陰影無法避免(尤其是偏廣角端)
第一架飛機到達, 這是Toki Air旗下註冊號JA01QQ的ATR 72-600, 航班為新潟發的BV103
話說拉到望遠端看似可以避開鐵絲網, 實際上是"中招"的時候會看到亮度下降, 畢竟干涉依然存在
BV103要下客的同時, 第二架飛機來了
接下來的飛機都是Hokkaido Air System的ATR 42-600
這一架的註冊號是JA12HC, 航班為釧路發的HC2864
第三架飛機, 有著北海道風情特殊塗裝的JA11HC, 航班為函館發的HC2752
來拍攝一下地面作業
丘珠空港有一條長度1500m的跑道(RWY 14/32)
在利用RWY 32起飛的時候, 飛機不會從滑行道左轉直接起飛
而是會先右轉來確保可以用到所有空間(這一段大約100m)
看到JA12HC在hold short, 原來又有飛機要下來了
這次是有著oneworld特殊塗裝的JA13HC, 航班是利尻發的HC2884
話說Hokkaido Air System總共有四架ATR 42-600, 這回就看到了其中三架
突然間遇到驚喜: 北海道警察的AW-139, 註冊號JA05HP (雖然拍糊掉了 Orz)
雖然一直到晚上都還有航班, 不過接著還有最後的行程, 看到這裡就差不多了
別忘了在這裡蓋個紀念章
往來丘珠空港的航點還蠻多的, 最遠甚至有到名古屋和靜岡
附帶一提, 除了ATR之外, 其實FDA的Embraer 170系列也有飛丘珠空港的航班
不過僅限於夏季班表, 而當下由於是冬季班表的尾巴, 所以無緣見到
稍微看一下航廈內部, 準備要撤退了, 不然現場沒什麼人, 在裡面晃來晃去好像怪怪的
 
接下來要前往地下鐵東豐線最近的車站"榮町"
由於"麻26"路每個小時才一班, 看了一下時刻表
與其等車還不如直接步行 - 雖然還是得要走上一段不小的距離就是了

 
來到旅途的第五天, 要來搭乘地下鐵列車到處趴趴走
札幌一共有三條地下鐵路線: 南北線, 東西線, 以及東豐線
而在這次旅途中每天至少都會搭乘到一次的, 就是札幌的第一條地下鐵路線 - 南北線

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由於1960年代私人汽車的急速增加, 導致市電等大眾運輸工具不堪負荷, 效率降低
再加上即將在1972年舉行的札幌東奧, 最終促成了以新建地下鐵路線取代市電的決定
其中第一條路線"南北線"於1971年先開業了北24条至真駒內的路段
之後在1977年北端延伸至麻生, 至此全線開業
目前南北線使用的唯一車款是1995年登場的5000形電車, 前後一共製造了20編成
列車的特色是18m級長度六輛編成, 單側有四座車門
 
雖然車廂長度不到19m, 但是寬度卻是相當寬廣的3080mm, 這也是所有札幌市營地下鐵列車的特色
其中5000形更特別之處在於車廂間的貫通門, 貫通幌內側掛滿了鐵鍊
 
來記錄一下5000形的車內配置
第1~17編成所使用的全彩LED
附帶一提, 車上的全彩LED不但提供多國文字, 甚至還有正體中文
同時可以注意一下和簡體字用語的差別
 
不過車內只會在一邊的車門上方設置全彩LED, 另一邊則會使用這種簡單的顯示幕
第18編成之後改成配置LCD
車內當然是配備通勤電車的長條椅, 可以注意到手拉環的高度有高有低
 
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回到一開始提及, 要搭乘地下鐵列車趴趴走的事情, 依靠的就是這張一日乘車券
假日版本的價錢很便宜, 大人只要￥520, 而且其名稱"ドニチカ"還相當地雙關語
(應該是合併了"土日"和"地下"的發音來的)
 
趁著趴趴走的同時, 順道記錄南北線的幾座車站
不過這天拍的照片沒有很多, 所以常常需要拿前幾天拍的充數 XD
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中島公園 (N09)
這一站沒有什麼特別的
不過因為是距離住宿最近的車站, 也是每天行程的起點, 所以記錄一下
很標準的二面二線配置, 札幌的所有地下鐵車站都設置了半高式月台門
 
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北12条 (N05)
*這天其實很晚才來到北12条, 所以這邊放的是前幾天所拍攝的
有很多車站都是像這樣以道路命名, 所以會看到一堆叫"北XX条"的車站
若以北大正門為基準的話, 本站是距離最近的地下鐵車站
(也是距離摩斯漢堡最近的地下鐵車站, 比札幌還近)
新式的電光揭示板, 時間下方有飄著櫻花的圖案
  
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南平岸 (N13)
從本站開始以南全部都是高架車站, 也是札幌地下鐵唯一的高架路段
往真駒內的列車正要出發, 對向往麻生的列車也剛好進站了
 
高架車站都是設置一座島式月台
車站北端往地下區間的方向, 高度漸漸下降
車站南端則有一個彎道
由於札幌下雪的緣故, 高架路段也是做成密閉式的
也因為望向了遠方彎道的角度, 才注意到除了採用常見的直流750V第三軌供電之外
札幌的地下鐵有一項特點和其它地下鐵路線很不一樣 - 那就是採用了膠輪系統
因此路基上看不見鋼軌, 取而代之的是膠輪系統才有, 位在中間的導軌
在本站稍作停留後, 繼續往終點站前進
 
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真駒內 (N16)
本站是南北線的終點站, 也是札幌地下鐵最南端的車站
 
只有在終點站才有角度能夠好好拍攝列車的正面
話說站內停靠的列車雖然都是5000形, 實際上年代相差甚大
左手邊是剛搭過來的第19編成, 在2010年投入服務
而右手邊的是早在1995年就已經投入服務的第01編成
月台南端也設置了出入口
班距大概六分鐘左右就有一班車, 算是蠻密集的
往北是一個下坡的的趨勢
這時注意到地下鐵對於月台的用詞是"ホーム"而不是"番線"
月台南端的路線末端看起來是個簡易的檢車區
從北改札口出站走走
站體除了地下鐵之外, 也是公車總站的所在地
本站附近有大片集合住宅"五輪團地", 是由當年札幌東奧的選手村建築流用而來
事實上真駒內一帶就是1972年舉辦札幌東奧的地點
除了選手村成為集合住宅之外, 昔日的廣大場地成為了公園
回到車站內
從南改札口回到月台
等待發車時觀看車內LED的跑馬燈, 結果忘了要錄影
剛好可以看一下先頭車的乘務員室內部, 不過這邊是行進方向的尾巴
 
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突然間想起來應該要錄一下高架路段的車窗錄影
從車窗眺望遠處山景還蠻不錯的, 不過當想到的時候, 列車已經要進站了...
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大通 (N07)
想要拍攝列車的正面完全不可能, 因為月台長度做得剛剛好
可以看到地板上很明確畫出乘車排隊區域和下車區域, 柱子上還有"かけこみ乗車禁止"的標語
站在車尾所以不好拍攝列車出發, 不過還是可以看一下對向的列車
雖然沒對焦好而有點糊掉, 但幸好還能辨認出是稍早搭乘過的第19編成
本站可說是札幌地下鐵數一數二重要的車站, 三條路線均可在此相互轉乘
圖中右手邊是各路線月台的相對位置圖
可以看到南北線和東西線月台距離較近, 而東豐線月台的位置比較遠
南北線與東西線之間互相轉乘的康莊大道
 
這天早上在轉乘東西線東奔西跑之後, 一直到了下午才又回來大通, 繼續南北線未完的旅程
結果無巧不巧, 搭到的列車剛好就是先前從真駒內搭來大通的第02編成
無意間達成了只搭乘同一編組就完成走破全線的成就(?)
趁著下車之前趕緊再拍一下清空的車內
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麻生 (N01)
本站是南北線最北端的車站, 可以轉乘JR的札沼線(新琴似), 只是兩站之間有一點距離
過去這一段曾經有市電"鐵北線"連接新琴似, 不過在地下鐵南北線延伸至麻生之前就已經廢止
可以注意到站內設置的是島式月台, 而不是側式月台
隔壁1番ホーム的列車先行出發
南北線的列車在抵達終點後, 並不會往前駛入引上線後再回送至月台另一側載客
而是會原地直接折返出發
完成南北線的旅程, 從北改札口出站
這個畫面似曾相識...8番出口!? 應該不會遇到異常事件吧? (誤)
 
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最後在結束疲憊的一天, 在摩斯漢堡吃完晚餐後, 要從北12条搭車回去的時候
竟然又是搭到第02編成 - 算起來是第三回了, 真是有緣啊~
 

 
在尋找地下鐵東西線的沿線景點時
發現"大谷地"一帶很有意思, 於是便納入了行程之中
(附帶一提, "大谷地"的發音是"おおやち", 和"おおたに"沒有關聯 XD)

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從大谷地車站出來後, 會發現車站南側緊鄰著一條自行車道
這條暱稱為"陽だまりロード"的自行車道屬於"札幌惠庭自轉車道"的一部分
是利用1973年國鐵千歲線舊線廢線後留下的路廊所改建而成
往西從隧道穿越北海道縱貫自動車道, 來到北星學園大學的圍牆邊
這時發現發現前方的路滿是積雪 - 自行車應該是無法行駛了吧?
再次穿越一座小隧道, 左手邊出現了一棟非常華麗的建築物"日本札幌神殿"
屬於"耶穌基督後期聖徒教會", 也就是一般人所知的摩門教
(雖然中文一般翻譯為"後期聖徒", 但是總覺得日語使用的"末日聖徒"看起來比較有張力)
可惜沒有帶窮人的超廣角來, 即使用B016的16mm端也拍不出感覺
神殿東側還有一座小庭園, 不過冬季水面都結冰了
接著前往神殿西北側的虹之橋
俯瞰橋下的厚別川
過了橋之後的自行車道區間暱稱是"白石こころーど"
來北海道會發現路邊有設置這樣的防滑砂, 不過還沒有親眼看到駕駛實際使用的畫面
最後來大谷地神社參拜, 也許是下雪又路滑, 這個時間幾乎看不到其它人
連接著南鄉通的參道
不知不覺過了將近一個小時, 回到車站繼續往下一個目標前進
 

 
來北海道好幾天了, 卻一直還沒有拜訪在地的神社
終於在第五天的早上, 利用搭乘地下鐵到處跑的機會
要前往位在円山公園內的北海道神宮參拜

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搭乘地下鐵東西線, 在円山公園這一站下車, 接著從緊鄰公車總站的3號出口走上來地面
沿著大通往東走到盡頭, 這時看到對面有一棟很漂亮的歐式建築"l'Auberge de l'ill Sapporo"
查了一下資料, 裡面是法式餐廳, 也能舉辦婚禮
位在大通盡頭的円山公園, 此時堆滿了積雪
一大早氣溫只有3.2度, 還好雖然滿地的積雪, 走起來還不算太滑
公園口鳥居
北海道神宮有好幾座境內社, 沿途看到的有開拓神社(祭祀三十七位北海道開拓功勞者)
鑛靈神社(祭祀開採煤礦殉職者), 以及穗多木神社(祭祀北海道拓殖銀行職員)
這裡的台灣人遊客還不少, 一路上聽到國台語的機會甚至比聽到日語還多
生意很好的神宮茶屋
來到了北海道神宮參道, 遠處通往大馬路北1条・宮之澤通
雖然氣溫接近冰點, 但還是要來手水舍
神門
在神門附近, 有一座島義勇判官銅像
北海道神宮的建設起源於1869年明治天皇下詔
要在北海道祭祀開拓三神(大國魂神, 大那牟遲神, 以及少彥名神)
於是時任開拓使主席判官, 負責規劃與建設札幌的島義勇便決定將神社建在円山這裡
後來到了昭和時代, 明治天皇也納入祭祀, 因此現在祭祀的神明一共有四位
進來參拜的時候, 發現右手邊這株樹是昭和天皇所種植
有許多皇室成員都在這裡親手種植過樹木
中間左邊那株就是上皇明仁在1958年所種植(當時身分是皇太子)
本來偶爾飄點雪, 但突然間雪下得很大, 用照片很難描述, 所以就錄影一段
因為這下雪的程度大到連羽絨衣的帽子都很難阻擋(雪融化之後會濕掉), 必須要躲一躲
遠遠地看梅林內的吟魂碑
那麼今天的參拜就要告一段落了
天氣實在太冷了, 在前往下一個目標之前, 先來Soup Stock Tokyo吃點熱的
這間除了葷食之外, 也有提供素食餐點, 而且湯很好喝~
 

 
來到了這次JR北海道路線探訪的最終章
趁著太陽下山之前, 搭乘普通列車前往距離札幌大約40km的岩見澤
這裡也是札幌附近函館本線電車運轉系統的分界點

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在白石衝上車後, 因為體力已經有點不支, 很快就呈現昏睡狀態
中途驚醒的時候已經來到江別, 如果是來自札幌方向的區間車就只會開到本站為止
繼續小小昏睡一陣子, 睡醒時列車也差不多抵達終點了
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岩見澤 (A13)
本站有三座月台, 列車停靠在最北側月台的最北側(7番線)
本月台和隔壁的中間月台之間有三線
車站北側的廣大用地是車輛基地"岩見澤運轉所"
往旭川方向
部分開往札幌方向的列車終點並非札幌或是小樽, 而是星見
該站名稱很特別的是完全只使用平假名
除了塗裝色帶之外, 這個角度應該可以提供一些分辨731系和733系的線索了
本站是札幌近郊普通列車運轉系統的分界點
除了早晨第一班列車會開往旭川, 以及少數幾班列車會開往瀧川之外
其它來自札幌方向的普通列車最多就是開到本站為止(區間車則是只開到江別)
而相對地, 來自旭川方向的普通列車最多也是開到本站為止
6番線要開往旭川的特急"カムイ"(神威)29號有些誤點
走上跨線橋到其它月台看看
中間的月台編號是3, 4番線
而"欠番"的5番線就是兩座月台中間的那一線, 看來這個編號方式確實也是北海道的特色
4番線要開往札幌的"カムイ"30號也誤點了
月台上有一匹農業用馬的木雕, 後面拖著馬橇
這個展示已經在月台上存在有40多年了
這裡又是兩座月台之間有三線, 所以中間就是欠番的2番線
來到最北側的月台(1番線)
本站的月台上隨時都播著音樂, 好奇之下錄了一段
鏟不完的雪
遠處往旭川方向
過去的"幌內線"應該是從前方遠處向右分歧出去, 不過這附近大概早已經沒有廢線跡了
付費區外的南北自由連絡通路
1番線的標示很妙, 沒有標示往旭川方向(軌道應該是有連接起來的)
不過在往札幌方向標示了室蘭本線的志文
最左邊那一條是室蘭本線舊線, 不過後來室蘭本線改線過, 現在旁邊那一線才是新線
過去在舊線轉彎的前方不遠處曾經有過規模龐大的操車場, 不過早已經走入歷史
改札口和跨線橋同高度, 這裡可以看出月台編號欠番的事實
到站外走一走
本站開業於官營幌內鐵道時代的1884年
而現在所使用, 開業於2009年的複合式站房已經是第四代的建築, 曾多次獲獎
搭車前先來看一下付費區外的南北自由連絡通路, 視野還不錯, 可以眺望整個站區
眺望車站北側的岩見澤運轉所
回到1番線準備搭車回去
隔壁3番線停著一列キハ150形氣動車, 呈現到站之後即將回送的狀態
不過3番線並沒有連接到室蘭本線, 因此列車可能是來自瀧川方向
接下來就搭乘這班733系往回程前進了
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途中看到這個不得不拍下來
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厚別 (A04)
列車行經過九站之後, 天色已經變暗許多
目送列車出發
其實沒有要特別探索這座車站, 但是來了就順手拍些照片
站內是二面三線, 外加一條通過線的配置
站房其實在緊鄰1番線南側
但是因為跨線橋上就設有改札口可以連接站外的自由通路直接通往北側, 所以就不從站房側出站了
其實這裡已經是札幌市的範圍了(雖然比較偏郊區)
不過傍晚在路上幾乎看不到人的情況下, 總覺得有點毛毛的...XD
從車站徒步前來, 走了很久才到達這座大型商場
之所以要在厚別下車並且徒步前來的原因...應該不用多說了
這次相當幸運, 終於看到想要的特價模型, 讓閒置多年的會員卡再度派上用場, 不再空手而回~
又走了好長一段路回車站
拍一下連接自由通路的改札口
三步併兩步搭上這班普通列車 - 雖然下一班也只要再等七分鐘
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回到札幌已經是將近晚上八點的事情了
買完模型後順手買的便當, 給的蒜頭真的是多到好像不要錢似的