Remember, the Force will be with you, always.

 
第二度來搭乘南港港城線
除了大阪南港之外, 這次還要上來先前無緣的咲洲廳舍展望台看看
雖然天公有點不作美就是了...

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在"貿易中心前"下車, 從通往ATC(亞太貿易中心)大樓的連通道拍攝55層樓高的咲洲廳舍
遊客可以經由ATC以及連通道前往咲洲廳舍
一路上蠻熱鬧的, 但不要還沒到達目的地就先被各式各樣的店家給吸引住
來到了咲洲廳舍, 雖然大廳有挑高大面積採光, 但感覺內部有些暗暗的
這棟55層的摩天大樓原本叫作"大阪世貿中心"(WTC), 後來賣給了大阪府, 改稱"大阪府咲洲廳舍"
裡面大部分的樓層都是大阪府的公家單位, 不過最高層的55F是對外開放的展望台
這是上樓往展望台的專用電梯
忘了要在上升過程中錄影, 只好拍個一張照片
展望台的門票並不便宜, 要價￥1200
可以看到上面印著大樓的暱稱"さきしま COSMO TOWER"
專用電梯只到52F, 接著還需要轉乘幾次手扶梯
終於來到55F了
正中間有咖啡廳
雖然外面的天氣不好, 經常下著雨, 不過還是可以看得到周圍數公里內的景色
從這裡眺望大阪港真是太清楚了, 連先前在大阪南港看到的三艘渡輪也能辨識名稱
由左至右分別是"フェリーきょうと", "おれんじえひめ", 以及"フェリーきたきゅうしゅうII"
"琉球エキスプレス 5"
"にらいかないII"
我都讀成IKEA
南港檢車場
紅色的港大橋
 
前方就是夢洲了
  
遠眺夢洲的大阪・關西萬博場地
從這個距離還感覺不出來"大屋根"的範圍有多麼龐大
ATC大樓以及南港港城線的貿易中心前車站
想不到展望台還有貴賓席
打卡點 - 雖然在逆光的狀況下, 要拍得夠亮有點吃力
"フェリーきたきゅうしゅうII"出發了
遠眺HARUKAS, 雖然看得見, 但天氣不好整個糊糊的
不知不覺, 天氣又更放晴了些, "大屋根"也可以看得更清楚些
 
安治川口的天保山一帶
  
梅田一帶的大樓群
雖然天氣不好, 但還是試著眺望最遠的地方
36km外的明石海峽大橋還看得見 - 雖然只是很模糊的影子
相較之下, 距離只有一半的神戶空港以及神戶港島
天氣真的有比較放晴了, 往市區的視野清晰了許多
可惜接下來還有行程, 不然實在很想待到傍晚看看夜景
離開時也要轉乘多次手扶梯
大樓制振裝置解說
離開時依然靜悄悄的大樓
應該是因為這天是周末, 沒有人在上班的關係吧?
如果之後還有機會再上來這裡的話, 要來挑戰一下夜景才會值回票價
 

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台鐵的鳳鳴車站啟用半年多了, 不過一直都還沒有實地拜訪過
這次決定趁著台鐵漲價前的最後一天, 搭車前往一探究竟

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由於台鐵隔天就要漲價, 而且這是個人第一次前往鳳鳴車站
所以就想說雖然是要搭乘區間車前往, 但還是買張實體車票當成紀念
話說個人從去年到現在, 已經將近有一年的時間沒有買過台鐵的實體車票
當售票機吐出車票, 看到左下角的QRCode後確實楞了一下, 不過那時還不以為意
直到要過剪票口的時候...欸不對, 怎麼機器都不能插入車票?
東看看西看看, 站務人員馬上看出我的疑惑, 二話不說就把車票拿去掃QRCode
後來查了一下, 原來台鐵已經在推行QRCode了
這一瞬間讓人想到上個月在JR西日本的車站那些慘痛經驗(?)
不過還好這次沒出什麼包
因為很不巧是在下午列車班次最少的時間帶出門, 第一班能搭到的列車是只開到樹林的4173次
想說與其在黑暗的松山車站內等下一班, 不如就先去樹林看看
結果很巧這班車裡面有一組是有著山陽電車姊妹協定貼紙(彩繪??)的EMU507
(雖然這種有點像是補丁的貼法好像哪裡怪怪的, 但畢竟是特殊的編組)
目送列車回送出發
候車的同時遇到135次自強號通過
在這PP已經進入生涯末期的時代, 有機會就拍一下吧
對向的1208次
可以搭到鳳鳴的2223次來了, 想不到竟然是微笑冠軍號, 真是太巧了
不過今年很少搭台鐵, 這或許也是最後一次搭乘微笑冠軍號的機會了
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列車抵達鳳鳴, 先目送微笑冠軍號出發
對向的1212次剛好進站, 不過對向的區間車目前都是誤點狀態
車站西北端往桃園方向可以看到一個彎道
車站東南端往鶯歌方向也是一個彎道
大量的出口標示
鳳鳴車站原本是桃園鐵路地下化要新增加的通勤車站之一
不過已經先行於2024年11月底以臨時站的姿態啟用
車站坐落在鶯歌和桃園之間長達8.2km的區間內, 但是離桃園近一點
因此從鶯歌過來仍會明顯感到行車時間略長
放慢速度通過的124次普悠瑪
臨時站的站房位在月台東南隅的上方
從大廳可以看到站內的軌道其實是臨時軌, 而右手邊是原本縱貫線的路廊, 軌道都已經拆除了
也因此先前從月台上會觀察到車站兩端都是彎道
車站的出入口靠近鳳一路和鶯歌路的路口
雖然站房從月台上看起來像是高架的跨站式站房, 但因為軌道路廊相對於周遭道路像是在地塹內
因此過了剪票口出站後會發現出入口和道路是同一平面
  
跨越鐵道的鳳鳴橋
 
從東側看臨時站的結構
鳳一路的西側是廣大的重劃區
回到站內, 剛好誤點的1218次進站, 就搭這班回去吧
 
目送列車出發, 拜訪行程圓滿落幕~

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前一年曾經從宇宙廣場方向來搭過南港港城線
不過因為時間關係, 最後放棄到大阪南港以及咲洲廳舍走走的念頭
這次反過來從住之江公園出發, 決定要來看看先前錯過的這兩個地方

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住之江公園 (P18)
搭手扶梯上來南港港城線的月台, 一開始看到電光揭示板的資訊困惑了一下
難道沒搭到左邊2番線的列車, 就要再等20分鐘右邊1番線的車了!?
不過實際上南港港城線的班距並沒有那麼長, 猜測其實下一班還是會停靠2番線吧?
首先要搭到的是蘋果色的第07編成
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渡船大樓 (P14)
上一回沒在這裡下車, 這次來補課了
本站前後的路段正好位在阪神高速4號灣岸線的正下方
對向的列車是向日葵色的第16編成
 
 
從月台上眺望西側的大阪南港
連接車站與大阪南港的連通道, 長度有200m以上
來到了大阪南港, 可以看到港內停靠著名門大洋的渡輪
這艘應該是"渡輪北九州二號"(フェリーきたきゅうしゅうII)?
來到大樓內, 乘船作業正在進行中
原來港內這時停靠著三艘渡輪
中間那艘是四國オレンジフェリー的, 左右兩邊的是名門大洋的
名門大洋的"渡輪京都號"(フェリーきょうと)
嘗試在港口附近走動, 不過只能走到這裡了, 再往南走就會被工作人員勸退
回車站的途中隔著玻璃拍一張, 可惜有影子
對向開往住之江公園, 金木樨色的第09編成
搭乘小貓熊色的第20編成繼續前進
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貿易中心前 (P10)
為了前往咲洲廳舍, 又來到了這座視野不錯的車站
又遇到紫陽花色的第08編成
至於咲洲廳舍的部分, 東西有點多, 還是放在另外一篇好了
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宇宙廣場 (P09)
來到列車的終點, 趁著其它乘客都下車, 來拍一下200系的內裝
想說走1號出口來看一下安治川口附近的大阪港海景
卻沒料到本來已經稍微放晴的天氣, 突然間變得風大雨大
雨勢太大了, 只能勉強撐著傘用單手匆匆拍個幾張, 趕緊回到車站內
南港港城線和中央線的改札口各據一方
進入中央線的改札口, 搭乘手扶梯往下
可以看到往下一層先是南港港城線的月台, 而中央線的月台則是在最下層
手扶梯和樓梯的位置剛好形成一個像是天井的感覺
 

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中午吃飽喝足後, 繼續地下鐵趴趴走的行程
接下來要往大阪港一帶前進, 計畫是先搭乘堺筋線, 再搭乘四橋線, 最後再轉乘南港港城線

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動物園前 (K19 堺筋線)
在時間的掌握上明顯失控了, 吃完飯到達車站的時候已經是下午兩點半
這導致之後被迫放棄本來計畫要參拜的神社, 只能等下一次來大阪的時候再來補課了
在車上看到有人在行李箱外面貼了這個
很好奇別人如果有惡意的話, 貼這個東西應該是反效果吧?
這次搭到的是堺筋線自己的66系電車, 記錄一下內裝
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天下茶屋 (K20)
只搭了一站就來到了堺筋線的終點
堺筋線和阪急千里線直通運轉, 因此是大阪地下鐵有和外界進行直通運轉的路線中
唯一採用架空電車線供電的路線(中央線和御堂筋線都是第三軌供電)
先前搭乘的66系電車稍後將前往高槻市
66系在運用上除了可以直通阪急千里線之外, 還能直通到阪急京都線的高槻市
月台另一側將前往阪急千里線的列車, 這是阪急1300系的"SDGsトレイン"彩繪列車
除了直通的阪急千里線之外, 路線圖也標示了京都線系統淡路以東的路段, 且包含嵐山線
 
右邊有列車要進來了, 仔細看電光揭示板, 發現該列車標示的是"準急 京都河原町"
無須先前往梅田, 只要從天下茶屋搭車就可以直通京都的終點, 堺筋線可說是相當有競爭力的路線
 
這班準急也是阪急1300系, 來拍一下內裝
月台兩側都是阪急1300系
月台南端之外似乎是個檢車區
本站平常在使用的島式月台其實是2, 3番線
隔壁還有一座側式的1番線, 據說是作為下車用月台, 但從燈光看來當下並沒有在使用
堺筋線和南海本線皆在此設站, 兩家的改札口分據車站南北側
先前曾經搭乘南海電車來本站過, 不過當時沒有進來地下鐵這邊
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岸里 (Y18 四橋線)
接下來要搭乘四橋線
從地圖上看, 兩條路線在這附近為平行南北向
不過雖然從地圖上看起來距離很近, 但從天下茶屋步行到岸里也要將近10分鐘的時間
四橋線的列車全數皆為1990年登場的23系
這一列到達的列車(23606F)之前有八年的時間轉移至中央線服務, 之後又轉回來四橋線
這些新20系家族雖然有著很古早味的外觀, 但內裝都更新得看起來像是新款車輛一樣
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住之江公園 (Y21 四橋線)
本站是四橋線的終點
上一次來到這裡是去年八月, 當時還沒有設置月台門
目前四橋線列車長度為六節車廂, 月台有預留延長的空間
看起來月台末端不開放的地方正在施工中, 不知道是要做什麼?
月台南端的軌道終點
去年來本站的時候是從南港港城線轉乘四橋線, 這次則是反過來
 

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大阪市區有許多神社及佛寺, 只是過去通常都"往外跑"而鮮少探訪
這次選定了好幾處, 打算趁著搭乘地下鐵到處跑的同時前往
儘管後來下午時間控管不當, 但仍在早上順利參拜了生國魂神社以及大聖觀音寺

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首先要前往的是位在地下鐵車站"谷町九丁目"西南側的生國魂神社
沿著谷町筋往南走, 來到了生玉表門筋
順著道路往西望出去, 就可以看到遠處參道上寫著大大的漢字"生國魂神社"
以及上方較小字體的神社別稱"難波大社"
可以注意到"生國魂神社"的漢字旁邊有平假名注音"いくたまさん", 這是在地人所使用的通稱
("いくたま" = "生玉", 這應該是地名)
生國魂神社歷史相當悠久, 不過真正最初的創建時間已不可考
而根據傳說, 神社是在神武天皇即位前
為了祭祀生島大神和足島大神而建(該時間點距今已將近2700年)
不過原本的位置據說是位在大阪城的區域內, 後來是在豐臣秀吉的時代遷移至現址
或許是為了衛生因素, 手水舍不需要另外動手操作
生國魂神社是大阪三大夏日祭典之一"生國魂祭"的舉辦地點
不過歷史悠久的背後, 也曾多次遭受戰爭以及火災的波及, 現在多數建物都是戰後再建的
題外話, 由於看到關於"境內拍照"相關規定的告示, 所以這次拍照時格外小心
(不過後來問了早晨打掃的其中一位工作人員, 他說拍照沒有問題, 就比較放心了)
 
境內還有許多其它神社, 例如畫面中的天滿宮, 住吉神社, 以及皇大神宮
 
往北走還有更多的神社, 花點時間一一參拜
打掃的工作人員們也會向前來參拜的遊客們打招呼, 心情愉快~
 
回車站的途中發現了大阪城天守閣圖案的水溝蓋
不過後來又在別處(地下鐵昭和町站附近)看到了彩繪版本
 
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接下來是位在地下鐵車站"我孫子"西側的大聖觀音寺, 或者稱為"あびこ山觀音寺"
走在巷道裡, 可以看到當地的地址就是"我孫子四丁目"
而"我孫子"的發音是"あびこ"
來到了觀音寺的南門
雨勢已經大到1/80秒的曝光就可以把雨滴整個拍成長條狀...
 
為了供奉來自百濟的觀音像, 聖德太子於607年建造了這座大聖觀音寺
這也是日本最早供奉觀世音菩薩的觀音寺
寺院曾在明治時代遭遇火災, 因此許多建物是在之後重建的
 
境內有一尊樹齡達到800年以上的觀自在大楠(樟樹), 現在是大阪市指定保存樹
 
快樂游泳中的錦鯉
參拜時請留意要投入賽錢箱的銅板面額
最後來到了西門, 此處是觀音寺的正門, 可以看到"總本山 吾彥觀音寺"的字樣
其實"吾彥"的讀法和"我孫子"一樣都是"あびこ", 只不過現在地名的漢字會寫成"我孫子"
所以不論是"あびこ觀音", "吾彥觀音寺", 或是"我孫子觀音"等用法其實都是一樣的
 

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谷町線的部分告一段落, 接下來要改搭乘御堂筋線
一般正常人應該都會選擇搭回天王寺再站內轉乘, 不過這邊硬是要試試一個不正常的作法
雖然谷町線和御堂筋線在あびこ筋呈現交叉, 不過兩條路線卻是各自設站, 無法進行站內轉乘
谷町線的車站"文之里"設在靠近交叉點的路口旁(阪神高速下方)
御堂筋線的車站"昭和町"則是鄰近更南側的松蟲通的路口, 兩站之間距離大約200m出頭
走在下著雨的人行道, 注意到地面上這個彩色版本的水溝蓋
這個畫面讓人想起去年在岡崎城做的水溝蓋浮世繪
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昭和町 (M24 御堂筋線)
從文之里走過來需要數分鐘的時間
剛好列車進站了, 就一路搭到終點
趁列車抵達終點, 乘客都下車後, 拍一下30000系電車的內部
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中百舌鳥 (M30)
本站是御堂筋線的終點
之前搭乘南海高野線的列車來過這一帶, 不過地下鐵車站還是第一次進來
1番線的列車是剛才搭乘的, 2011年登場的30000系
回到車內拍一下先頭車的內部
 
月台另一側2番線的是1991年登場的21系
這些20系家族的電車們仍在許多條路線中繼續服務著
 
其實地下鐵車站的官方名稱是用全平假名的"なかもず"
但仔細看月台層的柱子, 仍然會看到全漢字的寫法"中百舌鳥"
 
御堂筋線是大阪地下鐵所有路線中, 列車編成長度最長的(10節車廂)
往來兩端先頭車需要花點時間
月台南端的軌道終點
2番線的21系出發後, 接著進來的是萬博彩繪列車
和谷町線的一樣, 御堂筋線的萬博彩繪列車也是只有兩端的先頭車才有彩繪, 內裝則完全沒有動
轉乘通道上頭仍然標示著"泉北高速鐵道"
不過在今年(2025/04/01)泉北高速鐵道已經被併入南海電鐵, "泉北高速線"成為了"南海泉北線"
(不知道之後南海的自由乘車券是否也能夠搭乘泉北線?)
到地面上的麵包店買些麵包當早餐(其實已經快中午了...)
回到月台層準備繼續搭車
可以看到列車的行先都是直通北大阪急行線的箕面萱野
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我孫子 (M27)
因為要前往あびこ觀音參拜, 所以在此下車
目送列車出發, 可惜對焦糊掉
本站的名稱也是寫成全平假名的"あびこ"
但是查詢官網中文頁面的話, 可以看到裡面的資訊是寫著"我孫子"
("我孫子"是地名, 常磐線也有叫作"我孫子"的車站, 不過是寫成漢字)
======
天王寺 (M23)
在這邊下車, 除了要去領個富邦J卡的伴手禮之外, 也順便吃個午餐
御堂筋線的月台設置在あびこ筋的正下方
剛好位在JR的天王寺與近鐵的大阪阿部野橋這兩座車站的中間
可以看到天花板和柱子上有漂亮的燈飾
而和其它大多數車站都是一面二線或是二面二線的配置不同, 御堂筋線在本站配置為二面三線
位在中間的2番線為當站始發用(往新大阪方向)
剛好有列車進入2番線, 這是一班稍後只會開到新大阪的區間車
拜本站的設計所賜, 很難得有機會能夠在地下鐵車站內部從上方俯瞰列車
從前面行先看來, 剛從1番線出發的列車也是只開到本站的區間車
這樣是否表示月台東端有能夠區間車折返進入2番線的引上線?
因為要去阿倍野HARUKAS領伴手禮, 所以就順手拍一下近鐵的改札口
走在路上看到脈脈版本的水溝蓋
中午在咲璽季大吃特吃, 先填飽肚子再繼續接下來的行程
 

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雖然大阪市營地下鐵早已改制為Osaka Metro(大阪市高速電氣軌道)
不過還是習慣稱之為"大阪地下鐵"
包含被歸類為"新交通"的南港港城線在內, 大阪地下鐵現今一共有九條路線
而這天的目標也很簡單, 就是在到處趴趴走的同時, 也要把九條路線全部都搭乘過

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既然一整天都要搭乘地下鐵, 購買一日乘車券"エンジョイエコカード"是最划算的
尤其這天適逢週末, 可以購買只要￥620的"土日祝"版本, 比平日還便宜￥200
不過要注意, 此券不適用於為了大阪萬博而新開通的夢洲車站(下方也會有警語)
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鶴橋 (S19 千日前線)
一天的起點從鶴橋開始
千日前線的6, 7號出入口和JR的車站共構, 缺點是這裡只有樓梯
目前千日前線唯一使用的車款是25系電車
有點納悶的是, 千日前線也算是大阪市區東西向的動脈之一, 只有四節車廂會不會有點偏短?
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谷町九丁目 (S18 千日前線 / T25 谷町線)
為了前往生國魂神社參拜而前來本站
參拜完之後接著改搭乘谷町線
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八尾南 (T36 谷町線)
谷町線是大阪地下鐵最多車站的路線, 一共26站
本站除了是終點站之外, 也是全線唯一的地上車站, 而且並未設置月台門
(有趣的是, 大阪地下鐵的起點幾乎都是以"11"開始編號, 這樣的好處或許是擁有往回編號的彈性?)
趁著乘客都下車了, 看拍一下22系的車內
供電用的第三軌漆上了顯眼的藍色
從月台望出去就可以看到谷町線的車輛基地"八尾車庫"
這也是所有大阪地下鐵路線中, 唯一可以從月台上直接看到車輛基地的車站
月台東端有一大段不開放, 看起來是為了車廂數量增加而預留的空間
幾條主要地下鐵路線的車廂在靠近車端部會漆上巨大的車廂編號, 想不看到也難
下一班列車進站了
由於根據時刻表, 列車會一進一出, 這意味著原本停靠的列車接著就要出發
本站只有一座島式月台, 但是可以注意到月台上顯示的編號是2 & 3番線
看來外面那條沒有鄰接月台的路線就是1番線
月台西端就是地下隧道的出入口, 不過因為是個彎道, 這個角度還看不到
出站走走
站外有一條跨越廣大車輛基地的南北通路
從南北通路的北端俯瞰八尾車庫
此時看到一列30000系的萬博彩繪列車(32604F)正好要進站
有趣的是, 列車只有在兩端的先頭車才有彩繪塗裝
本來想走出去一點, 結果這時候竟然下著雨, 而且雨勢還不算小, 沒辦法走遠
連想要眺望車庫東方的八尾空港的念頭都打消了
試圖從通路的南端看看有沒有比較好的視野, 不過看來是沒有, 都得隔著鐵網看
回到月台上, 不過來不及搭這一班萬博彩繪列車, 只能趕緊抓起相機拍個兩張
於是又搭到22系了
等到下一班列車鑽出地下隧道進站之後, 就輪到我們出發了
錄一段進入地下隧道的前面展望
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文之里 (T29 谷町線)
先來目送列車出發
本站也沒有設置月台門, 另外也可以看到月台末端的預留空間
 
因為接下來要轉乘御堂筋線, 但又不想搭回天王寺
所以在看了地圖之後就自認為很聰明地決定在這邊下車...

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處理完住宿和行李, 距離太陽下山還有好一段時間, 說長不長, 但說短也不短
想說因為媽媽還沒有來過大阪城這邊, 於是決定再來走一趟大阪城公園

上次進來大阪城公園裡面, 已經是將近八年前的事情了
那時來大阪的第一晚先搭JR從森之宮方面跑進來, 架了腳架拍天守閣的夜景
隔天則是搭地下鐵從大手門進來, 不過參觀完天守閣之後沒什麼逗留就跑去天滿橋搭乘京阪電車
所以這次決定要好好來探訪一些之前不曾走過或留意過的區域
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第二次搭乘JR從森之宮方面進來公園, 只不過這次天還是亮的
從森之宮就可以眺望天守閣
因為大阪萬博, 公園內出現脈脈的身影
 
東外堀
從森之宮方面進來一定會遇到的一番櫓
不時會看到要降落伊丹空港的飛機
 
"蓮如上人袈裟懸けの松"
傳說此松掛著淨土真宗蓮如上人的袈裟
內堀有部分區域是乾的
從內側接近一番櫓, 結果剛好遇到兩隻鴿子
 
位於大阪城二之丸的豐國神社, 主祭神為豐臣秀吉
作為京都的豐國神社的大阪別社, 神社於1879年建立時原本位於中之島
後來在二戰後轉移至大阪城二之丸的現址
 
從櫻門進入本丸
內部販售許多紀念品和柯南相關商品的ミライザ大阪城
此建築建於1931年, 最初作為陸軍第四師團司令部使用, 戰後也曾經是大阪市立博物館的所在地
1898年種植的樟樹, 旁邊有一塊紀念豐臣秀吉手植之樟的石碑
雖然這次沒有要進入天守閣參觀, 不過還是要拍幾張這座定番的合影標的
天守閣北面的刻印石廣場
還沒搭過御座船遊大阪城, 也許之後可以找機會來搭看看
第二次走這條跨越內堀的極樂橋
大阪城東北側的青屋門
本來想說看得差不多了, 應該要經由梅林一路走回森之宮
但後來又覺得難得來一趟, 應該要去看看大阪城西面的那幾座櫓
於是就做了一個很消耗體力的決定: 走回去繞行大阪城西側
大阪城最北端的伏見櫓, 現已不存在
之前就是從有著巨大肥後石的京橋口離開
本來想說可以走西之丸庭園, 結果時間下午六點多, 早就已經關起來了...Orz
這樣就只能回去從京橋口繞行外堀
雖說無法從內側觀看那些櫓, 不過無魚蝦也好, 就從外側觀看吧
位在大阪城西北角的乾櫓
大手門旁的千貫櫓和多聞櫓
又來到大手門前, 不過這回就不再次入城了
位在南外堀西側的六番櫓
原本南外堀這一帶有好幾座櫓, 不過如今現存的只有六番櫓和先前看到位在東側的一番櫓
把所有的櫓都看過, 也該結束這次大阪城公園之行了 - 只是想不到這一圈下來竟然走了這麼多路~
最後在搭乘地下鐵之前, 順手再拍一下警察本部和歷史博物館
 

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話說過去在大阪拍過或是搭過無數回關空快速
但實際上只有在2017年那次才是真正搭乘關空快速往來關西空港
轉眼間過了將近八年, 這次就首先從關西空港開始, 用相機和手機留下一些記錄
(封面圖文不符的原因是趕著上車, 所以只能放環狀線的...@@)

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關西空港 (S47)
來到JR月台, 一列由223系擔綱的關空快速(班次: 4166M列車)已經停靠在3番のりば
想不到車上竟然還有位子, 不必一路站到天王寺
得益於2+1的座椅配置, 走道空間上即使放了行李箱也不至於擋路
錄一段關西空港到臨空城的車窗錄影
車內自動廣播是新版的, 雖然在網路上看過很多次, 但還是不太習慣
(話說經過關空連絡橋時竟然整個失焦...Orz)
接著再錄一段臨空城到日根野的車窗錄影
很妙的是, 自動廣播又恢復成熟悉的版本了, 但明明是同樣的列車...?
列車在日根野和稍後抵達的紀州路快速(4566H列車)併結
平常從大阪市區出發的話, 關空快速必定是前面的1~4號車, 紀州路快速則是後面的5~8號車
而回程往大阪市區的話也一樣是關空快速在前面(先抵達日根野), 紀州路快速在後面
不過這時候因為相對位置對調, 關空快速就是5~8號車, 紀州路快速則是1~4號車
由於還是爆肝狀態, 在進入睡眠狀態之前先幫おおおおおたに選手來一張
不過...不小心把旁邊的脈脈切掉一半了
恢復意識之後, 列車也接近天王寺了
順手拍一下列車脫離阪和線, 經由連絡線進入地塹月台的畫面
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天王寺 (O01)
列車停靠在地塹月台的18番のりば, 這只是第二次搭乘關空快速從關西空港來到天王寺
目送列車出發, 這班車會繼續在大阪環狀線順時鐘方向繞一圈, 最後再次回到天王寺
可以看到後面併結的紀州路快速是225系5000番台
巧遇之前曾經在和歌山線搭過的"お茶の京都トレイン"
接著要搭乘反方向(逆時鐘)的列車, 來到11 & 12番のりば
這班221系的側面表示寫著"普通", 不過...
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鶴橋 (O04)
雖然根據時刻表, 列車要到大阪之後才會從普通變更為"大和路快速"
但在鶴橋下車時發現不管是側面表示以及車站的電光揭示板, 都已經顯示著"大和路快速"了
相隔近八年, 再次來到大阪鶴橋亭住宿, 先把行李放進去
回到車站搭車, 很巧, 又是一班大和路快速
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森之宮 (O06)
為了前往大阪城公園, 來到了這一站
看起來大阪環狀線依然有很多車站尚未設置月台門
一直覺得這種遮雨棚的支架看起來很有歷史感, 有一種早期列車轉向架的感覺
不過這應該不是古蹟
目送列車出發, 這時剛好遇到對向的323系要進站, 就來個同框吧
 

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就在從札幌回來即將滿兩個月的時候, 下一段旅程又接著展開, 而目的地也不意外 - 就是大阪
雖說過去幾年早已經來過大阪不知道多少次了
但畢竟近畿圈京阪神奈一帶實在是有太多想去而還沒去的地方
我想在接下來的好一段時間內, 依然會是每年前來日本的"定番"

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自從捨華航就虎航之後, 要前往大阪就無法避免出發前的爆肝了
不過這次不同的是, 登機門不再是在最邊邊(雖然相去不遠)
B4候機室的主題是薩克斯風
內部展出了台灣薩克斯風之父張連昌的四支薩克斯風, 可以利用候機的空檔好好看一看
 
從札幌回來之後, 原本的護照也結束了十年的效期
這次是新護照的第一趟任務, 看到上面大大的"TAIWAN"字樣真是愉快
之前從札幌回來時搭乘的B-50021, 很快地又見面了
當然不意外地又只能隔著反光的玻璃勉強拍到半個機身
登機前隨手拍
頭一次在飛往大阪的時候被分配到左邊的座位
幸運的是還有靠窗, 不過這次我和媽媽的座位又分開了
實在蠻好奇座位的分配是如何決定的, 難道其它人都有先買好座位?
這天用RWY 23L起飛
台灣的天氣還不錯, 不過起飛後沒多久就陷入昏睡了
 
睡醒的時候發覺已經來到鹿兒島縣了
由於之前即便靠窗也是坐在右邊, 這次可以看到比較清楚的地貌
來一段降落時的窗戶錄影, 這天用RWY 06R降落
到底有什麼辦法才能拍到全機呢? Orz
話說這次關空入境的流程又和以前不同了, 很早就開始分流(VJW vs 手寫入境卡)
雖然看不太出來掃完QRCode和護照後給的路徑(分成A, B, C, D四種)差異在哪裡
不過總之還算是蠻順利的
和前年一樣先在航廈內的羅多倫咖啡(Doutor Coffee)吃早餐
但這次發現供應的餐點不一樣了, 尤其原本有素食的漢堡, 這次卻沒出現在菜單上
甚至店員大姊也不知道我在說什麼 Orz
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稍微墊個肚子之後, 接著要先搭乘免費的連絡巴士前往"關空觀覽大廳 Sky View"
(関空展望ホール スカイビュー, 雖然官方網頁翻成"觀覽大廳"總覺得怪怪的...)
乘車處在航廈外的1番のりば, 每30分鐘有一班車
Sky View位在鄰近關空連絡橋的這一區, 距離航廈大約數分鐘的車程
搭乘手扶梯一層一層往上爬
3F似乎是有學生團體的活動包場, 沒辦法進去看看, 只能等下次再來一探究竟
4F的紀念品商店Sky Shop Town
來到露天的觀景台了
Sky View的位置差不多正對著Taxi L & R之間
這天起飛用RWY 06L, 降落用RWY 06R, 這個風向對於賞機來說不太有利
需要超望遠焦距的砲管才有可能拍到起降的飛機
外頭天氣挺炎熱的, 不過雖然室內也有可以坐著賞機的位子, 但...並沒有人坐在裡面
好幾櫃的飛機模型, 真希望自己也有這樣的展示櫃~
 
由於離關空連絡橋很近, 運氣好的話還能看到穿梭其中的關空特急"はるか"
  
由於風向不賞臉, 要拍到比較清楚的飛機只能等起降前後, 飛機滑行過眼前的那幾秒
   
突然間耳邊傳來低沉的聲音
原來是海上保安廳的EC 225LP, 而且就近在眼前, 這麼好的機會當然不要錯過~
先前看到JR的"はるか", 接著南海的"ラピート"也現身了
飛機看得差不多了, 準備搭接駁車返回航廈
這一班是燃料電池動力的, 載客量之大遠遠超出想像
即使來參訪的學生源源不絕從候車處後方冒出來, 但車內空間仍足以把所有人都載回去, 實在厲害
最後來展示一下在Sky Shop Town所入手的戰利品 - そらやん
 

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轉眼間來到了旅途的最後一天, 要準備回到新千歲空港搭上回程的班機
像這種清晨就從台灣出發的航線, 回程也差不多是在中午左右
所以又是一個沒辦法安排行程的日子 - 不如早點到機場看飛機好了

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難得是個大晴天的早晨, 一如往常搭乘地下鐵前往札幌車站
不過由於這天是上班日的星期一, 搭車的人還不少
出門有點delay到, 還好仍然在預定的時間內抵達月台
本來曾經考慮過是否要購買"u seat", 最後覺得太貴(加上太懶)而沒有購買
只是到了月台上看到這班塞滿人的"快速エアポート"之後...覺得不太聰明 Orz
還好車內還是勉強有空間, 錄一段出發時的車內廣播好了
車內從頭到尾塞滿滿, 站到最後一刻
最後也來錄一段南千歲到新千歲空港之間的車內廣播及車窗錄影
(雖然地下路段看起來像是對著鏡子自拍 Orz)
把握月台兩側都有列車停靠的機會, 而且都是733系3000番台
滿滿要出境的旅客
先來到國內線航廈的4F, 想要看看傳說中的觀景台...結果冬季不開放 Orz
倒是這裡有溫泉, 不知道在機場裡面泡溫泉是什麼感覺?
還好3F美食街這裡依然可以清楚看到起降的班機, 雖然玻璃反光不可避免, 但影響不算嚴重
而且風向很賞臉, 這天還是用RWY 19R & 19L起降
飛機看得差不多了, 該帶著行李前去報到了
這次和來的時候走不同樓層, 途中看到巧克力世界真想停下來...
排隊報到的人還沒有很多, 這次沒有等很久
通關之後看到這個小小的禁止攜帶物品展示區...莫非真的有人帶過鱷魚!?
不知道是不是因為面對西側千歲基地的關係, 國際線航廈的視野很不好
 
勉強找到了一個還可以的角度拍到國際線的飛機, 這次回程要搭的是這一架B-50021
 
由於距離跑道也變得遙遠了, 想要拍國內線以及起降的班機變得很困難, 畫質惡劣
結果此時虎航宣布班機延誤半個小時 Orz
勉強瞄到一架降落千歲基地的小可愛, 但是距離太遙遠
還是回頭看看國內線的方向好了, 但是視野非常受限
即將滿十年的護照, 在飛完這一趟之後就要退役了, 下一本會有更大的TAIWAN字樣
在候機的過程中, 不時會聽到F-15起飛的聲音, 但是因為視野太差, 想要拍到飛機根本是天方夜譚
最後很勉強勉強拍到一張 - 雖然上面還是被擋掉一大截
終於要來登機了
 
滑行的過程中, 瞄到千歲基地東北側的這一大塊空曠的停機坪
遠處藍色棚廠再過去的空間, 是原本千歲空港航廈的所在地
而且還有走道連接南千歲站(當時的千歲空港站)
不過如今航廈早已經被拆個精光, 查看Google地圖只會看到一片空地
要降落RWY 19L的飛機
錄一段起飛的窗戶錄影, 途中可以注意到同時有飛機要降落RWY 19L
起飛後往南直衝海上
內浦灣
很快又看到陸地了, 但實際上還是在北海道境內
北海道駒岳
大沼 & 小沼
函館
進入本州之後, 很快就開始昏睡了, 過了很久之後才醒來
安芸灘大橋
山口縣
大分縣, 來到九州了
又睡了一段, 直到再度看到海面的船隻
看到台灣的大地了
久沒來看, 淡江大橋已經蓋到這樣的程度了
台北港
再來一段降落的窗戶錄影
最後趁滑行的時候隨手拍個幾張, 收工~
 
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第一次的北海道之行就這麼落幕了
本來覺得安排的時間好像不算短, 但實際上後來又發現其實不夠用
此外由於是在冬季前來的關係, 有很多地方並不開放
之後要拚一下看能不能在四到十月之間前來
話說經歷過2024年的懶散, 一直在趕進度
這次終於在下一趟出發之前順利全部寫完了, 可喜可賀~

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在為這次的札幌旅途總結之前, 要來花點精神
對這座札幌地區, 乃至於整個北海道規模首屈一指的鐵路總站稍微做個記錄
不過由於沒辦法集中火力專門找時間在車站內到處走走
就只能偶爾利用乘車前後的零碎時間探索, 最後再記一些流水帳

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札幌車站的歷史可以追溯到北海道第一條鐵道路線"官營幌內鐵道"的時代
1880年手宮到札幌之間的路段就已經通車, 不過當時小樽才是石狩地區的發展中心
而札幌只有臨時站房, 一直要到隔年正式的站房才完工
之後經歷過私營的北海道炭礦鐵道以及再度國有化, 再伴隨著小樽的沒落以及札幌的崛起
札幌車站的規模也越來越大, 成為北海道首屈一指的鐵路總站至今
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時間回到第一天, 搭乘"快速エアポート"抵達札幌的時候
雖然在路線上, 札幌屬於函館本線的車站
不過札沼線(起點為桑園)以及千歲線(起點為白石)的列車皆直通至札幌
作為鐵路總站, 車站的編號也設定為不帶任何英文字母代號的"01"
隔壁月台8番線要開往函館的キハ261系特急"北斗", 這是第一次見到本尊
札幌車站在1990年完成全面高架化, 並設置了大量月台
腳下的月台(5, 6番線)以停靠"快速エアポート"為主
往南還有兩座月台, 包括一座島式(3, 4番線)和一座側式(2番線)
往北則還有三座月台, 最遠處的側式月台是11番線, 中間則有兩座島式月台(7~10番線)
抵達札幌後即將從7番線回送的特急"北斗"
外面下起了大雪, 此時一列札沼線的731系進站中
原來外面還有標出各番線的號碼
第一次遇到大雪紛飛, 來錄些影片好了
從月台西端可以看到軌道之間滿是積雪, 這時候氣溫非常寒冷, 不戴著手套會凍僵
朝站內回送的列車, 注意後面的三輛側面是沒有塗裝的, 看來應該是很少見的735系
拖著單節氣動車的車廂離開
回送至站內的789系, 稍後即將擔綱開往旭川的特急"ライラック"
停靠站較多的"區間快速エアポート"
因為拖著行李, 只能在5, 6番線定點看看, 接著準備要閃人
稍微看一下地面的穿堂層
要前往地下鐵南北線的話就要走西改札口
 
夜間的站房南面以及旁邊的JR Tower和大丸百貨, 現在使用的是隨著高架化而興建的第五代站房
而大丸百貨以及JR Tower等也在之後多年間逐漸完工
由於南口廣場這裡是以前舊站房的所在地, 因此從Google地圖可以看出在高架化之後
現在從站房到月台, 整個鐵道的線形都跟著往北"彎曲"的趨勢
 
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第二天要前往小樽, 一大早又來到了西改札口
觀察電光揭示板的列車資訊, 只覺得有些月台在路線的對應上並沒有一定的規律
往小樽的普通列車通常是在3番線搭乘
旁邊2番線的是到站後準備回送的789系特急"ライラック"
隔壁的2番線是現在月台編號的起始值, 而且看起來像是一座很窄的側式月台
實際上該月台本來是一座島式月台, 也就是旁邊還有1番線
但是因為北海道新幹線的工事要將原本1番線的空間讓出來給新幹線(月台會設置在車站東側)
因此剩下來的2番線就成了這個模樣
789系往引上線回送
乘車前從4番線的視角望向車站的北側
站內當下還蠻空的, 只看到6番線有一班要開往新千歲空港的"快速エアポート"
 
結果晚上從小樽回到札幌的時候, 列車停在另外一邊的月台(8番線)
這次旅途中唯一一次看到785系特急"すずらん"的身影
不過站內大致上還是733系的天下
遠處11番線的札沼線列車
其實月台長度都還蠻長的
不過大概是因為現在的列車長度都比較短, 月台東端都會有一大段空間禁止進入
只是各月台封鎖的空間不盡相同, 尤其9, 10番線封鎖的位置很前面, 不知何故?
出站走走, 這次來到車站的北面, 然後看到這面路標
北口站前廣場設置了公車總站, 不過廣場有大片的空間圍起來工事中
路過一家店, 應該和聖安東尼奧的NBA球隊無關(無誤)
 
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第三天早上來到了最北側的11番線, 要搭乘札沼線(學園都市線)列車
11番線是因應北海道新幹線的工事將1番線廢止, 因而增設的月台, 現在是札沼線列車專用
可以看得出來月台長度只做到剛剛好對應六輛編成的列車
 
中午回到札幌, 這次終於安排了比較長的時間在各月台上跑來跑去拍照
首先來到經常有特急列車停靠的7, 8番線
開往釧路的根室本線特急"おおぞら"(大空)5號
列車是由兩端的編組(ST-1117編成 + ST-1216編成)再加上中間兩輛增結而組成
 
目送列車出發, 從另一列停放在引上線的キハ261系旁邊經過
  
8番線西端的配線
5, 6番線的月台上方有一層神祕的建築物
月台上賣便當的地方
遠處車站的東南側正在工事中, 將會設置北海道新幹線的月台
接著到隔壁的9, 10番線看看好了
開往旭川的789系特急"ライラック"(紫丁香)17號
此時8番線又來了另一組キハ261系, 不過這班是特急"北斗"12號
因為看到了很特別的列車, 所以三步併兩步衝到6番線來
剛好趕上DE10 1715號機牽引著マヤ35-1離開
一身綠色的マヤ35雖然被歸類為客車, 實際上是一輛軌道檢測車
剛好和要進站的"區間快速エアポート"交會
列車看得差不多了, 到旁邊的大丸百貨逛一逛
出來的時候天氣放晴了, 最後就用南口廣場一帶的畫面作結吧
 

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