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繼前一天搭乘京阪電車前往京都之後
這一天依然要前往京都, 只是改成搭乘阪急
從京都的西北側開始走起
搭乘大阪環狀線準備轉乘阪急
在這個連通JR與阪急的天橋, 永遠是滿滿快速移動的人群
想要停下腳步拍個照都顯得相當突兀
接下來這兩天就靠這張了: Hankyu Tourist Pass二日券
可使用的區間是所有阪急"自己的軌道路線"
至於為何要強調"自己的軌道路線", 就是指"直通運轉"的部分完全不包括在內
今天要搭乘的路線, 屬於梅田右上方那一大塊的部分, 稱為京都線
包括了骨幹的京都本線, 以及支線的嵐山線和千里線
來到了阪急梅田站, 依照穿堂層的指示前往京都方向的月台
準備搭乘前往河原町的特急
列車是目前京都本線特急用的9300系, 這端面設計我還蠻喜歡的
等座椅自動轉向後就可以上車了
其中有一段和東海道新幹線併肩而行
列車來到了京都西側的桂站, 在這邊可以換乘嵐山線
在不同光線下, 阪急的列車呈現不同的顏色效果
可以直通大阪地下鐵堺筋線的5300系
桂站有三個島式月台, 三面六線之外, 旁邊還有車庫
嵐山線的月台, 往大阪方向突出好長一段
目前使用於嵐山線的6300系, 聽說過去曾是京都本線特急用
座椅有2+1的配置
不過既然前面展望的位置是空著的, 就不客氣了
從桂站分歧出去後, 可以看到嵐山線是單線的路線
不過很特別的是, 整個路廊空間看起來是雙線的規格, 只是好像軌道被拆掉一樣
關於這一點, 後來在網路上查了之後, 才知道果然是因為戰爭因素而被拆掉的
(需要資源的時候, 就把覺得比較不重要的東西拿來殺肉)
終點的嵐山站, 三面二線的終端式車站, 不過只在中間的島式月台有月台編號
雖然來到嵐山地區, 不過就只有路過, 這裡沒有安排什麼行程
接下來都是靠搭乘嵐電前往各個景點
=> 2018京阪神私鐵之旅: 路過嵐山
=> [日本鐵道] 2018京阪神私鐵之旅: 京福電鐵嵐山線
結束嵐電的行程, 在四条通的大宮站再度搭上阪急的列車
阪急在京都市區的這一段也是地下化的
來到了京都端的終點, 河原町站
月台最尾端竟然是廁所啊...XD
乍看之下是一個島式月台, 一面兩線的設計
實際上還有一個2號線, 跟京阪電車中之島站一樣(不過編號順序不同)
這個2號線看起來也是在特殊情況下才會使用
(P.S. 阪急稱呼月台都是"X号線", 之前比較常聽到的都是"X番線"或"X番のりば")
阪急河原町站和京阪祗園四条站僅有一水之隔, 從這邊前往八坂神社和建仁寺也不遠
話說本來這兩個點是安排在前一天, 不過還好最後檢討行程時有往後挪, 不然根本時間不夠
=> 2018京阪神私鐵之旅: 八坂神社 & 建仁寺
走完這兩個點, 時間也不早了, 開始往大阪方向前進
順便看看沿途的一些車站
高槻市站
由於阪急有和地下鐵堺筋線直通運轉, 除了阪急自己的車之外
這邊也能看到地下鐵的66系
南茨木站
1300系也是可以直通地下鐵堺筋線的車種
拍了這張才發現, 這和wiki上面的照片是同一列車, 幾乎在同一個點拍的 XD
這裡可以轉乘大阪單軌電車, 會來這裡純粹是...想看一下單軌電車
淡路站
兩個島式月台, 二面四線, 左邊兩線是北上方向, 右邊兩線是南下方向
這一站是相當特別的車站, 可以轉乘千里線(以及前往直通運轉的地下鐵堺筋線)
不過有別於之前常常看到(尤其是JR)的立體交叉方式, 京都本線和千里線是平面交叉
本站前後均有相當複雜的道岔, 在早上搭特急經過本站的時候, 就有注意到列車行駛速度放得非常慢
車站的東北側, 左邊是千里線, 右邊是京都本線
搭上地下鐵66系, 往北千里方向前進
本列車要前往左邊的千里線, 而千里線和京都本線也都有列車要進站
這個時候就會看到"卡住"的情況, 一列一列依序前進, 這邊得花點時間
終點北千里站, 列車由1月台靠站讓乘客下車, 然後駛入尾軌, 再折返到2月台載客
這和其它常看到只會使用某個特定月台的終點站不同
時間來到大約傍晚六點, 真的相當不早了
為了能及時完成最後一個行程 - 沒錯, 大阪日本橋的模型店, 必須踏上回程
不過雖然千里線有直通堺筋線, 從北千里搭到惠美須町還要花上不少時間
有趣的是, 本來車上用的是阪急的自動廣播
但是當列車到達天神橋筋六丁目站的時候, 就改成大阪地下鐵的自動廣播了
這邊倒是沒特別注意到, 車站本身用的究竟是阪急的廣播呢, 還是大阪地下鐵的廣播呢?
至於到達惠美須町站之後, 因為已經超過阪急的範圍, 得去找站員補票
最後的結局, 當然是在日本橋Joshin讓小羊繼續出走
說真的...其實沒有花太多錢, 因為價格低但是吃空間的軌道組佔了不少部分
只是再加上白天在京都Joshin的戰果, 全部帶在身上確實有點吃力啊~
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