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JR各社鐵路路線之中, 唯一還有六門車廂的中央・總武緩行線
如今隨著該路線所有含六門車廂的E231系0番台離開現役
也使得六門車廂成為了絕響

儘管中央・總武緩行線的主力車輛已經變成由山手線轉來的E231系500番台
但是過去幾年的主力車輛E231系0番台之中, 有部分的編成與眾不同
一般JR東日本的通勤型電車都是在車廂單側配備四座車門
不過在這些編成之中, 5號車的サハE230形配備了高達六座車門
先頭車也會特別加上"6 DOORS"的標誌

之所以配備更多的車門, 主要是為了要應付尖峰時刻的大量乘客
一方面更多車門可以讓乘客更快速地上下車
一方面車輛內的座椅也做成可以收起來的設計, 在尖峰時刻增加載客量

根據資料, 這種"多扉車"的設計, 最初是起源於京阪電車
一般京阪電車的設計是單側有三座車門
但5000系卻有多達五座車門(抱歉沒照片 @@), 而且全部車廂都是五門車
在尖峰時刻的時候, 五座車門都會同時運作
而在離峰的時候, 則只開啟前, 中, 後這三座門, 另外兩座門不使用

在JR東日本方面, 最初是在山手線的時候開始運用這種多扉車的設計
原先四門的205系10輛編成, 加入了一輛六門的サハ204,形 從此山手線列車成了11輛編成
後繼的E231系500番台, 最初也是包含了六門的サハE230形
而且還連結了兩輛(7號車 & 10號車)
除了山手線之外, 也有很多其它路線也導入了六門車的車廂

不過, 最後為何會只剩下中央・總武緩行線有六門車呢?
主要是因為各路線陸續在車站加入了月台門, 因而使得無法對應月台門的六門車遭到淘汰
其中山手線的E231系500番台, 在2005年就開始將六門車換成四門車
而中央・總武緩行線則是隨著E231系0番台的日漸減少, 慢慢讓六門車退出舞台

最後來提一下其它路線的多扉車
個人比較有印象的, 就是過去會出現在地下鐵日比谷線的東武20000系了
一般20000系是三門車, 不過在20050型的前後各兩輛車則是五門車的設計


基於同樣的理由(月台門), 日比谷線的車輛要統一為20m級的四門車
除了20000系之外, 包括原先東京地下鐵的03系(18m級三門車)
這些車輛都已經退出了日比谷線的運用
看來這些多扉車的設計, 終將成為歷史的記憶了