藉由拜訪岡崎城的機會, 除了搭乘JR前往岡崎車站之外
這天還有一個重要的目標, 就是要來探索南起岡崎, 北至高藏寺
縱貫整個愛知縣中部的"愛知環狀鐵道"
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若要說到"愛知環狀鐵道"的歷史, 就得把時間拉回到國鐵時代後期
當時日本國鐵在愛知縣開始建設"岡多線"以及"瀨戶線"等新路線
其中"岡多線"從岡崎出發, 經由瀨戶市前往中央本線的多治見
"瀨戶線"則是由瀨戶市前往高藏寺, 之後和中央本線並行至勝川, 最後通往枇杷島以及稻澤
這兩者合稱"岡多・瀨戶線"的路線除了行經工業和資源地區運送貨物之外
連同另一條新建設的路線"南方貨物線", 還有讓速度緩慢的貨物列車避開名古屋市區
作為外環迂迴路線的功用(如同東京的武藏野線)
不過到了財政困難的國鐵末期, 這些路線都遭遇到凍結的命運
其中"南方貨物線"最終完全沒有任何路段開業, 大部分高架路段都拆除, 僅剩部分遺構
而"岡多・瀨戶線"則是開業了岡崎到新豐田的路段
其它除了瀨戶市到多治見路段完全未開工之外, 已開工的路段則遭到凍結
儘管當時已經有營運旅客列車, 但班次少沒有競爭力, 即便全線開業也不符要求, 面臨廢線危機
幸好最後在地方自治體的努力下, "岡多・瀨戶線"得以留存下來並將凍結路段完成建設
在國鐵時代結束, 短暫由JR東海繼承一段日子之後
到了1988年, 除了原本的岡崎到新豐田, 再連同新完工的新豐田經瀨戶市到高藏寺
整個岡崎到高藏寺的路段就以新成立的第三部門"愛知環狀鐵道"開業
(至於原本瀨戶線另一端的勝川到枇杷島路段, 則由"東海交通事業"繼承, 成為了"城北線")
有趣的是, 雖有"環狀"之名, 但實際上並非環狀路線
而且即便和既有JR路線加起來也不算真正的"環"(最多僅有與中央本線直通至名古屋的班次)
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岡崎 (01)
雖然愛知環狀鐵道(以下簡稱"愛環")可以使用IC卡, 但還是先購買了一般的車票
(車票可以直接在JR的售票機購買, 兩家也共用改札口)
至於為何要買車票, 原因稍後會解答
來到愛環專用月台的0番線
這裡是終端式的設計, 和車站南端的軌道斷開沒有直通
愛環的站牌燈箱
車站編號是單純的數字"01", 沒有英文字母(畢竟也就一條路線)
愛環目前所使用的唯一車款2000系電車已經停靠在月台上
這是一款基於JR東海313系3000番台所開發的電車, 長相可說是如出一轍
雖說全數都是兩輛編成, 不過部分列車會使用兩組連結
列車貫通門上的貼紙
那麼就來拍個出發的前面展望好了
先來錄一段岡崎到六名的前面展望
可以看到從0番線出發後, 往北和東海道本線完全沒有任何道岔相連接
但在和東海道本線分道揚鑣之後, 會發現其實還有另一條線是可以往南直通東海道本線的
愛環雖然大多數都是單線路段, 但扣除岡崎端之外, 沿線用地全都是複線的規格
此外途中常常會看到這種軌道和道岔的設計, 雖說不知道原因, 但是還蠻神奇的
接著繼續錄一段從六名到中岡崎的前面展望
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中岡崎 (03)
本站是距離岡崎城最近的車站, 站內設有兩座側式月台
其中往高藏寺方向的2番線長度還蠻長的, 不過北端大約有能對應兩輛車的空間不使用
站牌燈箱
本站是一座有人車站, 也是少數有販賣一日乘車券"土日に乗ろう のりのり 1dayパス"的車站之一
這張一日乘車券的特點正如其名, 只有在六日才能使用, 而且還蠻貴的, 一張要￥1500
不過愛環有個特別的規定, 就是從其它沒有販賣這張一日乘車券的愛環車站搭過來購買的話
原本的運賃可以全額折抵掉, 這也是先前要買一般的磁氣車票的原因
除了愛環之外, 名鐵名古屋本線也有在此設站, 車站名稱是"岡崎公園前"
兩條路線呈現垂直角度的立體交叉
因為名鐵的路基是在土堤上, 本身已經有些高度, 因此愛環跨越名鐵的高架線高度更是高出許多
不過愛環的車站設備相較之下卻很陽春, 沒有電梯或手扶梯, 只設有樓梯
由於岡崎城是德川家康的出生地
站內的某一座柱子上, 張貼著這張宣傳大河劇"怎麼辦家康"的海報
拜訪完岡崎城回來搭車, 已經是下午一點半的事情了, 這班列車的塗裝線條是綠色的
這次站在車尾好了
和對向列車交會
中途經過的車站"大門"很妙, 原始路線的設計應該是沒有這一站
而後來增設車站的方式也很簡單, 直接在高架橋上設置了一個很窄的側式月台
(因為單線只需要使用一半的空間, 另一半剛好拿來當月台)
看一下2000系的車內配置, 和313系3000番台可說是如出一轍
只用了一半的高架路線
路線展開到先前不曾看到的規模
遠處還可以看到車輛基地
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北野桝塚 (06)
注意列車的種別顯示幕的內容是"北野桝塚のりかえ", 列車只開到本站, 要繼續前進得轉乘其它列車
對向開往岡崎的列車進站 - 剛好就是早上從岡崎搭到中岡崎的那一組G2編成
愛環的班次密度不算高, 難得有機會在車站內拍攝列車同框
要繼續往前的話就要轉乘停靠在4番線的這一班車
站內同時停靠三組列車, 這個畫面更難得
望向遠處可以看到車站北端的北野桝塚車輛基地
站牌燈箱
本站的規模還蠻大的, 設置了兩座寬廣的島式月台, 一共二面四線
而且月台長度足以容納八輛編成列車(不過畫線當然只畫了四輛的長度, 而且月台末端不開放)
本站以南除了中岡崎到北岡崎之間的路段以外都是單線
最西側的1番線外面停著保線車輛
列車全部開走後, 長長的月台顯得有點冷清
本站只有在早上特定時段才會開放窗口, 其它時間就是個無人站
站內並沒有改札機, 只設置了刷卡機, 不過有趣的是, 出站的機器設在月台層的樓梯口, 而不是地面層
出入口這一帶設置了自行車停車場
回到站內, 來到另一側上行往岡崎的月台(1, 2番線)
這邊有比較好的視野可以觀察北野桝塚車輛基地
回到下行月台候車, 這時剛好兩個方向的列車都進站了
只能說不是偶然, 因為時刻表就是這麼安排的
那麼就搭上列車, 繼續朝千年陶都瀨戶前進吧
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這邊就用錄影的方式觀察車輛基地, 可以注意到北野桝塚到三河上鄉之間是複線
然後又恢復為單線
這一站"永覺"只有簡單的一面一線
接下來的軌道配置也很神奇
不過也可以清楚看到沿線包括隧道和鐵橋, 當初都是以複線規格興建的
在末野原和對向列車交會, 注意對向列車顯示著"北野桝塚のりかえ"
一路上繼續欣賞各種神奇的軌道配置
終於又來到一座很具規模的站場了, 不過...車站只建設了左邊這一半
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三河豐田 (10)
連續pass了好幾站, 終於又要下車了
目送遠去的列車
本站的設計相當特別, 雖然寬廣的站場規模是設計用來容納兩座島式月台
不過實際上只用了西側那一半, 建了一座月台而已
而且月台雖然沒有用完原本設計的長度, 但對於愛環列車而言已經非常的長
這樣就可以錯開兩個方向旅客的乘車位置 - 注意月台北端這邊, 東側的1番線設置了柵欄
也就是說2番線乘車位置在北端, 而1番線的乘車位置在南端
車站北端的線路
東側原本月台的用地基本上是空著, 當中有一段被拿去蓋停車場了
來到月台南端, 左手邊1番線的乘車處在此, 反過來右手邊2番線則出現了柵欄
站牌燈箱
觀察1番線南端
從本站的名稱, 不難猜出和豐田汽車有關 - 隔壁就是豐田汽車的本社工場
往岡崎的列車要進站了
本來這種彎道是個很好的拍攝點, 但列車長度太短, 有時候會沒什麼感覺...XD
本站也是一座有人站
到站房外稍微晃一下
話說明明是同一座月台的左右兩側...不過乘車位置確實是錯開的
下一班往高藏寺的列車來了, 結果又是早上的G2編成
這回是第三次碰面, 第二次搭乘了
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