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自從全球第一條高速鐵路 - 日本的東海道新幹線通車至今, 已有五十多年的歷史
五十多年來, 各種新款車型不斷推出, 外型和性能各有特色
而東海道新幹線的營運速度也從最初的200 km/h提升到如今的285 km/h
然而不論如何進化, 眾人一提到新幹線, 想到的永遠是那最初的經典車款 - 0系

當初開始要購買N規鐵道模型的時候, 第一個想到的就是新幹線0系
那時本來想要找KATO的50周年紀念版本, 不過根本沒有貨(2017年, 大概早賣完了?)
於是反而入手了東海道・山陽新幹線當下的主力車款N700系
一直到2019年前往名古屋的時候, 在名古屋的Joshin看到展示櫥窗裡擺著0系的車頭
向店員詢問之下, 找了找倉庫, 答案是 - 有貨!!
所以就很高興地把這一組帶回來了~

這次帶回來的是TOMIX的0系7000番台"復活國鐵色"塗裝, 品番98648, 6輛編成
TOMIX另外也有出"フレッシュグリーン"(Fresh Green)塗裝的版本, 品番98647


由於新幹線0系的服務歷史相當的長(1964 - 2008)
其生產輛數之多和時程之長, 乃至衍生多到令人眼花撩亂各種番台形式, 實在難以一言道盡
這邊大概就本產品的"7000番台"來簡單說明一下

這一批最後的新幹線0系
是在2000年的時候, 由過去用於"ウエストひかり"班次中狀況較好的車輛組成
全數運用於JR西日本轄內山陽新幹線的"こだま"班次, 全車皆為普通車
這些0系稱為7000番台, 全部都是6輛編成, 一共有6個編成(R61~R66, 稱為WR編成)
特色是將原本0系的普通車座椅加以升級, 不但間距加大, 更改成一排2+2的配置
(相較於一般新幹線普通車是一排2+3的配置, 空間寬廣許多)
之後在2001, 2002年又分別增加一個編成(R67, R68)

這些7000番台的塗裝一開始是沿用"ウエストひかり"的塗裝(國鐵色下面再加一條線)
不過到了2002年的時候, 改為所謂的"フレッシュグリーン"(Fresh Green)塗裝
原本的藍色變成了深灰色, 車窗下面再多加一條淺綠的色帶
而到了這些車輛的最後一年(2008), 8個編成中還有6個仍在運用中
其中3個編成(R61, R67, R68)改回了國鐵色的塗裝(即本產品所謂復活國鐵色)
一直到該年底全部退役為止

接著回到模型本身
盒內附了這個看來是可以抽獎的東西...不過網站打不開 @@
(話說產品是2018年底生產的, 但我是2019年3月購買, 然後又隔一年才來開箱...@@)


轉印貼紙, 和品番98647的"Fresh Green"塗裝共用
有五個編成可選擇(R61, R68, R63, R64, R66), 但其中前兩個才有改回國鐵色塗裝
內容除了車番之外, 還有乘務員室表示以及編成番號(側面 + 乘務員室 + 前擋風玻璃)
相當考驗耐心和手的穩定度...


附件包括車頂的集電弓外罩, 拆裝動力車轉向架的輔助起子, 以及絕緣礙子


首先來處理轉印貼紙, 這邊我選擇的是R61編成
側面的車番和編成番號是小意思, 正確的位置我則參考這裡 => HatenaFotolife
和實車相比, 轉印貼紙的大小似乎是大上了一號
至於乘務員室窗戶上面的部分, 一開始我想硬來, 結果發現不可行, 得拆車才能處理
而檔風玻璃上的編成番號則是得把貼紙剪下來再處理(因為我不知道怎麼拆檔風玻璃 @@)
話說先頭車拿起來比較重, 原來裡面是有配重塊(?)的
另外拆開內裝後, 看起來座椅是一排2+3的配置, 顯然是沒有特地為7000番台另外開模吧?


接著要來處理集電弓外罩還有絕緣礙子
集電弓外罩的安裝方式是需要自己另外拿雙面膠帶, 剪小塊之後貼在車頂
(沒錯, 說明書就是這麼寫的)


完工, 看起來沒啥問題
可以看到外罩左右兩側其實並不是對稱的


接下來是車輛的完工部分
如前所述, 貼紙的部份我用的是R61編成
裡面對應的車輛是該編成在2002年重組後的最後模樣

1號車, 21-7008, 博多方向的先頭車
目前這輛先頭車靜態保存於神戶的川崎重工業兵庫工場新社屋前



像極了飛機的先頭部, 加上兩頰圓形的頭尾燈, 造就了永遠經典的新幹線0系


中間連結面採用了可動式的貫通幌, 連結器則是TOMIX特有的通電車勾


近看側面
乘務員室窗戶上那兩個小貼紙, 如前述得拆車處理
JR標誌以及號車的部分則是已經先印好了 - 當然, TOMIX是沒有側面行先表示的



2號車, 26-7208, 設有一座集電弓



集電弓附近特寫
非常小巧的下交叉集電弓是塑膠件, 用手指可能不太好操作
大概得用牙籤或是棉花棒才比較好控制升降


3號車, 25-7904, 也是模型的動力車
(附帶一提, 實際上新幹線0系每一輛車都是馬達車)
可以注意到這輛車的座位明顯比較少 - 因為原本是做為餐車使用



4號車, 26-7011, 設有一座集電弓
列車的集電弓都是設置在偶數號碼的車廂上



5號車, 25-7009



6號車, 22-7008, 新大阪方向的先頭車, 設有一座集電弓



來看一下TOMIX的通電車勾, 通常是新幹線列車或是某些寢台特急才採用的設計
車勾是一公一母配成一對的設計, 並且是安裝在轉向架上面
不過又可以獨立於轉向架做左右擺動(也因此要連結的時候真是困難...)
至於為何有這樣的設計?
因為在一般的列車模型中, 每一輛車廂的供電都是自成一個迴路
而TOMIX的通電車勾則是把所有車廂連結成同一個迴路
在裝有室內燈的情況下, 就不怕行經供電不良的軌道而使各車廂室內燈出現參差不齊的表現


TOMIX的新幹線列車連結狀態, 蠻OK的


照例要來個點燈測試, 尾燈好像有點偏橘? 不過沒關係~


從車頂看21形和22形兩種先頭車, 其實除了集電弓外還是有不同處


小巧的6輛編成, 也足以令人感動不已~


最後當然要來個試運轉