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相隔了好久的時間, 終於又找到一個可以稍微摸一下模型的下午
這次的主角C50, 是去年(2019)在名古屋入手的最後一款鐵道模型
而且也是相當特別的產品 - 這是KATO為了紀念50周年而製造的特別企劃品
也是繼D51 498號機之後, 第二輛入手的蒸汽機關車

長久以來, 鐵道模型的主流是HO規(16.5mm軌距, 1/87或1/80的比例)
然而對於空間有限的日本, 巨大的HO規並不是一個很適合大眾的比例
相較之下, N規的9mm軌距, 1/160或1/150的比例就適合得多
在1965年, KATO(關水金屬)做為日本生產N規鐵道模型的先驅
推出了日本第一款N規鐵道模型 - C50形蒸汽機關車及オハ31系客車
也開啟了日本N規鐵道模型的發展之路

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這邊對主角C50簡單介紹一下
C50形是一款日本國鐵的客貨兩用蒸汽機關車, 是8620形的改良款式
(台鐵CT150型就是日本國鐵的8620形)
分為前期型式和後期型式(後期型式的特徵是動輪往後移200mm)
一共生產了154輛, 除了日本海側和四國之外, 幾乎運用於全日本, 最後於1974年退役
(如同8620形, 台灣也曾經使用過C50形; 當初C50的1~5號機因緣際會來到了台灣
也就是後來的台鐵CT230型, 只是最後沒有任何車輛保存下來)
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經過了數十年的發展, 整個日本N規鐵道模型的產業早已蓬勃發展
當初的C50形, 在2016年進化到了第三代, 並且以50周年紀念的特別企劃品形式來發售
(同樣的, オハ31系客車也是有特別企劃品, 不過沒有看到貨...)
當然了, 既然是特別企劃品, 價格也是高人一等, 官方定價要￥20000円!!
幸好當時yodobashi打的折扣還算多, 最後入手價格大約是定價的65折

如果是一般的機關車, 包裝通常就只是一個透明壓克力盒
不過本產品既然是特別企劃品, 當然就不能馬虎了
盒子比一般壓克力盒來得巨大許多, 有一個全黑的外罩, 帶來相當程度的質感
而相較於正面燙金的圖案, 背面則有個動輪的描線


盒子內部, 上方一小部分空間是存放模型的壓克力盒
下方大部分的空間則收納了一本映像集


映像集包含兩個部分, 包括冊子以及DVD
基本上冊子可以視為導讀, 而完整詳盡的影音內容則是要看DVD
映像集的內容是介紹KATO的N規鐵道模型的進化史
從最初1965年推出的第一代C50模型開始
然後是EF70, 20系客車...等等之後幾個里程碑的代表作
一直到最後第三代C50(本產品)為止這數十年來的進化史
P.S. 影片總長度大約半個多小時, 當然全部都是日語而且無字幕
(目前我只能抓關鍵字詞聽懂個幾成而已, 日語還得繼續努力鍛鍊 XD)




這邊也擷取DVD的章節部分一併放上來供參考



包裝內附的紀念誌兌換券
不過當然已經超過了可以兌換的時間...残念です Q_Q


再來是裝著模型本體的壓克力盒
這壓克力盒看起來很有一種復古風, 不知道早年的設計是不是就這個樣子?
注意上面印刷的"SEKISUI"就是"關水"(日文漢字: 関水)
而"9mm gauge scale model"則是當年對規格的直接描述
("Nゲージ"這個詞則是之後才出現的)




附件有可交換的車號銘板, 以及煤水車端的車勾
不同於前兩代C50採用後期型式, 這次第三代C50採用的是前期型式
所以車號銘板全部都是前期型式的號碼(21, 35, 50, 54)
只是很可惜的, 就和台鐵的CT230型一樣, 日本的C50前期型式並沒有保留下來
現在所有保留下來的都是後期型式


雖然是特別企劃品, 不過說明書還是只有一張紙, 和其它機關車一樣
注意官方建議最小通過半徑是R249
(不過我最小的軌道半徑是R282, 沒得挑戰)


然後就是模型本體了
車號的部分, 既然是50周年紀念
我就選擇了和官網介紹相同的50號機(C5050這個編號真棒)

機關車本體+煤水車
欣賞蒸汽機車模型真是一件相當享受的事情



單獨機關車本體
C50是1C的配置(一對前導輪+三對動輪)
如果看過DVD裡面那第一代C50的運行畫面, 然後再回來看這第三代的C50
就可以感受這50年來的強力進化
雖然都是N規的大小, 但現代技術所能呈現的細節, 完全不是50年前的產品可以比擬的



來點不同的角度
車頭前方的連結器是裝飾用的假勾, 意味著C50模型不能多輛重連運轉



刻意用手機閃光燈來打光, 顯示出駕駛室的細節一點都不馬虎
如同先前早已入手的D51 498號機一樣
由於技術的進化, 現代的馬達已經可以縮得夠小而不影響到駕駛室
甚至之後要再放個司機的人偶模型進去都沒問題


煤水車是三個車軸的設計, 後面沒有任何燈, 也不像D51後面有設置反光板
(附帶一提, 當年第一代C50模型的馬達還是做在煤水車裡面呢)




底部的樣子
可以看到煤水車和機關車本體之間是有電路的
即便煤水車這邊沒有燈, 但是車輪仍然會幫忙供電
另外如同D51, 第三對動輪上面有幫助增加摩擦力的"traction tire"


接著又是一如往常的試運轉, 首先是單獨試運轉



最後是牽引客車試運轉
因為手上沒有オハ31系客車, 所以就請12系客車代勞
說明書上面寫著牽引力足以應付6輛含室內燈的客車
所以牽引這些不含室內燈的12系也是輕鬆愉快~



不過C50牽引12系客車還是怪怪的...
未來等疫情結束能去日本的時候, 再來找找看有沒有オハ31系 @@