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終於又到了要來動動手處理模型的時間了
畢竟扣除不必施工的紀念車, 實際上已經停工了將近五個月之久
而這次的主角是在yodobashi新宿西口店入手的TOMIX的209系500番台

說到209系500番台, 這真是一款相當有意思的通勤型電車
雖然有著209系的名稱, 但實際看上去並不會讓人聯想到原始的209系0番台
而其中一些和原始209系明顯的相異之處
包括考慮到兩個編組進行併結時的長度問題, 而把先頭車長度改成與中間車相同
(原始209系為了保持固定車門間距, 將先頭車長度增加了420mm)
以及把車體寬度從2800mm改為2950mm以增加載客量
再加上先頭車正面外觀, 這些特徵反而都和後來新世代的E231系幾乎一模一樣
這是怎麼回事呢?

其實這些特徵都是來自於最初被稱為"209系950番台"的E231系試作車
只不過當時為了早日汰換中央・總武緩行線故障狀況越來越頻繁的103系
因此在E231系開始量產投入之前
就先以試作車的車體搭配原有209系的機器系統, 成為209系500番台
一共生產了17個編成共170輛車, 全部投入中央・總武緩行線

隨著E231系0番台的加入, 這些209系500番台也先後轉往其它路線
其中前五個編成縮短為四輛"ワンマン"化的3500番台, 轉往八高・川越線系統
接下來七個編成拿掉兩輛サハ後縮短為八輛, 轉往武藏野線
而最後面五個編成則先後轉往京濱東北線, 再轉往京葉線或是回中央・總武緩行線
目前現況則是除了最後一個編成(在蘇我站看過的ケヨ34編成)留在京葉線之外
其它四個編成最終也都縮短為八輛, 轉往武藏野線
也就是除了京葉線還有一個編成之外, 其它的209系500番台都在武藏野線了

回到模型本身
這次的產品(品番98664)有強調是武藏野線更新車
也就是2018年將モハ的車下機器變更後的樣子(但個人無從比較起 XD)


轉印貼紙在車體番號方面提供了ケヨM71~M74共四組編成可以選擇(皆是2次車的編成)
其它內容就是基本的ATS標記, 號車番號, 弱冷房, 以及輪椅和嬰兒車標示
前面行先和運行番號則各有十種選擇
包括武藏野線特別的快速列車"むさしの号"(武藏野號)和"しもうさ号"(下總號)
附件則有信號炎管, 無線防護天線, 避雷器等等


為了貼前面行先和運行番號, 必須要拆先頭車
只不過這1號車不知為何有夠難拆...拆到連側面窗戶和導光片都得分解才行
(相較之下, 後來8號車就很順利)


由於好幾個月沒動手了, 尤其是轉印貼紙一整個生疏
結果雖然沒有側面行先需要處理, 但還是花了好些時間才完工
因為選項裡沒有搭乘過的M76編成, 我是選擇了之前最後看到的M74編成

1號車, クハ209-516, 東京・南船橋方向的先頭車(列車最遠會直通到海濱幕張)



拉近看側面
閃亮的銀色車體上, 扣除需要自行動手的轉印貼紙部分, 印刷的表記則是一般般
如果是KATO的產品的話, 應該都會印上所屬車輛中心和定員數量的表記, 但TOMIX的則無
(話說我真的太久沒碰轉印貼紙, 導致前幾輛車轉印時都不慎壓太久而幾乎搞砸 Orz)



和E231系0番台長得幾乎一模一樣的前面, 不過實際上還是分得出來
第一就是209系500番台前面FRP的部分是全白的, 而E231系0番台是灰色的
第二就是前面行先表示, 209系500番台下面不會有英文小字, 而E231系0番台會有
至於其它細節方面, 連結器當然是裝飾用的, 而排障器已經換成後來的強化型


車頂除了中間的冷氣和後面的無線電天線是已經裝好的之外
前面的信號炎管和無線防護天線則是需要自己動手處理
(雖然有附治具, 但個人覺得信號炎管真的超難安裝, 因為實在太小了, 很容易噴掉)


中間連結面, 細節不多, 倒是可以看清楚雨水導管


2號車, モハ209-531, 設有一具集電弓



集電弓特寫
209系500番台的一次車(前面九個編成)用的是PS28B菱形集電弓
二次車則換成這種PS33A單臂集電弓
(所以轉印貼紙可以選擇的四個編成都是屬於二次車)
另外集電弓也可以用來區分209系500番台和E231系0番台
前者的肘部是朝向車體中間, 後者的則是朝向車體兩端


集電弓側連結面


3號車, モハ208-531



4號車, サハ209-562, 為弱冷房車



有點搞砸的弱冷房車標示
轉印這種小尺寸的只要輕壓一下就可以了, 壓太久就...Orz


5號車, サハ209-561
這邊有個特別的地方, 那就是形式同為サハ209-500, 但5號車的番號比4號車小
而且在查過編成表之後, 發現是所有的編成都有這樣的現象



6號車, モハ209-532, 設有一具集電弓, 同時也是模型的動力車



7號車, モハ208-532



8號車, クハ208-516, 府中本町方向的先頭車



照例要來個點燈測試
話說クハ209-500和クハ208-500這兩種先頭車, 外觀上幾乎如出一轍
不過觀察排障器附近, 還是可以看到跳線接頭的部分, 兩者是鏡像的配置
(左為クハ209-500, 右為クハ208-500)


最後是終於排除萬難, 清出一小塊面積才得以進行的試運轉
跑起來相當順暢, 不過軌道可能有點髒污或接觸不良, 有一小段燈光好像不太穩...