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雖然晚了三天, 不過這麼重要的事情還是要來記錄一下
當初因為豪雨成災, 導致路線中斷整整11年的只見線
終於在今年(2022)的10/1正式全線運轉再開, 迎來了貫通全線的列車

連接福島縣會津若松車站以及新潟縣小出車站的只見線
其實最初分屬於兩條不同且互不相連的路線
包括福島側不斷延伸的"會津線"以及新潟側的"只見線"
(但很有趣的, 當初是"會津線"有通到只見, 反而"只見線"只通到大白川)
最後在1971年, 隨著只見到大白川之間通車
會津若松到只見這段併入只見線, 全線開通

在山間沿著河谷前進的只見線
其最著名之處就是沿線有著無數美麗的風景
尤其是列車通過"第一只見川橋梁"的畫面, 更是只見線的代表景象

然而在2011這年, 對於福島縣來說可說災禍不斷
先是沿海區域在三月遭遇311東日本大震災的打擊
接著在七月底, 內陸又遇上新潟・福島豪雨災害
結果只見川沿岸除了有多處橋梁遭到沖毀, 也有路基流失
瞬間使得會津坂下到小出之間, 幾乎占了全線絕大部分的路段不通
儘管之後經歷一年多的努力, 絕大部分路段都已運轉再開
但唯獨會津川口到只見之間受創過重, 只能用代行巴士來接駁
之後JR東日本自己估算的復舊費用就高達85億日圓, 且需要四年以上的工期

雖然以現實面來看, 相較於使用公路的代行巴士, 鐵道復舊是相當不划算的事情
但在由沿線各自治體和團體所組成的"JR只見線復興推進會議"多年奔走努力之下
只見線得以繼續朝著復舊的方向前進
最終協議81億的復舊費用由福島縣和地方負責2/3, JR東日本負責1/3
而復舊路段之後也會改為"上下分離"的經營方式
JR東日本將該段土地設施無償贈與福島縣, 成為"第二種鐵道事業者", 負責出車輛
相對的福島縣則成為"第三種鐵道事業者", 負責出所需費用

在工程於2018年展開後, 經歷了整整四個年頭
會津川口到只見之間終於全部復舊完成, 並且在10/1迎來相隔了11年的全線運轉再開
儘管第一班的下行列車(往小出方向的キハE120系)中途發生故障, 導致還得用巴士接駁乘客
不過官方仍開出了由DE10牽引三輛舊型客車所組成的團體臨時列車"再會、只見線號"
來紀念這已經期待已久的盛事

儘管到目前為止還沒前往過只見線
不過在電腦遊戲上體驗只見線的美還是辦得到的
那麼就用Train Simulator和只見線DLC來慶祝全線運轉再開吧~
(雖然現在是キハE120和キハ110的時代了, 不過還是要用經典的キハ40來致敬)



最後貼一下只見線的官方網站: 只見線ポータルサイト
希望有朝一日能前往這條雖然遠離大都市, 但卻充滿秘境和美景的鐵道路線