[日本鐵道] 2023關西: 京都車站 JR在來線－Remember, the Force will be with you, always.

來到了關西地區, 京都總是行程中不可或缺的一塊拼圖
這一次來到京都, 第一個要"參觀"的不是別的地方
而是屢屢經過卻總是不曾好好佇足端詳的京都玄關口 - 京都車站

一大早搭乘環狀線列車, 繞了半圈後在熟悉的大阪車站2番のりば下車

接著走西側通路前往JR京都線的月台
雖然看起來有點蠢, 不過中途要先在西出口這邊進出站一次

為什麼要這麼做?
因為JR西日本為了和阪急以及京阪等"俗又大碗"的私鐵競爭
破例在大阪和京都之間提供優惠的票價 - 以今年(2023)的定價是￥580
但是這個票價只有從大阪車站進出才能夠享有, 環狀線其它車站可是沒有的

簡單來說, 如果從新今宮進站, 中途不出站直接轉乘到京都的話, 花費按規定是￥950
但是如果中途在大阪進出站一次, 花費就是￥190 + ￥580 = ￥770, 差距可不小呢

7, 8番のりば是往京都方向, 也就是JR京都線的月台
最靠近的一班列車是08:15發車往草津的新快速
雖然假日的新快速班次不若平日密集, 但其實也有15分鐘一班的程度
而從電光揭示板的資訊可以看到
新快速以及快速列車是安排在8番のりば, 普通列車則是安排在7番のりば

雖然最初的計畫是不要太趕, 搭乘08:30的那一班就好
不過後來發現連同進出站在內, 轉乘時間綽綽有餘, 就直接上08:15這一班了
幸好車上還是有相當的空位

新快速中途只停靠新大阪以及高槻這兩站, 表定時間只要29分鐘就能到達京都
雖然￥580比起私鐵還是要明顯貴上一些, 但考慮到時間就還是覺得很划算

路過高槻東北側的電留線時順道錄影一小段, 可惜好像沒拍到什麼

列車在複複線區間的外側線以將近130 km/h的高速奔馳中

當然也順手錄了一小段

還記得第一次搭乘的新快速列車是223系2000番台, 這一次則是225系0番台
不過不管是哪一款, 內裝都是JR西日本標準的近郊型電車配置

靠近車門的座椅很有趣, 雖然不能翻背改變方向
但是背面看起來突出的那兩塊, 實際上是可以拉下來充當座椅使用的

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列車準時停靠在京都車站的2番のりば
從月台的乘車位置看來, 可以得知這班新快速有12節車廂(8+4的組合)

列車的側面種別行先表示器
其中種別的部分是比較傳統的設計, 行先則是採用LED

巨大的京都車站擁有多家公司的多條路線可以搭乘
除了在來線(JR西日本)之外, 還有新幹線(JR東海), 近鐵, 以及地下鐵
不過因為時間有限, 這次就只專心在規模最大的在來線部分
至於其它的部分...地下鐵稍後會搭乘
而新幹線和近鐵以前也在這裡上下車過, 也許未來有機會再花點時間看看

在來線的月台全部都是東西走向, 共計9面14線
依照個人觀點, 由北往南大致可分為三個群組
包括北側月台群, 中間的三座島式月台, 以及南側月台群

方才下車的2番のりば和旁邊的3番のりば位在最北側的島式月台
這座月台停靠往東開的列車(米原方向或是湖西線)
差別在2番のりば主要停靠快速列車, 3番のりば主要停靠普通車

往野洲的223系普通車, 種別表示裡顯示著"A"(JR京都線/琵琶湖線)
話說這班車竟然是停靠在2番のりば, 真是才說嘴就打了嘴
另外可以注意到2番のりば設置了繩索式月台門
這是很多車站新導入的配備, 包括中途停靠的高槻也有導入
優點是可以對應各種不同車門配置, 缺點是空隙還蠻大的, 防護力較差

繩索上有警語, 叫人不要亂摸

相較之下, 隔壁的3番のりば就沒有設置月台門了
這一側和對面的月台(4番のりば)之間還多設置了兩條留置線
其中一線停靠了一列207系
由於歷史因素(?) 207系做成3輛和4輛編成, 以便分割併結運用
不過現在已經不需要這麼做了, 全部列車都是3+4=7的運用

再往東還有另外一列223系, 這條留置線蠻長的

來個站牌燈箱特寫

停靠在3番のりば, 往近江舞子的221系普通車, 種別表示裡的"B"指的是湖西線

月台算是蠻寬廣的, 可以坐在椅子上悠閒地看火車
不過往兩個不同方向拍攝, 頭頂上的感覺差很多
一邊是露出比較古色古香的遮雨棚結構, 一邊整個用天花板蓋住

下一班新快速也到站了, 這是一列225系100番台
可以注意到側面只有一座新式的顯示幕, 直接整合了種別與行先表示

南側3番のりば東端, 可以看到這座月台相較之下位置偏西

遠處複雜的線路

幫兩位學長學弟合照一張

北側2番のりば東端, 對面是0番のりば, 兩者中間總共有三線

由683系4000番台擔綱的特急"サンダーバード"停靠在對面的0番のりば

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接著來到位在車站最北側, 與巨大的站房共構的月台群
從電光揭示板可以看到右邊有大大的"0"和左邊的"30-33"
(實際上還有一個34番のりば, 但那是下車專用, 不提供乘車)
其中0番のりば主要停靠往東走的特急列車
包括往北陸方面的"サンダーバード"以及往米原方面的"はるか"等等
不過在特定時段也有部分新快速班次會從這裡發車
而30-34番のりば則是停靠山陰本線(嵯峨野線)列車以及本站始發往關空的"はるか"

月台上的待合室, 可以看出0番のりば非常寬廣

不愧是特急列車用的月台, 每個乘車口上都有對應的電光揭示板
可以看到除了"サンダーバード"之外, 還有"スーパーはくと"(超級白兔)會停靠

月台東端一帶的配線

左邊是往米原以及湖西線方向, 右邊彎出去的則是奈良線

對面往湖西線近江今津的新快速, 12輛編成由兩組223系(8+4)擔綱

人來人往的中央口
雖然從這個角度沒辦法看見著名的"大階段", 但站房超級挑高的設計還是一清二楚

0番のりば的最西端

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繼續往西走, 看看位在車站西北側的30-34番のりば

最先映入眼簾的, 是特急列車專用的30 & 31番のりば的標示
其中30番のりば停靠的是由本站始發的關空特急"はるか"
而31番のりば停靠的是山陰本線(嵯峨野線)特急, 如"きのさき"以及"はしだて"等等

月台編號由南往北遞增, 可以看到這裡的月台全部都是終端式的設計

即將從31番のりば發車的287系特急列車, 不過這不是先前常看到的"くろしお"

實際上這是由兩組列車併結而成
其中1-4號車為開往福知山的"きのさき"(城崎), 5-7號車為開往東舞鶴的"まいづる"(舞鶴)
兩組列車在京都到綾部之間併結行駛, 之後分道揚鑣

這個畫面還蠻有意思的
站牌燈箱標出下一站是"新大阪", 表示這應該是對應"はるか"走貨物線的路徑
但是下方乘車口提供的特急列車資訊是山陰本線的"きのさき"和"まいづる"

接著是30番のりば, 最東端靠近止衝擋的一段禁止進入

這裡停靠的是由本站始發的關空特急"はるか", 相信有很多人已經搭乘過

擔綱"はるか"的281系雖然早在1994年隨著關西空港一同開業
但從外觀看起來卻一點都沒有老車的感覺

目前所有"はるか"列車都加上了彩繪, 成為"Hello Kitty Haruka"
也因此成為許多人合照留念的目標

部分的"はるか"班次除了6輛基本編成之外, 還加上3輛附屬編成, 一共有9輛車
像這一班"はるか15號"就是其中之一, 而且使用的附屬編成還是新款的271系
可以看到271系先頭車的設計和281系很不同, 採用可以貫通的設計, 比較像287系

原本271系是因應281系附屬編成數量不足而生產
目的在於讓所有的"はるか"班次都成為9輛車的長度, 因此目前只生產附屬編成
也許未來當281系需要被替換時, 會有基本編成問世吧?

不知不覺來到了月台的最西端

畫面中一共4面3線, 由近往遠依序是31, 32, 33, 34番のりば
其中最遠處那一線是33, 34番のりば共用, 而34番のりば是下車專用

往南側看出去, 可以看到奈良線的205系, 在更遠處則是近鐵的車站

32番のりば停靠的列車是兩組223系併結, 其中左邊的是6000番台
而右邊則相當神奇 - 是原本使用於關空・紀州路快速的2500番台

來拍一下軌道末端和止衝擋
31, 32番のりば

共用一線的33, 34番のりば

相當短程的列車, 只開到嵯峨嵐山

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繼續轉移到其它月台, 這次來走中間的跨線橋看看

車站的西口就設在這座跨線橋上

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來到第二座島式月台 - 4, 5番のりば

月台西端視野受阻

這座月台停靠往大阪方向的列車, 以普通車為主
其中4番のりば主要停靠以本站為始發或終點的列車
5番のりば則是有部分新快速會停靠(另一部分停靠6番のりば)
另外可以注意到, 電光揭示板顯示普通車會有兩種不同的乘車位置
其中白圈圈對應的是7輛編成, 四門的207系或321系
黃色箭頭則是對應三門的221 / 223 / 225系