[日本鐵道] 2023關西: 京都市營地下鐵烏丸線 & 東西線－Remember, the Force will be with you, always.

這次在京都市區內各個景點間移動的方式
是先前不曾搭乘過的京都市營地下鐵
而在解鎖(?)了地下鐵之後, 若不計觀光用的嵐山小火車
京都市區的軌道交通應該就剩下叡山電車還沒搭乘過了

目前京都市營地下鐵只有兩條路線: 烏丸線以及東西線
兩條路線以烏丸御池站為中心點, 呈現類似十字狀的分布
不過不要以為只有兩條地下鐵路線看起來很陽春
因為京都市區各式各樣的軌道交通, 實質上都很接近地下鐵的功用
除了JR車站就不少之外, 包括京阪電車, 阪急電鐵, 近鐵等各私鐵都很密集
另外還有路面電車的"嵐電"(京福電鐵)以及叡山電車, 可謂琳瑯滿目

回到正題
既然一整天都要搭乘地下鐵趴趴走
那麼就得入手一張京都市交通局發行的"地下鐵一日券"
只要￥800就能夠當日無限次搭乘地下鐵搭到飽, 還蠻划算的

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烏丸線

於1981年開業的烏丸線, 是京都的第一條地下鐵路線
因為路線大部分沿著位在市中心南北向大道"烏丸通"的地底下行走而得名
採用1435mm標準軌, 直流1500V架空電車線供電的規格
路線最北端通到國際會館, 最南端則通到竹田, 並且在此和近鐵京都線直通運轉

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京都 (K11)

其實這一站沒什麼特別之處, 不過因為是這一趟旅程的起點, 特別標註一下
可以注意到烏丸線車站燈箱主要是以平假名來顯示站名, 小小的漢字寫在下方

很平常的2面2線地下車站, 可以注意到設有半高式月台門
因為並不是每一站都設有月台門, 推測和京都車站較為繁忙以及月台比較窄有關

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竹田 (K15 / B05)

搭乘著近鐵車來到這座位在烏丸線最南端的終點站
列車停靠在2番のりば, 可以看到月台上的電光揭示板顯示著"回送"

近鐵用來和烏丸線直通運轉的3200系電車
車頭設計和一般所見新舊款的近鐵電車很不一樣

南北向的竹田擁有兩座島式月台
其中外側的1, 4番のりば供近鐵京都線列車(來往近鐵京都站)用
內側的2, 3番のりば則供烏丸線內到發與直通運轉用
注意1, 2番のりば標示的號碼顏色並不相同, 一個是藍色, 一個是黑色

月台北端的立體路線分歧, 烏丸線與近鐵京都線在此分道揚鑣
最外側爬高的是近鐵京都線, 可以看到左方有近鐵電車正開往近鐵京都站
最內側兩線鑽入地下的則是烏丸線
另外介於兩者之間的兩線則是通往一旁的竹田車輛基地的聯絡線

從2番のりば往北端看, 可以看到遠處軌道不斷爬高

開往國際會館, 京都市交通局的10系電車
所有烏丸線使用的電車都是20m級六輛編成的規格, 單側有四座車門

京都市交通局和近鐵的車站燈箱, 顏色不一樣

兩家的電光揭示板也不一樣
在同一座月台的兩側就能觀察到這些差別

剛剛搭乘過來的近鐵車已經折返回對面3番のりば準備發車了
不論車輛是不是近鐵車, 烏丸線內運轉的班次會比直通班次來得多

外側兩線的近鐵京都線列車, 1252系 & Vista Car

月台南端

位在跨線橋上的南改札口

從跨線橋上觀察站內

車站南端供烏丸線列車折返的引上線

來到另一側的月台

可以注意到要直通近鐵線的列車, 行先顯示幕會加上種別(此列車為普通)
而如果是烏丸線內的列車就不會(全部列車皆為站站停)

時間差不多了, 就搭乘這一班折返的列車往回走吧

京都市交通局10系電車的內部
除了一般通勤型電車的配置, 還可以看到車廂端面還有窗戶

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九条 (K12)

來這一站的原因是要參觀東寺
另外本站外面就是Joshin烏丸店, 可以揮霍購物

一座島式月台的配置, 並沒有設置月台門

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五条 (K10)

本站鄰近東本願寺
(不過其實東本願寺位在五条和京都這兩站的中間)

一樣是一座島式月台, 且沒有設置月台門的配置
先留意一下這一列近鐵車的編成

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今出川 (K06)

本站位在京都御苑的西北隅, 此外一旁就是同志社大學

雖然目前烏丸線的列車都是六輛的長度
不過看起來月台是有預留延伸的空間

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國際會館 (K01)

烏丸線最北端的終點站, 鄰近京都國際會館以及寶池公園

巧遇烏丸線最新款的京都市交通局20系電車, 可惜手腳不夠快, 拍到糊掉了
外型設計感覺很像東京某些路線會出現的電車

這不就是先前在五条遇到的同一列近鐵3200系?

趁著列車內部還沒有乘客, 來拍一下內裝
設計上大致和交通局的10系差不多, 端面也一樣有窗戶
不過圓形的手拉環和網狀的置物架就和10系有明顯不同
此外座椅是紅色的, 和10系的綠色成為強烈對比

往市區方向, 月台一樣有未開放的預留空間
不過為什麼會髒成這個樣子...有一種被汙水淹過但沒清掉的感覺

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松ヶ崎 (K02)

位在寶池公園西南側的車站

真的是太巧了, 又遇到同一列近鐵車!?
這班會直通近鐵線, 注意前面的種別行先顯示幕的內容是"普通新田辺"

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烏丸御池 (K08)

這一站算是地下鐵的樞紐站, 可以轉乘東西線

兩座側式月台其實蠻寬的, 但如同京都車站, 設有半高式月台門
此外可以注意到電光揭示板是新款的, 看起來又大又清楚

沿著月台往北走到底就可以轉乘東西線

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東西線

京都的第二條地下鐵路線, 於1997年開業, 從地圖上看起來有點像平假名的"つ"
這條路線最特別的地方, 在於鴨川以東的三条到御陵之間的路段
是使用了原本京阪電車京津線的路廊
不過最後身為路面電車的京津線並沒有整個廢止
而是將御陵以東的剩餘路線升級, 並且導入新款800系電車, 與東西線進行直通運轉

以前在參觀京都鐵道博物館前, 搭乘過京津線在京阪山科以東的路段
這次則是要來搭乘山科以西的東西線路段了

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烏丸御池 (T13)

當下剛好遇到一列京都市交通局的50系電車停靠, 車身有紅色線條的塗裝

本站的東西線月台是一座島式月台
由於全線皆為地下車站, 所有車站都配置全高式月台門

車站燈箱都位在軌道外側的牆壁上, 中間有月台門玻璃的阻隔
和烏丸線不同, 站名是以漢字顯示為主, 不過下方的平假名也不小

結果下一班是京阪的列車
因此車上的路線圖只包含京津線以及御陵以西直通東西線的路段
與烏丸線那種交通局列車會進入近鐵線的狀況不同
京阪和交通局的列車在御陵以東會分道揚鑣, 彼此不會進入對方的路線

好多年不見的京阪電車800系
先頭車是橫座椅的配置, 不過因為空間因素, 只能做成2+1
儘管東西線也是採用1435mm標準軌及直流1500V架空電車線的規格
但與烏丸線20m長度的車廂相較之下
東西線和與之直通運轉的京津線相同, 車廂長度為16m, 寬度也小了一圈
唯一的差別在京阪電車800系為四輛編成, 交通局的50系為六輛編成