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雖然入手模型是以現役或是才剛退役不久的車輛優先為原則
不過當遇到一些很有古早味特色(加上有大特價時)的產品, 自然也會想順便入手
而這一組飯田線的舊型國電就是其中之一

首先來稍微提一下兩個關鍵詞"舊型國電"以及"飯田線"的關聯
所謂舊型國電是泛指在101系/153系這些"新性能電車"登場前, 包括戰前到戰後的各種國鐵電車
這些原本在日本各個路線服役的電車, 在生涯末期先後轉入了飯田線
一直到1983年全面被119系取代之前, 飯田線就是這些舊型國電最後活躍的舞台

也許是因為這段歷史, 在KATO的N規模型產品線中, 有一個所謂"飯田線系列"
這個系列有十多個從兩輛到四輛不同編成長度的產品, 裡面所有車輛清一色都是舊型國電
而這次的主角(品番10-1350)便是其中一份子
展現著1970年代末期, 由舊型國電所組成, 貫穿整個飯田線的"直行編成"

說到舊型國電的產品, 過去最早入手的是TOMIX的限定品72．73形通勤電車
至於KATO和飯田線有關的產品, 之前也有入手過一些了
包括新性能電車的165系飯田線急行"伊那"
或者是戰後同樣被歸類為舊型國電的80系300番台
不過如果說是"飯田線系列"的戰前舊型國電的話, 這還是頭一回

包裝的背面有對這個"直行編成"內的三輛車做了簡介
有クモハ54002, クモハ50002, 以及クモユニ56002


內部的保麗龍是一般四輛份的
有別於以前對於舊型國電多半是那種所謂"葡萄色"的深色塗裝的印象
這三輛全部都是藍色加上奶油色的"橫須賀色"塗裝
如果以生涯最末期的型式為準的話, 這三輛車可以被歸類為"51系電車"
只不過以當年的角度來看, 各種舊型國電的型式琳瑯滿目, 改造來改造去也會變更型式
所謂的"系"也只是把一些設計上相近的型式歸類在一起(實際上型式的編號可能差異甚大)
例如51系的特色就是長度20m, 單側三座車門, 座椅配置為"セミクロスシート"(非字和長條混合)


說明書上的照片是クモユニ56


唯一的附件是先頭車前面的跳線(這個產品只用來搭配クモユニ56)
有兩種選擇, 如果沒有干涉的疑慮就可以用下面的


接著分別來看這三輛車

クモハ54002, 辰野方向的先頭車, 在後端設有集電弓



クモハ54形(0番台)屬於原生的51系車輛, 是クモハ51形的出力加強版
而產品原型クモハ54002的實車最終一直服役到被119系全面置換的1983年後才廢車

拉近看側面的細節
51系在每扇車門之間有六扇窗戶, 而上方小片固定窗的設計也是戰前舊型國電的特色
另外在車軸下方加了撐桿的TR25轉向架也是很有古早味的一個點



クモハ54形如同其它的原生51系, 前面是有帶圓弧的設計
單顆大燈設在正上方, 中間設有貫通門, 而貫通門下方應該是擺行先牌的位置(但沒在使用)
而在其它細節部分, 連結器是不帶小勾的密連勾, 駕駛座的擋風玻璃有"Hゴム"
不過儘管助手席上方的顯示幕如同現實般沒在使用, 但也沒給擋風玻璃上的運轉番號...有點偷懶?


後方的端面, 在貫通門兩旁設有窗戶


舊型國電配備的PS11菱形集電弓


車頂上方設有六具通風器


內裝展現了51系的"セミクロスシート"座椅配置(非字的橫座椅加上車門附近長條椅)
另外頭尾燈開關不像一般產品是擺在車底下, 而是隱藏在內裝的中間


クモハ50002, 模型的動力車, 設有集電弓, 在此"直行編成"裡是中間車
另外和クモハ54形不同的是, クモハ50形的集電弓設在前端(前端為辰野方向)



クモハ50形並非原生51系的車輛
先前的型式是來自橫須賀線的クモハ53形(兩座車門, 歸類在42系)
在改造為三座車門之後型式變更為クモハ50形, 歸類在51系
產品原型的クモハ50002實車是這三輛裡面最早廢車的(1978年)

拉近看側面的細節
可以看到窗戶的配置和原生的クモハ54形有相當的出入
此外左右側六座車門並非完全相同, 一共有三種不同的式樣, 相當耐人尋味



前面有別於原生的51系, 端面是平的不帶圓弧, 一樣設有貫通門
注意這一端的貫通幌是奶油色的


後方端面也是有窗戶, 貫通幌恢復成灰色的


最後是クハユニ56002, 豐橋方向的先頭車
三輛之中唯一沒有"モ"的, 因此也沒有集電弓



クハユニ56形是一種改造的"座席荷物郵便合造車", 也就是除了載客還能運送行李和郵件
功能上以台鐵來講的話就像是45MBK80000型郵政行李車再加上載客的感覺(?)
原始型式有兩個來源, 包括モハユニ61形(原生51系)和クハニ67形(40系, 長條椅)
其中クハユニ56002屬於後者, 原本在クハニ67形(座席荷物合造車)的時代用於常磐線運送小型行李
後來為了運用於地方路線, 除了在行李室後方增設郵務區
並將座椅配置改為"セミクロスシート"再增設廁所, 型式也跟著變更為クハユニ56形
而クハユニ56002實車最後是如同クモハ54002, 服役到全面被119系置換的1983年才廢車

拉近看側面的細節
標示著"荷物"的行李室位在乘務員室的後方, 擁有兩座又寬又深的對開車門
緊接著後面是標示著"郵便"的郵務區
而再更後面約六成左右的空間則是客室, 有兩座對應的車門
另外由於本車非馬達車, 使用TR23轉向架



前面和クモハ54形一樣有著圓弧的設計, 不過因為後方就是行李室, 所以沒有貫通門的設計
此外下方有連結用的跳線(原本是零件的藍色, 自行用奇異筆塗黑了 XD)
當然運轉番號的部分還是付之闕如


後方端面少了一個窗戶, 應該是因為那邊增設了廁所的關係


內裝可以看出客室和前面載貨區域的分隔, 以及後方圍起來的廁所區域


連結狀態


故意把兩端的先頭車前面連結試試, 實際上不知道會不會這樣運用?
不過這個搭配剛好可以看出TR23和TR25兩種轉向架的些微差異


點燈測試
至於中間的クモハ50002因為是動力車, 確認過點燈正常就不放上來了(畢竟沒有常點燈控制器)


三輛的直行編成放在桌上剛剛好


最後照例要來個簡單的試運轉
因為懶得去調整中間車的頭尾燈開關, 所以中間車的燈還是亮著...XD


基本上扣掉運轉番號沒給這件事令人有點不解之外, 模型的細節做得還不錯
車體外部的鉚釘感和有模有樣的內裝都讓人覺得誠意不錯
其實之前本來就一直想要多買一些舊型國電相關的產品(不僅限於飯田線)
不過想要的產品之前大多是處於缺貨的狀態
等疫情結束後, 有機會去日本各大賣場時再來碰碰運氣, 看能不能多補完一些吧