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一年一度的日本鐵道時刻表改正日子又來了
不過今年特別不一樣
因為北陸新幹線的新延伸路段也隨之正式通車, 沿線生態將變得截然不同

前一次北陸新幹線有新路段通車, 要追溯到整整九年前(2015)了
當時是從長野延伸至金澤, 這次則是更近一步延伸至敦賀
而在前陣子到岡山旅遊, 中途曾經前往京阪神的過程中
也感受到JR西日本對於延伸開業的強力宣傳

那麼具體上會有什麼樣的變動, 這邊簡單整理一下:

1. 北陸新幹線延長125.1 km
=> 新開業以下六站: 小松, 加賀溫泉, 蘆原溫泉, 福井, 越前武生, 敦賀

2. 作為並行在來線的北陸本線金澤到敦賀路段, 移交給第三部門鐵道公司
=> 金澤至大聖寺路段移交給既有的"IRいしかわ鉄道"(IR石川鐵道)
=> 大聖寺至敦賀路段移交給新成立的"ハピラインふくい"(HAPI-LINE FUKUI)
=> 北陸本線僅剩米原至敦賀路段, 全長縮短至45.9 km, 這"本線"沒有最短只有更短

3. 原本能夠通到金澤等地的北陸本線特急列車也隨之受到影響
=> "サンダーバード", "しらさぎ"等列車行駛路段縮短至敦賀
=> 七尾線特急列車"能登かがり火"保留下來並且增班(畢竟不是行駛於北陸本線內)
=> 其它在原本北陸本線內運用的特急列車則廢止

4. 多種特急列車(不僅是北陸本線)改為全車指定席, 拿鐵路周遊券的不能隨意搭乘了
=> 除了上述列車, 還有"やくも", "スーパーはくと"以及"スーパーいなば"等

5. 北陸地區相關的鐵路周遊券漲價(不過也因此能夠搭乘新幹線)

先前看了一些日本鐵道系youtube頻道關於北陸新幹線延伸開業的影片
結果發現很多留言的人(可能是沿線住民)其實是抱持負面態度
畢竟過去這一段北陸本線有"特急街道"的稱號
往來大阪或是名古屋的在來線特急列車班次堪稱密集
然而今後沒了方便的在來線特急列車, 只剩下地區性的第三部門鐵道列車
想要快就只能搭乘昂貴的新幹線, 且無可避免得在敦賀轉乘
雖說JR西日本為此在新幹線月台底下設置了新的在來線特急專用月台以方便轉乘
不過還是看到有些人反映這種垂直移動並不夠便利
(也許很多人都希望有"リレーかもめ"那種同月台對面轉乘吧?)

至於北陸新幹線的最後一哩路, 敦賀到大阪之間的路段
那又是另一段更為遙遠的夢想了
甚至還看過有影片分析, 也許北陸新幹線最終就止於敦賀也說不定

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再補充這兩天看了關於通車後的一些youtube影片
看到兩則比較有意思的留言

1.北陸本線改稱為湖東線比較好
2.サンダーバード是湖西線特急

另外因為行駛區間縮短至敦賀, 除了不再需要那麼多列車數量(維持每小時一往復)
也不再有駛入交流電區間的需求(扣除七尾線特急列車)
這些681系和683系日後的走向也有待觀察