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在愛環線行經的幾座城市中, 位在中間的豐田市在路線長度與車站數量所佔的比例都是最高的
繼前一站鄰近豐田汽車本社工場的"三河豐田"之後, 接下來要拜訪的三座車站也都位在豐田市的境內

愛環線從三河豐田以北到新豐田之間已經在2008年完成複線化
而在列車從三河豐田出發的同時, 可以留意道岔和軌道的配置
尤其可以看到底下是灰色枕木的軌道, 那就是後來在複線化時新設置的



右邊的上行線(往岡崎方向)是複線化時新設置的




和對向列車交會, 又是一列"北野桝塚のりかえ"的列車


列車即將抵達新豐田, 之後又要恢復為單線, 右前方有複線化時增設的引上線

 

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新豐田 (12)

先來目送列車出發



在1976年國鐵岡多線的客運開業時, 本站是路線的終點站
當時僅設有腳下這一座側式月台(現在的2番線, 下行往高藏寺方向)
月台長度可以對應八輛車, 不過現在列車長度最多四輛, 因此僅使用月台中段的部分


對面的1番線是2008年複線化的時候新建的月台, 長度就只能對應四輛車


站牌燈箱


往南的複線路段, 可以看到2番線南端並沒有使用到
 

作為路線中間的大站, 本站自然是一座有人站, 而且還設置了無障礙電梯


站內的打卡點


本站東側有人行步道橋連接著附近的幾座主要建物, 不過這時候正在工事中




來到下午兩點半多, 肚子已經餓了很久, 趕緊來某連鎖麵包店補充一下熱量
話說原來內用和外帶是不同價錢, 以前都是外帶沒注意過 @@


步道橋的另一端連接著名鐵的車站, 站名是"豐田市"


有一種被禁錮的錯覺(誤)


從外側拍一下新豐田的高架站體, 不過工事中的部分實在蓋掉太多面積了
 

回到月台上候車



這時注意到對面2番線有直接設置在3F月台層的改札口


往高藏寺的列車來了, 這天第一次搭到四輛車的列車

 

 

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接下來的路線原本屬於國鐵時代遭到凍結的瀨戶線
之後一直到1988年才隨著愛知環狀鐵道開業而正式通車



2005年才開業的愛環梅坪, 目前僅有一面一線, 但右側其實有預留月台空間, 可以升級為二面二線


與名鐵豐田線的立體交叉



漸漸遠離人口較為稠密的豐田市中心區域
路線往下鑽進地塹之後又爬上了土堤



列車即將抵達四鄉, 看起來又是一座只"用了一半"的車站





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四鄉 (14)

時間來到下午三點半多, 陽光已經沒那麼亮了
 

由於是可交會列車的車站, 對向列車在此交會, 這是本日第四次遇到G2編成



交會完畢目送列車出發


本站是1988年隨著愛知環狀鐵道一同開業的車站
站內原本有兩座島式月台的用地, 但是只蓋了西側的月台




東側的用地看起來是用來放置保線車輛



其實月台也只蓋了能對應四輛車的長度, 沒有用完全部預留的用地

 

來拍一下保線車輛



車站南端的線路


雖然還在豐田市的範圍內, 不過車站西側看起來很有鄉間的感覺


站牌燈箱


月台的樓梯口設置了出站的刷卡機


本站在特定時段才有站務人員駐守, 進站的刷卡機則設置在地面層的樓梯口



車站的出入口設在東側人口比較密集處




下一班列車來了, 一樣是四輛車, 不過這次是綠色塗裝的



列車的座椅花紋和塗裝呼應


一樣要等對向列車進站交會之後才能出發
 

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太陽的角度越來越斜了, 開始對前面展望造成影響




和先前的愛環梅坪一樣, 貝津也是2005年才開業的車站, 也只設置了一面一線


1988年開業的保見, 後來查資料才知道原來車站下方保存了一輛ヨ6000形守車, 可惜錯過了




出站之後就遇到隧道, 和原屬岡多線的路段都走在平原相比, 原屬瀨戶線的路段則會多次穿越山嶺





1988年開業的篠原, 原本只有一面一線, 後來在2001年升級為二面二線, 可以交會列車



接著又經過一座隧道



下面這一段蠻神奇的, 到底是很長的引上線, 還是原本要複線化但是沒有蓋完?





接著即將來到位在豐田市內的最後一座車站
 

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八草 (18)

因為被樓梯擋到了, 想要拍攝列車出發實在不容易


本站開業於1988年, 也是愛知環狀鐵道位於豐田市最北端的車站
由於舉行2005愛知萬博的關係, 本站設備齊全, 設置了無障礙電梯



站牌燈箱
名稱是"やくさ", 不是"やくざ", 沒有濁音喔~


車站北端又是一座隧道, 再過去就屬於瀨戶市的範圍了


月台位在彎道上, 從這個角度會誤以為南端是複線


特別彩繪過的樓梯


本站可以轉乘愛知高速交通的東部丘陵線, 也就是磁浮電車"LINIMO"





從外面看一下站房


LINIMO的月台在最上層, 此時剛好列車進站停靠




隨著天色漸暗, 列車頭燈造成相機曝光上的難題
話說這列車的行先顯示幕竟然是一片空白?