Remember, the Force will be with you, always.

隨著離鳥栖越來越近
這第三天的在來線之旅也即將來到尾聲
不過接下來的久留米以及鳥栖都是很重要的車站
尤其後者更是充滿了歷史的痕跡, 值得一遊


列車從荒木出發時, 順手錄了一段車內廣播
話說這個關門的提示音和東京山手線一模一樣


======

久留米 (くるめ, JB17)

從筑後船小屋過來, 大約是16分鐘的車程
而如果是搭乘新幹線的話, 只要6分鐘
當然這一趟的目的就是要搭乘在來線, 沒有道理去搭新幹線


一下車就發現月台另一側鬧哄哄的
原來是SL人吉正在停靠中, 這麼好的機會當然不能放過~
不過畢竟這裡的重點不是SL人吉
所以就先簡單帶過, 擇日再敘


本站有兩座月台
這裡是西側(4, 5番のりば)的北端



對面(東側)的月台則包含了1, 2, 3番のりば
可以看到一列紅色的キハ200系氣動車正停靠著



這天拍的照片數量不太夠
不過還好前一天在這裡轉乘時也有隨手拍一些, 剛好可以派上用場



站牌燈箱, 下方的圖案是久留米的市花 - 杜鵑花
除了鹿兒島本線之外, 本站還能夠搭乘九大本線的列車
也就是キハ200系所屬的路線
不過九大本線看來並沒有設定車站編號, 因此只看到鹿兒島本線的JB17


月台南端



817系和813系併結運轉的列車


跨線橋內部裝飾成有磚造柱子的樣子



來到對面的月台


九大本線的キハ200系, 停靠在終端式的2番のりば



月台南端


新幹線和在來線的改札口相鄰, 轉乘很方便


在改札口附近設置了一台鋼琴, 所謂的"みんなの駅ピアノ"
當下並沒有看到彈奏者, 也許有一天英國的網紅鋼琴家會來造訪(?)



本站的特點是很有造型的長廊及圓拱形天花板, 十足古典味




時間不是很夠, 只能勉強出來東口看看
仔細看發現大時鐘的內圈竟然寫著12地支



回到月台候車
新款キハ72系擔綱的觀光特急列車"ゆふいんの森"(由布院之森)2號
悄悄停靠在遠處的1番のりば, 接著又很快發車跑掉



下一班列車來了, 這次終於搭到815系


漆著醒目黃色的廁所, 像個模組般設在車內角落
空間恰好不會擋到貫通門, 不過這樣看來應該也不是無障礙對應


進站前看到休息中的SL人吉


內部長條椅的設置和821系相近, 不過顏色是一律深色的


======

鳥栖 (とす, JB15 / JH01)

終於來到了此次在來線之旅的終點


隔壁準備開往門司港的811系區間快速列車


雖說所在月台是3, 4番のりば
但頭頂上的電光揭示板不僅僅是顯示所在月台的列車資訊
而是所有月台的列車資訊, 以方便轉乘
畢竟這裡的列車方向除了有鹿兒島本線上下行之外, 還有往長崎本線的
月台數量和列車種類都很多, 很容易眼花撩亂


正從5番のりば發車中的783系特急電車, 特色是車門設在車廂正中間
其中前面四輛全身橘色塗裝的是"ハウステンボス"(豪斯登堡)
後面四輛銀色底綠色塗裝的是"みどり"(綠)
以這班"ハウステンボス・みどり"31號為例, 兩者併結行駛到早岐後切離
前面的"豪斯登堡"繼續開往豪斯登堡(好繞口?), 後面的"綠"則反方向開往佐世保




月台南端, 對面的是2番のりば


換到另一側, 對面的是5番のりば, 剛才"ハウステンボス・みどり"停靠之處


走地下連通道來到最東側的5, 6番のりば


車站東側留置線的車輛



月台中間的待合室
上面有一塊板子, 寫著本站是1889年開業
但是裡面還寫道"德國1890年製造", 不知是指什麼? 月台遮雨棚?


從5番のりば看4番のりば



月台南端, 這裡的視野好多了


車站西南端的配線
中間兩線有坡度往上爬的是長崎本線, 而兩側較低的是鹿兒島本線
另外左手邊還有一些留置線


留置線的列車, 包含一組817系以及"SL人吉"


月台上的站牌
鹿兒島本線的編號是JB15, 長崎本線的編號是JH01
下方的圖案是車站東南側的"站前不動產體育場"


準備出站晃晃
站房這一側現在沒有月台, 純粹就是通道


改札口上方如同月台, 擺著三座電光揭示板顯示三個方向的列車資訊
而下方醒目的SL人吉列車資訊, 提醒著退役日子越來越近


本站保留了許多最早期的元素, 包括這座建於1903年的木造第二代站房


連接車站東西側的站外跨線橋




靜態保存在車站東側的268號蒸汽機車
此機車造於明治時代的1905年, 最初屬於北越鐵道(後來的信越本線的一部份)
而生涯末期則在鳥栖擔任調車任務直至廢車
同型車(230形)還有一輛233號保存於京都鐵道博物館
(話說, 保存在成大的台鐵BK24和本車外形還蠻接近的)





車站東側的鳥栖操車場紀念碑
過去本站的規模非常龐大, 不過後來東側大片空間成了公園和停車場


看起來元氣十足


回到站內順便看看有什麼便當可以吃的
可惜SL人吉的特別版本便當都被預定完了 Q_Q


這次改走站房北側的地下道前往月台



地下道內部陳列許多本站相關的歷史資料和照片, 絕對值得一遊



過去全盛時期的鳥栖站, 規模堪稱西日本第一


這次來看看1, 2番のりば


古早的木製遮雨棚



月台北端
一如先前看過的其它車站, 軌道間的雜草都在比高的




發車遠去的811系


從2番のりば看3番のりば


從1番のりば看站房側


月台南端



九州地區獨有的ED76形1000番台電力機車, 牽引著貨物列車



依然休息中的SL人吉


這種1番のりば繼續往南延伸的布局有點神奇



1番のりば和站房間的軌道
感覺站房側原始應該也是設有月台的, 只是廢止了?


短短的列車停靠在長長的月台


躲在車頂上的鴿子


等待SL人吉進站的時候隨手拍拍




這列783系比較特別, 是純粹開往佐世保的"綠"35號, 中途沒有要切離



隨著SL人吉終於動起來, 這天的在來線之旅也要畫下句點了