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在這次的九州之旅中, 造訪了一些仍然保有許多早期風情的車站
除了先前搭乘"SL人吉"的出發地鳥栖之外
作為鹿兒島本線起點的門司港更是不能錯過的重點

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門司港 (JA31)

頂著烈日的早晨在1番のりば下車, 趕緊躲進月台遮雨棚下
看著這長長的遮雨棚的構造, 以及站牌燈箱的式樣
馬上就感受到一股非常古早的氣息


車站有兩座月台, 不過下車的月台和隔壁月台間總共有三線
不過令人納悶的是中間那一線除了不靠月台之外, 長度也比較短


停靠在2番のりば的813系
左上角的編成番號顯示先頭這一組是R3404編成(3400番台)


從小倉搭過來的811系
列車用了兩組, 一共八輛車, 在九州也算是比較長的列車了
以這幾天看過的普通列車而言, 大概只有三組813系組成的列車才能贏過吧?


月台很長, 末端有一段空間無法進入, 但相較於今日的列車長度, 仍然算是大開放


從這個角度可以看出月台有稍微加高
加高的部分連同遮雨棚的長度, 應該足以對應今日的所有列車


月台東側的大量股道


最遠處可以看到一些古早的車廂, 那裡是九州鐵道紀念館, 稍後將要前往參觀


停在西側遠處的813系2200番台


813系R3113編成進站
這款最新的3100番台最大的特徵就是車頭和別人不太一樣
乘務員室上方長得比較高, 呈現圓弧形, 並且採用大型LED顯示幕





旁邊各股道上方的顯示幕


兩座月台之間靠近站房之處 有一座看起來很像是舊月台的結構
不過長度並不長, 大約不到60公尺而已


大量拍攝軌道末端





1987年國鐵轉為JR時設置的"安全之鐘"


0哩標示
本站最初於1891年開業(當時的名稱是"門司", 1942年才隨著關門隧道完工而改稱"門司港")
從而成為九州鐵道最北端的起點, 並設有0哩標示
不過原本第一代的站房的位置是在更東南方, 比較靠近九州鐵道紀念館入口
而隨著現今使用中的第二代站房在1914年完工後, 0哩標示也被撤除
直到1972年為了紀念日本鐵道開業100周年
才在現今鹿兒島本線的起點, 重新設立了0哩標示


8620形28627號機的動輪以及臂木式號誌機



兩列813系3100番台並列


全站維持著當年古早的風格



注意電光揭示板上面的標示, 左邊12, 右邊45...咦? 沒有3番のりば?


確實另外一座月台標示著4, 5番のりば, 而且沒有什麼小月台的構造
那麼3番のりば去哪裡了?
個人推論可能和中間那一線或是看起來像舊月台的構造有關聯吧?


這個角度看起來很像是西班牙式月台的配置
不過那邊以前是不是月台不得而知, 現在則是西口的通路


十足古早的木造遮雨棚構造


5番のりば外側也有好幾線股道


正對著0哩標示的旅立之鐘以及幸福之泉...怎麼空空如也? @@


月台都逛得差不多了, 那就準備出站到非付費區走走


看到這大量的敬語, 讓人突然間愣了片刻


天氣實在太熱了, 進來有冷氣的待合室參觀順便納涼, 內部還蠻有規模的



本站的歷史


現今站房的模型與藍圖



初期的車站構內平面圖, 和今日的配置有相當大的差異


打卡點


除此之外, 站內保留了不少古早的設施, 並且都設有解說

一小段舊正面上家(遮雨棚)的骨架


在早期還沒有關門隧道的時候, 本州與九州之間的交通就仰賴關門連絡船
站內的關門連絡船通路跡也保留了下來


其他的歷史遺跡還有"幸運的水手鉢"和"帰り水"
丟銅板進去的人還不少



最後來參觀站房的大廳



美輪美奐的大廳, 不過原本的人工售票窗口擺上了自動售票機
現在的售票處和案內所在隔壁, 而舊三等待合室則設置了星巴克等等店面




可惜的是, 本來以為車站整修完畢, 樓上也有開放...但是看起來似乎沒有


最後來拍一下這座漂亮站房的正面外觀