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相隔數個月, 終於又下定決心
趁著連假擠出一點點時間和空間來動動手
當看到這些奔馳於首都圈的E233系家族陸續現身
也就表示2019年從yodobashi帶回的戰利品離整理完畢越來越近

沿著東京灣北岸, 從東京一路往東通到千葉縣的京葉線
很多人對這條路線的印象是"離迪士尼樂園很近"
而個人最深的印象則是東京車站那距離其它在來線達數百公尺, 遠的要命的月台
不過說要說到最近關於京葉線的重大消息
莫過於JR東日本在這次改點廢止了"通勤快速", 招來大量民怨的事件

雖然京葉線如今是首都圈的重要通勤路線
然而最初在1975年其實是以貨物線開業(蘇我 - 千葉貨物總站)
後來在1986年才開通了西船橋到千葉港的客運
接著1988年客運兩端分別延長到新木場以及蘇我
最後在1990年再從新木場延長至東京, 至此全線開業
值得一提的是, 東京車站那遠的要命的月台, 是原本要給"成田新幹線"使用的月台

目前京葉線的通勤電車除了8輛編成, 經由西船橋直通的橘色塗裝武藏野線列車之外
還有只行駛於京葉線內(部分直通內房線或外房線)的紅色塗裝, 10輛編成的電車
這些紅色塗裝的京葉線主力電車除了一列是209系500番台之外
其它清一色都是2010年登場的E233系5000番台
當中有20列是10輛貫通編成, 4列是6輛+4輛的分割編成

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在模型方面, KATO和TOMIX都有發行E233系5000番台的模型
比較特別的是, E233系5000番台的10輛貫通編成比6輛+4輛分割編成還早導入
但KATO最初卻是先發行分割編成的版本
一直到過了很多年之後, 才另外發行貫通編成的版本
(至於TOMIX則是都只有發行貫通編成的版本)

個人購入的是KATO的貫通編成版本, 產品以513編成為原型, 分成基本組和增結組

基本組(10-1568)
含1, 2, 3, 4, 5, 10號車


懶人友善的產品, 沒有貼紙, 只有少少附件
包括天線, 信號炎管, 以及可交換的前面種別行先表示(各駅停車 東京)
不過雖然附件很少, 但信號炎管始終是個小魔王, 安裝的時候還是得小心


增結組(10-1569)
含6, 7, 8, 9號車


1號車, クハE232-5013
東京方向的先頭車



拉近看側面
5000番台的特徵除了紅色的塗裝, 還有後面白色的WiMAX天線
其中WiMAX天線是5000番台之後各番台先頭車都有裝備的
另外側面種別行先預設是"京葉線 快速 蘇我", 不過也沒有貼紙能夠更換




車頂
後面白色的WiMAX天線是出廠就安裝好的
前面的天線和信號炎管需要自己動手


車底


前面
編成番號513和運轉番號1009A出廠時已印刷完畢
種別行先預設是"快速 蘇我"


中間連結面, 連結器有小勾


2號車, モハE232-5213
話說雖然這是一輛"モハ", 但車底下卻相當空曠



3號車, モハE233-5213
設有一具集電弓, 也是模型的動力車



集電弓特寫


4號車, モハE232-5013



本車為弱冷房車, 來個標示特寫
可惜鏡頭放大率不夠


5號車, モハE233-5013
設有兩具集電弓, 不過一般只使用靠近東京這端的



6號車, サハE233-5513



7號車, サハE233-5013
兩輛サハ的車底下有些出入



8號車, モハE232-5413



9號車, モハE233-5413
設有一具集電弓



10號車, クハE233-5013
蘇我方向的先頭車, 沒有WiMAX天線



很平常的連結狀態


忘了把照明關掉的點燈測試, 導致看起來效果不是很明顯


10輛實在太長了, 只好拆成好幾份才能塞進桌上


最後當然要來個試運轉, 馬達聲很小, 跑起來相當順暢