[日本鐵道] 2023暑假九州行: 九州鐵道紀念館－Remember, the Force will be with you, always.

相隔多年, 終於又要來參觀日本的鐵道博物館了
這次要參觀的是位在北九州市, 門司港車站旁邊的九州鐵道紀念館
雖然占地並不大, 但可謂"麻雀雖小, 五臟俱全"
尤其門票相當便宜, 對於前來門司港一帶的遊客是個很好的景點

在"門司港懷舊"這一帶繞了一圈回來之後, 經過了一座平交道
當中這條單線非電氣化的路線是給觀光小火車行駛的

接著出現令人不可置信的畫面
竟然有幾個遊客就這樣跑進平交道, 沿著軌道往觀光小火車的車站走過去
真的是太扯了, 這可不是什麼廢線跡啊, 是真的有小火車行駛的路線
不要說拍攝者不救(?) 實在很想看他們被工作人員罵一頓

從平交道繞過一座停車場之後, 就看到了一座九州鐵道紀念館的招牌
(Kyushu Railway History Museum, 日文漢字: 九州鉄道記念館)

大門前的小廣場

日本國鐵巴士!?
原來這是工作人員私人所有的車輛, 塗裝成國鐵風格放在這裡展示

昔日九州鐵道的0哩標示
先前在門司港車站看過後來在1972年重新設置的鹿兒島本線0哩標示
但是最初九州鐵道時代的門司車站在1891年開業時
第一代的站房其實就位在這裡, 因此最初的0哩標示也是位在這裡
(另外可以看到旁邊古早風的站牌, 上頭的文字是由右寫到左)

大門緊鄰著現役的列車留置線

一旁放置著三輛電力機車及電車的車頭部分

那麼就準備進場了, 開放時間是早上九點到下午五點

話說在出發前有先做了些功課, 得知參觀還有優惠折扣的方式
不過售票人員表示優惠套票需要在觀光小火車那邊購買
所以就先跑一趟觀光小火車的車站

這時剛好遇到觀光小火車"潮風號"進站, 一身醒目的藍色塗裝

買了優惠套票, 順便蓋了紀念章
這次購買的優惠套票名稱是"関門海峡クローバーきっぷ", 價格是￥800
(雖然官網翻譯成"關門海峽三葉草門票", 但是看圖案應該翻譯成"四葉草"才對吧? XD)
憑此套票除了購買九州鐵道紀念館的門票有折扣之外
還能搭乘觀光小火車, 下關側的"サンデンバス"(御裳川 <->唐戶)
以及關門汽船(門司港 <-> 下關唐戶)各一趟
再加上用雙腳(無誤)走過關門人行隧道, 就可以把關門海峽周圍繞一圈

回到九州鐵道紀念館, 憑套票購買門票的折扣價是￥120

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緊鄰著大門口處是車輛展示場, 陳列了許多和九州當地有關聯的各式車輛

其中最靠近大門口的是9600形59634號機
本機完工於1922年, 生涯大多服役於本州各地, 也曾經服役於九州一段時間
最後在生涯末期又來到九州, 於1974年除役

接著是在59634號機後面的C59形1號機
前方掛有夜行特急"あかつき"(曉)的頭牌
本機完工於1940年, 生涯後期在九州服役, 最後於1965年退役

一旁斜坡走道的護欄外側, 展示著昔日各式各樣的特急列車頭牌(應該是複刻品?)

比較特別的是, 蒸汽機車之後就是電力機車, 沒有柴油機車
也許是空間有限, 也許是其它原因, 不得而知

EF10 35號機, 是日本最早的國產直流電力機車之一
本機完工於1941年, 屬於為了投入隨後竣工的關門隧道為前提製造的後期車輛
特徵是車體外板為不鏽鋼材質, 但仍採用了葡萄色的塗裝
後來門司機關區的EF10被EF30取代而轉移至其它線區, 最後在1978年除役

這些早期電力機車的特色就是兩端上下車用的平台
因此除了車體中間有動力的動輪之外, 還有平台下方的導輪

有一種古典的特殊美感

全身紅通通的ED72 1號機
本機完工於1961年, 是為了鹿兒島本線交流電氣化而開發的交流電力機車
最後在1976年退役

接下來這一輛是相當貴重的キハ07 41氣動車
本車完工於1937年, 原本的形式稱為キハ42000形, 使用汽油引擎
後來改為使用柴油引擎的キハ42500形, 最後形式重整後再改為キハ07形
根據網路上看到的照片, 本車以前似乎可以開放進入參觀, 但現在已經不開放了

話說其實台鐵的DR2300 & DR2400型柴油客車, 最早期就是長這個樣子
這些柴油客車在日本時代最初是使用汽油引擎的キハ300形 & キハ400形
到了戰後先是改稱為GA2300 & GA2400型大型汽油車
之後再改為柴油引擎, 成為DR2300 & DR2400型
不過相較於仍然保留著原始流線型外觀的キハ07
台鐵的除了都被改成平頭, 外觀也整個都不一樣了

再來是國鐵時代的特急列車
首先是481系交直流特急電車的先頭車クハ481-603, 前方有特急"にちりん"的標示
車頭往前突出一大塊被稱為"ボンネット"的設計, 是早期481 / 483 / 485系的特色
後期的都改為所謂的"電鍋頭"了

如今已經沒有會開到門司港的特急列車了

這些特急列車都開放進入車內參觀

藍色座椅和白色枕巾, 讓人聯想到早期自強號
有趣的是, 本車最初在1969年完工時的車號是"クロ481-5", 原本是綠色車廂
後來在1983年"降級"改造為普通車廂的クハ481-603
因此仔細看可以注意到座椅和窗戶其實沒有辦法完全對齊

接著的這一輛, 從電鍋頭的設計加上藍色的塗裝, 就知道來頭不小了
這是1967年登場, 用於運行於新大阪和博多間的寢台特急"月光"
同時也是日本的第一款寢台特急電車, 581系的先頭車クハネ581-8

接著就往車內參觀

本車由於過去被改造為近郊形的715系, 因此僅有外部恢復成581系的塗裝
可以看到改造為715系增設的車門, 以及車門旁的長條椅

雖然經過改造, 但仍然保留原本上面兩層寢台收納起來的外觀
不過車內並沒有放下來展示, 也許是當初已經把機能廢除了?

不過最下層還是有把椅背翻下來的展示

被改造過的車廂後段

通往先頭車前方貫通門的狹窄通道

改造過後的空間, 不但有長條椅, 連窗戶也能打開

最後是14系寢台客車的スハネフ14 11
這是一輛"B寢台"客車, 貫通門上的是寢台特急"さくら"的圖案
在寢台特急的時代, "さくら"連接了東京和九州的長崎以及佐世保

從貫通門的窗戶看581系

車廂的玄關和車室內之間, 有一座設在邊邊且寬度很窄的通道門

沒帶超廣角鏡頭, 只能盡力了
寢台分為上下兩層

寢台使用中禁菸, 沒使用的時候看來是可以抽菸
(走道上的設備應該是菸灰缸)
不過注意右上角大大的告示, 作為展示車輛, 現在當然是全面禁菸了

每一個小隔間可以容納四個人

隔間內的照明燈具

走道特寫

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車輛展示的部分看完了, 接下來往室內前進

總覺得這個本來是開放遊客操作的, 也許後來遇到什麼事情才禁止
不然這樣看起來蠻突兀的

終於可以進去本館吹冷氣了
紅磚造的本館完工於1891年, 也就是九州鐵道門司車站的時代

一進來就看到很特別的場景
在一輛明治時代的チブ37客車前面, 小販正在叫賣"駅弁"(鐵路便當)

明治時代的漢字當然還是使用舊字體, 所以是寫成"辨當"
便當盒外面的印刷還可以看到"上等御辨當"的字樣

這一輛チブ37是完工於1909年的二軸客車, 從內到外已經整理復原過

窗戶的設計相當特別, 一共有兩層

從這裡可以看到一些早期客車的特徵
包括所配備的車勾和緩衝器, 以及設在兩端平台的上下車通道

館內也設有小朋友的空間, 遊客可以放心帶小朋友來玩

接著先來到2F的展示空間

許多人搭車時不可或缺的鐵路便當和酒

2F有分為企劃展示空間和常設展示空間
前者當時是展出一些九州的鐵道攝影作品, 不過內部不能拍照

常設展示空間就可以拍照了, 例如一些以前的號誌路牌

蒸汽火車的銘板

2004年九州新幹線部分開業時的新八代示意模型
那時從在來線拉了一條連絡線到高架的新幹線月台上
讓在來線的787系"リレーつばめ"和新幹線800系"つばめ"能夠同月台轉乘

曾經在九州服役過的各種機車頭的模型

巨大的D51北海道形的模型

既然身在九州, 就不能不提到"つばめ"這個列車名稱了
從最初的東海道線特急, 到現在由九州新幹線繼承, 歷史悠久

這裡陳列了歷代"つばめ"的列車模型
第一代蒸汽機車搭配舊型客車到第二代由EF58牽引的"青大將"塗裝的時代, 都還是東海道線特急
第三代改為新大阪到博多間運行, 但因為使用直流電的151系電車, 在九州還得用ED73來牽引
之後到了第四代的787系和第五代的新幹線800系的時代, "つばめ"已經完全是九州的列車