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在搭乘JR西日本的新快速列車時, 某些班次的行先顯示幕上會寫著"播州赤穗"
那麼這個"播州赤穗"到底是一個怎樣的車站?
這次趁著來到了相生, 加上列車班次剛好可以配合, 就決定來個快閃, 前往一探究竟

事實上, 新快速列車能夠到達的"最西端"終點站並不是播州赤穗
若以經度而言, 其實先前才剛拜訪過的, 山陽本線的上郡才是最西端
只不過不論以始發或是終點而言, 上郡的新快速列車班次數量都遠不如播州赤穗就是了
(根據現在2024年的時刻表, 上郡只有早上兩班始發, 晚上三班終點)

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由八輛編成的225系0番台所擔綱的新快速列車, 停靠在相生的2番のりば
接下來就是要搭乘這一班車, 一路搭到列車的終點 - 播州赤穗
值得一提的是, 所有的新快速列車在姬路以西都是各站停車, 實質上等同普通列車


從車上更好看出赤穗線和山陽本線之間是如何分歧的







在相生和播州赤穗之間只有兩站


西相生


坂越


車上的螢幕顯示其它路線的運行情報
連遠在另一頭的學研都市線也有


終點站很快就到了


列車停靠在播州赤穗的3番のりば
稍後列車將折返擔綱反方向的新快速班次, 行先顯示幕也已經切換為長濱



停靠在對面1番のりば的223系V19編成, 不過種別卻顯示著"回送"


和相生一樣, 本站也是側式和島式月台各一座
而且全部月台的西端都有很長一段空間圍起來不能進入


拉長焦距可以看到遠處的坡度和單線的配置


在相生和東岡山之間, 有著靠山間的山陽本線和相對比較靠海的赤穗線
兩者的相對關係有點類似台鐵縱貫線的山線和海線
不過相較於複線的山陽本線, 年輕的赤穗線(1951年開業, 1962年全通)卻是全線單線
當中路線行經最大的都市也就是赤穗市
而站名"播州赤穗"當中開頭的"播州"二字, 指的是當地從前所在的令制國"播磨國"
有趣的是, JR西日本以"播州"開頭的就僅此一站而已, 而以"播磨"開頭的則有四站


月台東端往相生方向, 末端一樣有一段空間圍起來不能進入
看起來月台就是只開放差不多對應八輛車的空間而已



看起來站房的設計帶有日本傳統建築的元素在裡面
不過因為原列車停留的時間很短, 如果要去看站房甚至站外的話風險太高
最後決定還是留在月台上拍一下就好(甚至連對面的1番のりば都不敢去)


一列黃色的普通列車從西邊進站了, 注意這是113系而不是115系
就個人不負責任觀察, 岡山一帶的113 / 115系似乎可以從前面的顯示幕來分別
其中115系的顯示幕會顯示字樣, 而113系的不知為何好像被挖掉了, 總是空空如也
另外可以注意到這組B-13編成的中間車和前後兩端先頭車, 在車頂邊緣有明顯差異
(不過後來看到消息, 就在拍攝照片的兩周後, 這組B-13編成就廢車回送了)



作為赤穗線沿線最大城市的車站, 播州赤穗除了是新快速列車的終點
同時也是運轉系統的分界點, 本站以東和以西並沒有直通列車
而雖然相生有直通到岡山甚至岡山以西的普通列車, 但都是走山陽本線, 而不是走赤穗線
畢竟赤穗線是單線, 如果想走赤穗線一路往西回岡山的話, 會相當耗時而不划算


搭上原車折返, 順手錄了一段出發時的列車長廣播


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又再次回到相生了, 下車後順便目送列車出發



神奇的是, 先前停在隔壁的那一列223系"回送"列車, 跟在後頭跑來相生了
原來是要擔綱從相生始發開往上郡的普通列車啊~
(不過為何不乾脆在赤穗線那一段也順便載客? 這樣我就能多待幾分鐘了啊)



下一班往播州赤穗的新快速列車也進來了, 只不過這次改停對面的1番のりば


目送這一班新快速列車出發


剛好這時候開往京都的特急"スーパーはくと"12號也進站了
本列車蠻特別的, 其中一端先頭車是貫通型的, 另一端則是非貫通流線型的



到這裡時間也晚了, 那麼稍後就搭新幹線回岡山吧