[日本鐵道] 2024暑假京阪奈之旅: 嵯峨野觀光線－Remember, the Force will be with you, always.

相隔六年多, 再次來到嵐山一帶
上一次是搭乘阪急嵐山線的列車前來, 然後搭乘嵐電離開
而這一次搭乘JR的列車前來, 目標則是期待已久, 頗負盛名的"嵯峨野觀光線"
或許這個名稱對某些人會有些陌生
但如果提到"嵐山小火車"的話, 相信絕大部分的人都有聽過

在1989年山陰本線嵯峨(現在的嵯峨嵐山)到馬堀間截彎取直的複線化新線啟用後
原本沿著保津川蜿蜒前進, 開業於1899年京都鐵道時代的舊線也隨之廢止
不過由於這一段路線有著相當優美的景色, 適合開行觀光列車
因此之後就成立了由JR西日本100%持有的"嵯峨野觀光鐵道株式會社"
將原本的舊線轉型為"嵯峨野觀光線", 於1991年開業
沿途一共設置四座車站, 在每年的3月到12月開行觀光小火車, 獲得極高的人氣

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在嵯峨嵐山下車之後, 就可以看到小火車正停靠在對面的月台
DE10 1104號機的一身紅黑塗裝非常醒目

來點頭牌特寫
可以看到上面寫著"ROMANTIC TRAIN", 也就是浪漫列車

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小火車嵯峨 (トロッコ嵯峨)

位在JR站房旁邊的"トロッコ嵯峨駅", 中譯為"小火車嵯峨站", 有著漂亮的外觀
題外話, 官方使用的中譯是"遊覽小火車", 不過一般台灣人都習慣講"觀光小火車"

想要拍一下展示的馬車, 結果這反光...

天花板上華麗的吊燈

距離列車出發大約還有10分鐘, 乘客們已經魚貫排隊要進改札口了
列車為全車指定席, 每個小時有一個往復
此時第一班開往小火車龜岡的"嵯峨野1號"的座位已經賣完了, 剩下少數"立席券"

由於預料到這種狀況, 因此老早就先在官方網站訂好車票了
車票在行駛日之前的一個月就可以預訂, 不想撲個空的話最好早點出手
之後只要登入官方網站就可以顯示出電子車票, 秀給改札口的工作人員看就行了
(當時忘了抓圖, 因為QRCode只有特定時間內會顯示出來)

於1971年製造, 老當益壯的DE10 1104號機
由於DE10是配置在嵯峨嵐山這一端, 往龜岡方向的列車都是被推進運轉
因此和阿里山森林鐵路相同, 另一端的客車也設置有連控系統

目前小火車有五節客車車廂, 全數皆由トキ25000形無蓋貨車改造而來, 分成三種型式
龜岡端有連控系統的1號車是SK200形, 中間2~4號車是SK100形
而嵯峨嵐山端連結DE10的5號車是SK300形
其中最有人氣的是1998年加入, 被稱為"ザ・リッチ"(The Rich, 富貴號)的5號車
這節車廂最特別的地方在於左右兩側更為開放, 可以在搭乘過程中有更好的觀光體驗
也因此當初就早早訂好了5號車, 並且選擇了往龜岡方向右側的座位

站務人員阿伯在月台上歡送大家出發

在小火車嵯峨到小火車嵐山之間, 會和JR的列車共同使用山陰本線, 一前一後發車

列車出發了, 就來個右側車窗(其實沒有車窗 XD)的錄影吧

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小火車嵐山 (トロッコ嵐山)

出發後不到三分鐘, 來到第一個停靠站"小火車嵐山"
本站設置在龜山隧道東口, 小火車從這裡與山陰本線新線正式分道揚鑣
一旁就是山陰本線複線電氣化新線的小倉山隧道
有部分旅客不選擇在起點嵯峨上車, 而是在本站上車
值得一提的是, 本站的月台較短(應該是分歧點到隧道口的長度不足)
前面1~3號車停車的位置已經是在隧道中, 只有後面的4, 5號車可以上下車

進入龜山隧道後一片漆黑, 涼涼的很舒服

這一段當然也要錄影一下
不過由於出隧道之後, 一開始路線是行駛在保津川的北岸
因此這一段的河谷美景是左側座位的乘客才看得清楚
途中還可以看到從新線鐵橋下方鑽過去的景象

穿過舊線唯一的鐵橋"保津川橋梁"之後, 列車進入了清瀧隧道

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小火車保津峽 (トロッコ保津峡)

列車從清瀧隧道鑽出來之後, 就來到第二個停靠站"小火車保津峽"
月台上隨風飄逸的風鈴是本站的特色, 聲音聽起來很悅耳

由於先前穿過了保津川橋梁, 路線已經來到保津川南岸
此後直到終點的十多分鐘時間, 就輪到右側座位乘客來獨享河谷美景了

這座新線的鐵橋很特別, 因為山陰本線的保津峽車站就設在鐵橋上

遊覽船也是許多人會參與的行程

隨著列車鑽出最後一座隧道"第二地藏隧道", 也意味著快要到終點了
岸邊可以看到許多要搭乘遊覽船的遊客

既然是旅程的最後一段, 當然要全程錄影錄好錄滿(雖然老是有沒對好焦的問題 Orz)
當中最大的挑戰還是要一面用左手拿手機錄影, 一面不時用右手按相機的快門
別忘了這節富貴號的車廂可是沒有車窗, 只有欄杆的~

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小火車龜岡 (トロッコ亀岡)

20多分鐘的旅程到這裡要告一段落了, 有些意猶未盡