在伏見稻荷大社稍微爬了一點山之後, 要繼續搭乘奈良線的列車前進
下一個要前往的車站"桃山", 仍然是位在幅員廣大的京都市伏見區內
而要前往的原因也很簡單 - 拜訪附近的伏見桃山城以及明治天皇的伏見桃山陵
搭上了205系的普通列車
這些1000番台的列車是進入JR時代之後才誕生的車款
JR藤森是1997年開業的車站
原本奈良線是全線單線, 班次密度很低的路線, 後來進行了兩次複線化工事
其中第一期複線化工事完工於2001年, 京都到JR藤森間便是在此時完成複線化
錄一段JR藤森到桃山的前面展望
隨著2023年第二期複線化工事完工, JR藤森到城陽間的路段終於全面複線化
不過相較於第一期, 中間已經相隔了超過20年之久
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桃山 (D05)
從阪和線轉過來的205系1000番台, 依舊保留著阪和線的藍色塗裝
目送列車出發
先看一下月台東端
剛好此時對向有一列"みやこ路快速"通過
停放在車站東南側的調動機
本站開業於奈良鐵道時代的1895年
不過當時從本站往北通到京都的路線, 走的是現在近鐵京都線的路廊
後來是隨著1921年東海道本線切換新線, 稻荷到本站之間另建新線連接
才成為現在奈良線的模樣(所以從地圖上會看到這一段路線往東繞了一個圓弧)
目前站內是二面二線的配置, 但是2番のりば北側還有一線像是終端式的配置
當初明治天皇駕崩以及後來昭和天皇即位時, 皇室的列車都停靠本站
除了曾經設有皇室專用的月台, 北側也設有"御陵口"
不過因為車站月台後來已經整建過, 能否看出當年的配置就不得而知
換成這一邊的"みやこ路快速"通過
在日中時段, 每小時有兩班"みやこ路快速"
對向往京都的普通列車, 這一列是205系0番台
月台西端, 兩座月台的末端空間都是封閉著, 也沒有加高過
站房和現在唯一的改札口設置在南側的1番のりば這邊
目前本站是無人站, 窗口都是拉下來的
為了前往伏見桃山城, 出站繞行車站西側的大手通踏切
這時候剛好遇到下一班列車要出發
至於前往伏見桃山城的艱辛(?)就另文記錄
當再次回到車站等到車時, 已經是接近下午五點半的事情了
這次來的是221系, 只開到城陽的普通列車
在城陽以北的區間裡, 每小時有全程(京都 - 奈良)和區間(京都 - 城陽)的普通列車各兩班
接下來一直到六地藏, 是第二期複線化工事最晚通車的路段(2023)
沿途可以留意上下行線的枕木或是道碴是否有差異
前一天搭乘過地下鐵東西線來到六地藏, 至於JR的月台則是長這個樣子
可以注意到東端有一段已經封閉但寬度明顯很窄的月台
看起來那應該是舊月台, 而現在使用的月台是隨著複線化工事全面完工往西邊延伸
接下來六地藏以南的路段比前面的早一些, 在2022年5月完成複線化
木幡
一出站就剛好和對向的普通列車交會
看得出來上下行線有很多地方都不太一樣
除了先前提到的枕木和道碴, 也可以留意頭頂上的架空電車線
本來的計畫是要在黃檗也下車看看
但因為時間已經來到嚴重超出預估的下午五點半了, 只好繼續往下搭
可以看得出來兩座月台的位置並不對稱, 不知道是否和複線化工事有關?
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