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來過東京好幾次了, 但是一般大多只靠著地下鐵和JR在市區內移動
扣除特意買過一日券搭乘的東急, 以及與淺草線直通, 連絡兩大空港的京急和京成之外
以往對於山手線外圍的其它各家大手私鐵的接觸基本上趨近於零
而這次也是拜為了前往參觀東武博物館之賜, 才頭一次搭乘列車進入東武鐵道的轄區內

不過若要說到這次搭乘的內容, 還得從地下鐵半藏門線開始講起
參觀完清澄庭園後要前往東武博物館, 自然是要搭乘與東武伊勢崎線直通的半藏門線

這時候第一個問題來了:
觀察時刻表, 會發現各站皆停的普通列車只會開到交界處的押上, 那怎麼辦?
答案是只有急行和準急行列車才會直通進東武線內, 所以不能搭乘普通列車

然後是第二個問題:
鄰近東武博物館的車站"東向島"只有停靠東武線內的普通列車
那接下來要在哪裡轉乘東武線內的普通列車? 可以在半藏門線普通列車的終點押上轉乘嗎?
這個問題其實有點複雜, 稍後再來解釋
但是簡單來說就是"不能在押上轉乘"

總之看到急行列車就上車吧
這班列車開往久喜, 車輛是東急5000系(東急田園都市線和半藏門線有直通運轉)


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曳舟 (TS04)

列車停靠在曳舟的內側2番線, 因為要緩急接續而稍作停留, 沒有立刻出發


從淺草開過來的10000系普通列車接著也抵達, 停靠在外側的1番線
相較於直通列車10輛編成的長度, 這一列普通列車只有六輛編成


頭頂上的月台燈箱上面寫著"東武スカイツリーライン"(TOBU SKYTREE Line)
這是東武伊勢崎線在東武動物公園以南路段的暱稱, 中譯為"東武晴空塔線"
基本上在市區內會很常看到或聽到這個暱稱, 只有更遠的路段才會被稱為伊勢崎線


短暫停靠後, 內側的急行列車會先開走, 然後才輪到外側的普通列車
可以留意到月台上有各種不同列車的停車位置標示


在列車出發之前, 先來看一下站牌燈箱的內容
可以看到右手邊可以通往東京晴空塔(淺草方向)以及半藏門線的押上
其中前者是原本東武伊勢崎線既有的路線, 後者是後來為了和半藏門線直通運轉而新建的
在運賃系統上, 東京晴空塔和押上被視為同一站, 不過兩者並沒有互相連通
另外本站還有一條龜戶線可以通往總武本線的龜戶, 之後等有時間回到這裡再來看看


回到先前提到的第二個問題, 為何不能在押上轉乘
那是因為和半藏門線的作法不一樣, 東武並沒有在押上折返的普通列車
所有從押上出發的列車都是直通的急行或準急行, 想要轉乘普通列車, 只能到下一站的曳舟
而這六輛編成的普通列車往返於淺草和北千住之間, 和直通半藏門線的列車的是不同系統
位在曳舟到北千住中間的四座車站所停靠的列車都屬於這種非直通的系統
(日中時間帶只有往返淺草和北千住的普通列車, 早晚則有往來北千住以北的區間急行或區間準急)
至於北千住以北的普通列車則是和地下鐵日比谷線直通運轉的系統, 就不多提了

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東向島 (TS05)

先目送列車出發, 但錄影的手腳有點慢


很單純的高架二面二線車站
不過雖然月台長度夠長, 10輛編成的半藏門線直通列車並不會停靠本站



車站名稱的漢字讀法是全部訓讀
上頭還有標示本站的舊名"玉之井", 這是在1987年之前使用的名稱


對向從北千住開往淺草的10000系普通列車, 是4+2的組合


東急新款的2020系電車, 擔綱經由半藏門線直通東急田園都市線的急行列車
當然在本站是通過不停靠


200系擔綱的特急"りょうもう"(兩毛)17號緩緩通過


本站也是離東武博物館最近的車站(就在車站旁)


參觀完東武博物館之後, 回到站內候車, 順便再拍一下通過列車



由東武50000系擔綱, 開往南栗橋的急行列車


要搭回淺草的普通列車進站了
同屬於10000系, 但和稍早搭過的10030型相比, 這是比較早登場的10000型
可以看到兩款電車在外觀上有很明顯的差異


雖然是1980年代登場的老車
但和古早的外觀相比, 內裝更新得還不錯


由於乘務員室的設計, 想要拍到視野比較好的前面展望看來是不可能的



列車跨越隅田川, 即將到達終點淺草