來到了旅途的第四天, 這天同樣要依靠"名鐵城樓巡遊票"趴趴走
除了一大早就要朝著期待已久的日本國寶犬山城出發
同時也要利用搭乘電車的機會, 順道探索一下犬山線的車站
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餐廳出現了一些新的菜色, 來試試看
不過有了前一天的教訓, 早餐先不要拿太冷的食物比較保險
才剛過早上七點就出發了, 感覺這時天色還不怎麼亮
一如往常來先搭乘櫻通線
雖然名古屋車站有好幾個轉乘通道幾乎是乏人問津
不過裡頭可以看到一些有意思的公共藝術(?)
在名鐵名古屋的月台上, 可以看到這種平行於軌道方向的電光揭示板
顯示著下一班車的種別行先與停靠站, 不過個人覺得如果能加上發車時間會更好
因為本站的列車密度實在太高了, 加上發車時間可以提高辨識度
一樣一邊候車一邊賞車(?)
特急 名鐵岐阜行 (2200系)
回送 (1000系)
急行 名鐵岐阜行 (9500系 + 9100系)
短短幾分鐘內就來了兩班同樣開往名鐵岐阜的列車, 只是一班是特急, 一班是急行
沒有搞清楚的話可能一匆忙就搭錯車
不過接下來同樣的狀況又再次上演...
下一班是開往新鵜沼的急行
嗯, 沒錯, 是要搭乘開往新鵜沼的列車, 於是就很直覺地上車了
結果坐好之後才想到, 搭錯車了!!
原本的計畫是要搭7:30的特急, 不是這班7:28的急行
雖然同樣是開往犬山線終點新鵜沼的列車, 但停靠的車站數量不同啊~
不過上車就上車了, 沒有反悔餘地, 因為途中不會有緩急接續, 特急會直接追越
(畢竟是急行和特急, 也不能算"緩"吧?)
幸好最終抵達目的地時只會差個幾分鐘而已
各大私鐵都很會在車上放自己家的廣告
列車跨越庄內川之後, 就來到枇杷島分歧點
名古屋本線和犬山線不但在此分道揚鑣, 也形成一個三角線
果然列車在西春待避特急
途中經過頗有規模的高架車站"布袋"
犬山線著名的布袋大佛
犬山線規模最大的犬山車站, 等拜訪完犬山城再過來
距離列車的終點還有一站, 不過要準備來下車了
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犬山遊園 (IY16)
目送列車出發的同時, 對向開往中部國際空港的準急列車也剛好進站
本站開業於舊名古屋鐵道時代的1926年, 當時的站名是"犬山橋"
原本當時計畫的路線是要一路延伸到關市的"關線"
不過最後只通到新鵜沼, 成為了今日的犬山線
到了1949年, 位在犬山城東側的犬山遊園地舉行博覽會, 車站名稱改為"犬山遊園"
即便如今犬山遊園地早已不復存在, 這段歷史仍透過車站名稱繼續保留了下來
車站北端不遠處即是平交道, 過了平交道之後就是跨越木曾川的犬山橋
車站的配置很簡單, 只有兩座側式月台, 且位在彎道上
鄰接1番線的西改札口
站內的站牌燈箱
對向回送的2200系特急列車通過
月台南端是一直線
雖然相較於犬山車站, 本站距離犬山城還要更近得多
但因為遊客還會逛城下町的關係, 本站的利用人數遠遠不及犬山車站
不過由於本站是犬山線以及各務原線(列車皆直通至犬山)列車運行的重疊區間
所以列車密度其實還算蠻高的
而且本站是側式月台的簡單配置, 在轉乘上比新鵜沼或是犬山要來得方便
轉移陣地到對面的2番線, 兩座月台之間有地下道連通
2番線北端剛好正對著犬山橋, 角度很好
這個位置不管是拍攝通過犬山橋的列車, 或是在站內彎道上的列車都很適合
尤其兩個方向的列車一列接著一列, 幾乎停不下來
雙方都不停車的列車交會, 原來是快速特急和回送列車
拍到有點失心瘋了, 等拍完這兩列各務原線列車就出站
東改札口這邊整修中
這一帶有很多寺院以及墓園
來到這座附近設有常夜燈, 緊鄰犬山橋的平交道"犬山遊園0號踏切"
因為列車往來頻繁, 平交道柵欄也是開開關關, 不過還不至於成為"開かずの踏切"
很快地又有一班準急列車經過
來到木曾川的河岸邊, 這裡的欄杆上都有鵜鶘捕魚的圖案, 原來是著名的"木曾川鵜飼"
這種古老的鵜鶘捕魚法, 除了犬山之外, 在宇治也有
跨越木曾川的犬山橋, 現在一共有兩座
眼前比較近的這座桁架橋建於1925年, 現在被稱為舊犬山橋
最初舊犬山橋是鐵公路併用橋, 直到隔壁的新橋完工後, 才成為犬山線專用的鐵路橋
舊犬山橋有行駛速度限制, 列車緩緩從美麗的鐵橋上經過的畫面, 令人百看不厭
回到橋頭走過平交道, 可以看到舊犬山橋的歷史痕跡
新舊犬山橋並列
左手邊的公路用新橋建於2000年, 兩側人行步道的輪廓相當特別
橋頭這裡是拍攝列車的好地方
2200系和2000系"ミュースカイ"接連通過
換個角度拍攝舊犬山橋
新舊兩座犬山橋"Twin bridge"的解說牌
該趕緊動身前往犬山城了
不過就算走到了馬路的另外一側, 還是會被源源不絕經過的列車吸引住
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