Remember, the Force will be with you, always.

雖說過去這一年來陸續入手了一些國內的列車
不過先前從東京帶回來的戰利品已經處於被晾著的狀態很久了
所以就暫時先把目光拉回去
而這次的主角是在當初入手225系0番台之後, 就決定日後也要購入的223系2000番台

JR西日本的"新快速"在京阪神地區具有相當重要的地位
(雖說以前在225系0番台(品番10-871)裡面已經稍微提過, 不過這邊還是再多說一點)
擁有特急般的效率, 卻只收普通車的票價, 完全是"俗擱大碗"的最佳代表
尤其在當初223系1000番台登場後, 新快速列車最高運轉速度來到130 km/h
在平行路段內除了新幹線之外, 沒有其它對手可以匹敵
而後繼以增備車姿態出現的2000番台, 數量更是居於223系各番台之冠
這些車輛全部配屬於網干總和車輛所本所
從普通列車到新快速, 處處皆可見223系2000番台奔馳的身影
(也因此人生頭一次搭乘新快速也是搭到223系2000番台)

KATO在223系的"新快速"列車這一塊, 其實很早就有產品了
一開始是1000番台(品番10-388/10-389), 年代已不可考
之後就改出223系主力的2000番台, 包括2次車8輛(品番10-536)和1次車4輛(品番10-537)
以及2次車4輛(品番10-538), 一共三個版本
不過這些產品從登場至今都已經有超過十年的歷史了
一直到去年(2021), KATO新版的223系2000番台登場(品番10-1677/10-1678)
除了修正前面的形狀, 也加上了転落防止幌(防墜擋板), 呈現了今日的模樣

這次的主角是品番10-537的1次車4輛版本
和同期其它兩個產品不同的是, 這個版本的車廂號碼是9~12號車
可以搭配8輛的版本, 展現新快速列車最多12輛的陣仗
當然除了4+8, 4+4也是可以, 或者搭配後來出的225系也沒問題
例如先前入手的225系0番台(品番10-871)就可以
(不過最近幾年出的223/225系因為先頭車的連結器更新為沒有小勾的版本, 不能直接併結)

既然只有4輛, 當然是用小型的盒子, 說明書則是三個版本共通
這個1次車4輛版本是基於V27編成為原型, 而V27編成的身世還蠻有趣的, 後面會提到


附件除了調整頭尾燈開關的起子外, 就只有20枚優先席貼紙
數量上和225系0番台給的一樣, 不過因為4輛編成只需要用掉12枚, 比較能容許出錯


為了處理這些優先席, 拿起了好一陣子沒有碰的筆刀
雖說總數只有12枚, 但還是足足花掉有半個小時之久的時間
另外由於這產品是超過十年前就登場的
不管是不是後面再生產, 反映的都是當年車輛的樣貌, 和現今相較一定會有不少出入

9號車, クハ222-2037
姬路方向的中間先頭車, 也是弱冷車



前面上方的顯示幕已經印好"C0123 新快速 姬路"
中間逃生門印有編成番號V27, 連結器是帶小勾版本的密連勾, 不過附有連結器罩
另外以前比較早入手的223系2500番台(品番10-947)實際上也是用這一組去改塗裝而來的
也因此兩者在前面的形狀都是有一點點跑掉的 XD


中間連結面, 貫通幌當然是有的, 編組內的連結器則一樣是帶小勾的版本
(後來品番10-947的223系2500番台在編組內的連結器則已經換成不帶小勾的版本)


除了優先席貼紙要自己處理之外, 其它諸如弱冷車和無障礙標示
以及側面種別行先等都已經先印好了(也沒得更換, 除非另外購買貼紙)



車頂


車底, 先頭車設有頭尾燈開關, 併結時可以關閉


10號車, モハ222-3040
設有集電弓, 也是模型的動力車



集電弓特寫
和後來225系改採單臂集電弓比起來顯得比較有質感
(起碼模型會用金屬去做這個部分 XD)


另外值得注意的是, 10號車的編號用了"3040"而不是"2040"
而這一點正是223系2000番台1次車的特色
原本223系的馬達車(モハ或是クモハ)都是裝有四具馬達, 不過2000番台的1次車卻是特例
其中クモハ223會少一具馬達, 而4輛(V編成)之中的モハ222也會少一具馬達
而這些少了一具馬達的車輛則被賦予3000番台的編號

11號車, サハ223-2082



12號車, クモハ223-3037
米原方向的先頭車, 設有集電弓
另外同樣的從3000番台的編號可以得知只有三具馬達



點燈測試, 上方的顯示幕都是會亮的
另外要提到的是"C0123"這個運轉番號的部分, 原本1次車出廠時用的是LED
之後從2次車開始就更換為更省電的"磁氣反轉表示器", 模型上也是有做出差異化


很平常的連結狀態, 如果是先頭車互相連結的話當然也要把車勾先拉開



如前所述, 當然也可以和225系併結


4輛有點長, 勉強能塞到桌子上


又到了試運轉的時間了
在缺乏時間空間的情況下, 要試運轉得趁半夜才有機會
如果隔天要上班還真的是累人啊...

為了能夠進行併結運轉, 這組4輛版本的產品在動力車的車輪上並沒有設置"輪胎"
而就單獨運轉的感覺, 馬達其實還蠻大聲的, 這點從影片可以證實
不過大聲歸大聲, 在有飛輪的加持下, 跑起來是蠻順暢的


4輛單獨運轉沒問題的話, 接下來的重頭戲當然就是要和225系併結, 展現新快速最多12輛車的陣仗
不過實際上因為受限於月台有效長度
新快速真正能夠以12輛長度運轉的區間是在米原/近江今津 - 上郡之間
若要跨越這個區間時就得進行併解結了

先前在來線列車最高的運轉輛數是山手線E231/E235系的11輛
而這次的新快速則來到12輛, 創新高了
(中間先頭車的頭尾燈實在懶得去關掉 XD)


最後來稍微提一下這產品原型V27編成身世的冷知識
這個V27編成(以及部分其它V編成)曾經兩度被改為6000番台
(6000番台是將性能改為和221系相同的水準, 以搭配221系)
也因此全車的編號就這樣+4000, -4000改過來改過去
目前的狀態是在去年當了半年的6000番台之後, 又改回2000番台