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先前從東京帶回來的戰利品中, 大多數屬於"看過"或是"搭過"的車輛
而這一組700系"ひかりレールスター"就是曾經搭過的車輛
也是到目前為止個人少數搭乘過的新幹線列車之一

700系是東海道・山陽新幹線系統的第四代主力車款, 於1999年登場
隨著技術的進步, 到了700系的時代, 東海道新幹線的最高速度來到了270km/h
而在線形更好的山陽新幹線更是可以來到285km/h
(當然啦, 比700系更早登場的500系的確更猛, 在山陽新幹線能夠飆到300km/h
但500系畢竟是JR西日本獨有的, 數量不多, 也很早退出東海道新幹線, 不算主力)

700系除了絕大多數是標準的16輛編成(C編成以及JR西日本所屬的3000番台B編成)
還有一種考慮到山陽新幹線較少的旅客量
也就是這次的主角, 長度只有8輛的7000番台E編成

E編成一共有16組, 全部為JR西日本所屬, 只在山陽新幹線內運行
用來取代先前速度較慢, 由0系擔當的"ウエストひかり"
其塗裝上的特徵是不同於一般新幹線白底配上藍線條的設計
有著與窗戶等高的深灰色帶, 並且在下方加上一條橘色色帶(沒錯, 就像太魯閣號那樣)
這些列車有個稱號叫"ひかりレールスター"(Hikari Rail Star, 譯為"光號鐵路之星")
顧名思義, 是用來跑"ひかり"(光號)的班次, 速度等級要低於"のぞみ"(希望號)
雖然列車內並沒有"綠色車廂", 全車均為普通車
但是在指定席的車廂內全部採用稱為"サルーンシート"(Saloon Seat)的2+2座位配置
這種在不加價的情況下, 提供更好體驗的服務升級手段, 也不失為和飛機競爭的好策略

隨著九州新幹線開始與山陽新幹線直通運轉
"ひかりレールスター"的班次逐漸被類似定位的直通班次"さくら"(櫻花號)取代
目前山陽新幹線內非直通的"ひかり"僅剩下五個班次
其中三班是700系E編成的"ひかりレールスター"
在如今所有C, B編成早已經被N700系取代而全部退役的情況下
這16組700系E編成仍然持續運作著, 主要是在跑站站停的"こだま"(回聲號)班次

以個人極為少數的新幹線搭乘經驗而言, 其實最早搭乘過的兩班新幹線列車都是700系
第一班是直通的"ひかり", 車輛是JR東海所屬的C編成
而兩天後的第二班是山陽新幹線內的"こだま", 車輛就是這次的主角E編成
當時就對於E編成指定席的2+2座位有深刻的印象

接下來回到模型本身
目前只有TOMIX才有700系E編成"ひかりレールスター"的產品
而根據網路上查到的資料, 其實早在2003/2004年他們就推出過第一代的產品
這次入手的(品番92822)是在2010年推出的第二代產品, 主要差別應該是改用通電車勾
不過這個第二代產品目前似乎已經停產, 改為生產採用新款馬達的第三代產品


那個像起子的附件是把動力轉向架拆掉後裝回去的輔助工具
轉印貼紙則有E13, E14, E15三個編成可以選擇
除了基本的車體番號, 禁菸標示, 輪椅標示之外
右邊還有"升級用"的各部位編成番號及車頂的號車番號


轉印貼紙的處理方式可以參考miyakomokei所拍攝的影片
其實本來是想偷懶, 但後來發現要處理乘務員扉的編成番號還是得乖乖拆車
否則下場就真的是搞砸(幸好貼紙的數量夠多...)


林林總總的貼紙處理起來也是蠻麻煩的
最後是分成兩個晚上慢慢搞定
因為選擇了E13編成, 所以後面的車號都是型式+番台數+編成番號(13)

1號車, 723-7013, 博多方向的先頭車



拉近看側面塗裝, 完全就是有一種太魯閣號的親切感(?)
(個人覺得這樣的塗裝遠比一般東海道・山陽新幹線的列車看起來要有質感許多)
已經印好的部分包括醒目的"Rail Star"標誌, 以及號車番號和車體番號旁的小藍色JR標誌
其它像禁菸標示, 車體番號, 編成番號等都得自己動手
另外可以注意到車內的座椅是綠色的自由席



前面宛如鴨嘴獸的設計, 先前在系出同源的923形"Dr. Yellow"已經見識過
不過700系E編成在擋風玻璃周遭的深灰色塗裝非常顯眼
至於那個編成番號也是得自己動手, 如果不想拆車的話得把輪子固定好
(雨刷上面看起來有個像是裂痕的瑕疵...Q_Q)


和先前入手過的0系7000番台一樣, 連結處採用了可動式貫通幌和通電車勾的設計


車頂特寫, 必須說前幾輛車在處理號車番號時因為偷懶, 差點毀掉幾個...
(真的有比較嚴重的就只好用麥克筆去補 Orz)


2號車, 725-7613, 設有集電弓, 也是模型的動力車



如果仔細看的話, 會發現2號車沒有禁菸標示
原因應該是模型呈現的是"ひかりレールスター"最早期的樣貌
一開始2, 5, 6號車這三節是非禁菸車廂, 在後來的幾年間陸續改為禁菸車廂
如今所有新幹線列車早已全都是禁菸車廂了
當然要呈現今日全部都是禁菸車廂的樣貌也不是不行
只是轉印貼紙給的份量只夠再多處理一輛車, 所以就還是保持最早期樣貌吧 XD

車頂集電弓附近特寫, 可以和有兩具集電弓的923形"Dr. Yellow"做個比較
話說這邊看起來完全是全白的零件色, 感覺有點偷懶...


3號車, 726-7513
除了兩輛先頭車之外, 奇數號車廂在側面也會有"Rail Star"標誌



4號車, 727-7013
"ひかりレールスター"從4號車開始為藍色座椅的指定席



5號車, 727-7113
有Rail Star標誌, 也曾經是非禁菸車廂



4號車和5號車連結狀態
車頂礙子, 可動式貫通幌及通電車勾一次看完


6號車, 726-7013
也曾經是非禁菸車廂



7號車, 725-7713, 設有集電弓
本車最特別的是單側有三座車門, 其中新大阪側的車門可供輪椅上下車
(其實也就只有這一輛為無障礙車廂, 結果轉印貼紙給了一堆輪椅標示...)
不過比較好奇的是, 另外兩座車門是否都可以用來上下車? (博多側的車門旁沒有號車番號)



8號車, 724-7513, 新大阪方向的先頭車
可以看到車門的配置和另一端的1號車有些許出入
另外本車還有一個特點: 設有四人座的包廂



這次TOMIX在內裝方面是蠻有誠意的
忠實呈現了綠色的3+2自由席(如下方1號車)和藍色的2+2指定席(如上方8號車)的差異
甚至8號車在靠近車頭的四個四人座包廂都有做出來, 不是隨便拿相同零件流用而已


不可免俗的點燈測試


來個700系家族先頭車排排站吧
由左至右依序是TOMIX 700系7000番台, KATO 923形3000番台, KATO 台灣高鐵700T
以及亂入(?)的KATO N700系
從這個角度也可以觀察到TOMIX和KATO在700系家族的擋風玻璃尺寸上有著較為明顯的差異


萬年不變的試運轉, 跑起來很順暢
話說這次覺得通電車勾還蠻好連結的, 怎麼以前0系的時候會搞得老半天呢?
是終於開竅抓到要領了嗎? @@


就已經入手的模型而言, 這次的"ひかりレールスター"算是最後一組新幹線列車了
當然以個人搭乘過就想要買回來紀念的觀念(?), 16輛編成的700系也一直都是目標
就看看日後有機會再次前往日本時能否順利取得戰利品吧~