Remember, the Force will be with you, always.

再次輪到三年前從東京帶回來的戰利品
這款681系"しらさぎ"包含了基本組和增結組
當時是分別在新宿和秋葉原的兩家分店個別入手
入手價位相較於原本未稅定價約65折不到, 折扣算是蠻不錯的
不過附帶一提, 最近心血來潮上網一查
赫然發現yodobashi似乎已經沒有VISA卡免稅外加5%折扣的優惠了
這真的是晴天霹靂啊!!!! 這樣以後可以買模型的地點剩沒幾個了 Orz

681系由JR西日本所開發, 從其型號的"6"和"8"便可得知, 是一款交直流兩用的特急電車
用以取代連接大阪與北陸地方的特急"雷鳥"(英文對應"RAICHO")和"スーパー雷鳥"的485系電車
(不過相較於能夠對應50/60Hz交流電的485系, 681系則只對應60Hz交流電)
先行試作車最初於1992年登場, 量產車則於1995年登場, 之後便加入北陸本線特急的行列

不同於舊款485系電車的班次, 681系使用了"スーパー雷鳥(サンダーバード)"的名稱
而這個名稱日後也改為全片假名的"サンダーバード"
(英文對應"THUNDERBIRD", 不過個人覺得這種從英文轉成片假名的命名方式實在很怪)
隨著681系和後繼車款683系的增備, 485系也逐漸退出北陸本線特急的舞台
最終"スーパー雷鳥"及"雷鳥"的班次全數由"サンダーバード"取代

不過, 雖然681系以T編成的"サンダーバード"發足
但是這款電車最廣為人所知的, 莫過於在北越急行ほくほく線(北北線)飆速的特殊能力了
連接上越線的六日町和信越本線的犀潟, 於1997年開業的北北線
成為從東京地區前往上越市方面的一條最短路徑
而搭配北北線開業所開行的特急"はくたか"便由681系擔綱
("はくたか"對應的漢字是"白鷹", 其名稱來自於日本傳說)
旅客可以先搭乘上越新幹線到越後湯澤, 然後轉乘はくたか前往北陸地方
由於線形筆直有利於列車高速運行, 北北線的運轉速度高達140 km/h, 之後並繼續進行提速
最終在2002年達到160 km/h, 創下在來線最快速的紀錄
而在681系之中, JR西日本的0番台W編成以及北越急行的2000番台皆能夠對應此運轉速度

到了2015年, 隨著北陸新幹線的長野到金澤段開業
身為並行在來線特急的"はくたか"也隨之廢止, 列車名稱由新幹線接手繼續使用下去
而原本使用於"はくたか"的列車則轉用於"しらさぎ", 也就是這組681系"しらさぎ"模型誕生的背景

在講古結束之前, 最後簡短提一下"しらさぎ"的歷史
"しらさぎ"對應的漢字是"白鷺", 其名稱也是來自於日本傳說
最初是1964年東海道新幹線開業後, 經由東海道本線及北陸本線, 連接名古屋和富山的在來線特急
(同時開行的"雷鳥"則如前所述, 連接大阪和富山)
當時由才剛登場的的交直流兩用481系電車(能夠對應60Hz交流電)擔綱
而到了2015年北陸新幹線長野到金澤段開業, 681系轉投入之際
"しらさぎ"與新幹線重疊的範圍(金澤到富山)也隨之廢止, 運行區間縮短為名古屋到金澤
不過就目前的時刻表看來, 在"しらさぎ"每天16個往復的班次之中, 只有8個往復會開到名古屋
另外8個往復則只運行於米原和金澤之間
前幾年到名古屋的時候, 就有在月台上發現681系"しらさぎ"的蹤跡

回到模型本身
產品最初在2017年上市, 分為基本組(品番10-1313)和增結組(品番10-1314)
不過雖然看年份好像算蠻新的, 實際上模子是沿襲很久以前(距今將近20年前)的產品
(那時有"サンダーバード"和北越急行的"スノーラビットエクスプレス"特別企劃品)

基本組含1~6號車, 原型是W02編成, 隸屬於金澤總合車輛所


需要自己動手安裝的附件相當多
包括FM天線, 電話用天線, 列車無線天線, 直流避雷器, 交流避雷器, 通風器, 以及警笛
比較奇怪的是, 說明書上的交流避雷器是像其它零件固定在一個支架上的
但實際拿到的產品卻是"散裝"的狀態?


琳瑯滿目但同時也令人感到頭痛的貼紙, 分為側面愛稱, 側面行先, 以及客扉橫表示三個部分
側面愛稱除了"しらさぎ"外, 還有"ダイナスター", "能登かがり火", "ホームライナー"
其中"ダイナスター"和"能登かがり火"是因應北陸新幹線延長開業後新設的特急列車班次
而"ホームライナー"則是列車要回送時順道載客的班次, 行駛於東海道本線, JR東海所轄區間
行先則對應了側面愛稱, 有名古屋, 米原, 金沢, 福井, 和倉温泉(以上對應各特急列車)
以及関ヶ原, 大垣(以上對應"ホームライナー")
至於"客扉橫表示"則是位在車門旁, 顯示幾號車廂和座席種類, 以前在281系"はるか"上遇過
而為了對應不同特急列車班次的設定, 部分車廂會同時有"指定席"和"自由席"兩種選擇


增結組含7~9號車, 原型是W12編成, 同樣隸屬於金澤總合車輛所
附帶一提, 3輛附屬編成只會在米原和金澤之間增結, 不會出現在名古屋


附件比基本組的少了些, 沒有調整燈光開關的起子, 也沒有通風器


貼紙和基本組的一模一樣, 絕對不是同一張照片貼兩次


很久沒花這麼多時間來處理模型了
這次貼紙的部分就是規規矩矩使用"しらさぎ"和"金沢"的組合
不過每輛車至少有側面愛稱表示 + 側面行先表示 + 客扉橫表示各兩份貼紙要處理
9輛車加起來就相當可觀, 光是貼紙的處理就整整用掉兩個小時(安裝附件另計)
而為了裁切貼紙, 左手一直用鐵尺壓貼紙, 壓到後來變得很痛

首先是基本組
根據目前"しらさぎ"的設定, 5~6號車是自由席, 其它均為指定席

1號車, クロ681-8, 金澤方向的先頭車, 也是列車中唯一的Green Car綠色車廂
由於採用了流線型的非貫通設計
在視覺上和過去485系那種"電鍋頭"或是更早期"ボンネット"的造型相比, 顯得洗鍊許多
而一般車底下複雜的機器被封閉板包起來, 如同新幹線列車一般, 也是681系的特色



拉近看側面
白色車體搭配藍色和橘色的線條是"しらさぎ"的標準塗裝
轉向架包括yaw damper的細節還不錯
至於內裝部分, 雖然座椅沒有特別換一種顏色
但還是可以看出來有做出Green Car才有的2+1座位配置



前面流線型的設計, 讓681系看起來就很有速度感
兩顆頭燈和兩顆尾燈皆位於擋風玻璃下方的位置
而"下巴"的位置實際上是個連結器罩, 實車的連結器隱藏收納在內
不過模型並沒有做出連結器, 不能玩甲種運輸


中間連結面, 可以看到車身斷面形狀是有點"肚子"的感覺
由於是有點年紀的模型, 連結器自然也是裝在轉向架上有小勾和跳線的密連勾
至於跳線為什麼有一根歪成那樣...不知道是不是當初出廠的時候就被弄到了? @@


車頂, 需要手動安裝的警笛, 列車無線天線, 以及FM天線已經安裝完畢


車底, 由於在側面和下面都由封閉板包住, 不會直接看到內部複雜的機器
這樣做不但可以降低高速行駛時的阻力, 也能夠防雪
不過這邊要特別提到一點, 那就是靠近車端部的機器完全沒有做出來
而且不只先頭車, 是全部的車輛都這個樣子
猜測原因是會和安裝於轉向架上的連結器干涉到, 所以就沒做出來


2號車, サハ680-16, 設有集電弓



幫集電弓來個特寫, 鄰近的直流以及交流避雷器都已經安裝完畢
由於能夠對應交流電, 集電弓附近也是很複雜
不過除了集電弓本體是金屬之外, 所有的零件都是未加工的灰色


3號車, モハ681-4
每一側有兩座車門, 需要貼兩次"客扉橫表示"
兩座車門位置都在最靠兩端的地方, 全車皆為客室空間, 座位數達72人
另外可以注意到兩個車輪周遭的碟煞裝置, 包括3, 6, 8號車都有設置



4號車, サハ681-208, 模型的動力車
本車設有寬敞的車門能夠讓輪椅進出, 也有對應的無障礙設備
由於設置了多目的室以及咖啡櫃台等空間, 客室相對比較小
另外注意車頂冷氣變成兩個小包的樣子



5號車, サハ680-15, 和2號車是相同的形式



6號車, クモハ681-508, 米原方向的先頭車
由於需要能夠連結增結的附屬編成, 因此採用貫通型的設計
注意警笛後方有兩顆閃閃發亮(?)方形的通風器



這種高運轉台搭配下方貫通門的設計, 常見於近來幾代新款的特急電車
個人覺得有一種"電鍋頭"進化版的感覺, 看起來比較圓潤柔和


再來是增結組, 也就是附屬編成 - 不過模型沒有動力, 不能自己單獨跑
附屬編成在多客期會增結在6號車之後(米原方向), 只會行駛於米原和金澤之間的路段
另外依照目前網路上的資訊看來, "しらさぎ"的附屬編成7~9號車是指定席
但模型的7號車只有對應自由席的貼紙, 也許是直接沿用"はくたか"的設定的關係?

7號車, クハ680-509, 設有集電弓的貫通型先頭車



クハ680和クモハ681長得很像, 但仍有明顯的差異
除了集電弓的有無之外, 運轉台後方的通風器的有無也是可以判別的點


8號車, モハ681-207
和同為モハ681的3號車相比, 多設了車掌室, 少了一座車門



9號車, クハ681-9, 附屬編成在米原方向的先頭車
和1號車一樣是流線型的非貫通設計, 不過並不是Green Car
車頂的冷氣和4號車一樣是兩個小包



比較一下クロ681(左)和クハ681(右), 從車頂看得出差異


連結狀態
雖然有跳線看起來比較真實, 不過車底下少了機器, 空空如也的狀況也有點詭異


貫通型先頭車連結, 不過沒有模擬貫通門打開的零件


照例, 實際上要運轉的話得把車勾拉開, 否則會出軌


先頭車點燈測試, 因為手上9V電池不夠, 所以先測試非貫通型先頭車
至於燈光色澤有差異是因為其中一顆電池快沒電了



再來是貫通型先頭車...等等, 怎麼少了一輛?
答案是KATO沒幫增結組的クハ680做出燈光



要擺桌上只能這樣拆開擺


最後又是勉強在半夜生出來的試運轉, 跑起來還蠻順暢的
至於6號車的燈光...懶得關掉了


KATO在681/683/289系這個系列有蠻多關聯產品的
扣除681系是比較早期的設計, 683/289系各產品相對就比較新
之後有去日本的話再看看是否有機會入手