[鐵支路] 新版EMU100型自強號電聯車 @ Remember, the Force will be with you, always.

轉眼間來到2023年的最後一天
因為偷懶加上太多雜事要忙, 結果已經好幾個月沒整理模型
不過就在上個月, 最後兩個編組的EMU100成功地以自力運轉的方式
參加了在田中舉辦, 與信濃鐵道締結五週年慶祝活動之後
讓人想起了這組已經入手超過整整一年半載的新版EMU100

過去在西部幹線尚未電氣化的時代
台鐵最快速的列車是有著"白鐵仔"之稱的DR2700光華號
但是光華號速度雖快, 車內卻沒有空調, 只有電風扇
相較之下, 有空調的莒光號雖然是最高等級列車, 但卻不是最快速的列車
可謂有一好沒兩好, 魚與熊掌不可兼得

那麼, 有沒有~~我全都要~~兩全其美的方案呢?
這個解答就是這次的主角 - EMU100
在台鐵進行西部幹線電氣化的同時, 除了要引進電力機車(E100 & E200/E300)
也要引進不同於傳統無動力客車, 而採用固定編組的電聯車
這個電聯車的標案由英國通用電氣公司GEC得標, 並由英國鐵路工程公司BREL製造
總計生產13組65輛, 型號為EMU100
並於1978年正式以"自強號"名義在西部幹線開行電特快
因為來自英國, 且有著極為優美的外觀, EMU100也有著"英國貴婦"的美稱

由於EMU100有著營運速度高達120km/h的看家本領, 直接打破光華號的紀錄
因此不但使自強號成為台鐵最快速及最高等級列車的代名詞
之後也讓光華號這個等級消失, DR2700改以柴油對號特快的名義行駛

不過, 相較於現今在台灣常見的電聯車, EMU100採用很特殊的五輛一組
(其實在日本有不少電聯車是五輛一組的, 不過在台灣就僅此一號)
因此在列車的編組上彈性較差, 通常是兩組10輛來運用, 必要時為三組15輛
而後續的兩款電聯車EMU200 & EMU300為了增加彈性, 改為三輛一組的設計
此外EMU100雖然有著電聯車之名, 實際上在動力部分卻是1M4T, 僅一輛馬達車
儘管極速夠快, 但在某些翻山越嶺的路段仍然需要補機的輔助

隨著時光飛逝, EMU100早已因為老化而退出正班車運用十多年
大部分的車廂早已廢車並陸續拆毀
除了鐵道博物館留下來的數節車廂之外, 台鐵也保留了兩組可運轉的編組
但在先前田中的"畢業典禮"之後, 已經有消息指出台鐵要把EMU100廢車
因此這兩組碩果僅存的列車, 最後的去向令人擔憂

======

還記得去年初原本已經入手一輛EMU100型紀念車
不過事實上距離僅僅不到三個月之後, 鐵支路就推出了整組新版的EMU100
之後很幸運的地在購物網上搶到了一套
(其實剛好在當初打紀念車的文章前就已經下訂了, 過了一陣子順利到貨)
而這一組也躍升為截至目前為止, 個人所入手過價格最為高昂的鐵道模型產品
這個價錢足夠買兩組DR3100還綽綽有餘呢

其實鐵支路在很久以前就已經生產過EMU100的產品了
包括已基本組和增結組呈現的現行式樣, 以及限定品的原廠式樣
不過這些產品在購物網上一直呈現缺貨狀態, 應該是就早停產了

那麼這次新版的產品和舊版的有什麼不同呢?
根據鐵支路官方網站的說明
這次的車輛固定是以保存下來的最後兩個編組(EP101 & EP106)為基準
針對模具和塗裝細節做修改
此外也更新了馬達及導電方面的零件, 將動力改善
不過因為個人沒有入手過舊版, 無法比較, 頂多只能和紀念車做個對照

======

產品編號是VM3004, 一共分為兩盒, 各有一個編組
其中EP101編組是無動力的